CƠ CẤU HÃM BÁNH XE DOCX

TRANG 6 S TRANG 7 SERVO ACTION Wants to Wants to follow the follow the drum TRANG 8 SERVO ACTION THE REAR SHOE THE REAR SHOE DOES DOES MOSTMOST OF OF THE WORK THE WORK TRANG 9 IT IS VERY[r]

c ni vi ECU (hỡnh 2.5)2.2.1.2 Nguyờn lý lm vic. Khi bỏnh xe quay, vnh rng quay theo, khe h A gia hai u lừi t v vnh rng thay i, t thụng bin thiờn lm xut hin trong cun dõy mt sc in ng xoay chiu dng hỡnh sin cú biờn v tn s thay i t l theo tc gúc ca bỏnh xe(hỡnh 2.6). Tớn hiu ny liờn tc c gi v ECU. Tu[r]

việc, theo bảng (5.2)[03]. + kbx=1,2 : hệ số tính đến chế độ làm việc của cơ cấu, theo bảng (5.1)[03]. Hình 3.3: Mô phỏng Bánh Xe-Ray - Bánh xe được chế tạo bằng thép đúc. Để đảm bảo lâu mòn, vành bánh răng được tôi đạt độ rắn HB=300÷400. - Ứng suất dập: ][.190dbxdrbPσσ≤= (2.67)[02] Tr[r]

này được chế tạo theo tải trọng và tốc độ nâng yêu cầu. - Đối với các loại dầm thông thường, các cơ cấu nâng hạ được chế tạo và đặt trên xe con để có thể di chuyển dọc theo dầm chính. Trên xe con có từ một đến ba cơ cấu nâng hạ. Ngoài ra còn có cơ cấu phanh hãm (hình 1.2)[r]

trang bị điện của cơ cấu: - Các phần tử cấu thành của hệ thống phải đơn giản, dễ thay thế, sửa chữa, độ tin cậy cao. - Trong mạch điều khiển phải có mạch bảo vệ điện áp không, bảo vệ quá tải và ngắn mạch. - Quá trình mở máy diễn ra theo một quy luật định sẵn. - Sơ đồ điều khiển cho từng động[r]

d/ Cơ khí hóa, tự động hóa và điều khiển từ xa: - Cơ cấu điều khiển gồm các nút mở, đóng máy, hệ thống tay gạt, các vô lăng điều khiển để điều khiển theo ý muốn ngời lao động và không nằm trong vùng nguy hiểm đồng thời phải làm việc tin cậy, dễ với tay tới, dễ phân biệt, điều khiển chính xá[r]

17. Bộ phận hãm bảo hiểm.18. Cabin.19. Hệ thống treo.20. Cáp nâng.21. Bộ tời kéo.22. Buồng máy.Hình I.1. cấu tạo thang máy chở ngờiBộ tời kéo (21) đợc đặt trong buồng máy (22) nằm ở phía trên giếngthang (15). Giếng thang chạy dọc theo chiều cao của công trình đợc xâybằng gạch và bê tông. Chỉ[r]

- Tín hiệu tác động được thực hiện bởi bộ chấp hành, thay đổi áp suất dầu cấp đến các xy lanh làm việc ở các cơ cấu phanh bánh xe. - Đối tượng điều khiển: là lực phanh giữa bánh xe và mặt đường. ABS hoạt động tạo ra moment phanh thích hợp ở các bánh xe để duy trì hệ số bám tối ưu giữa bánh xe[r]

này , trên các bánh xe di chuyển nguời ta thuờng lắp thêm ray áp . Các bộ phận cơ bản của xe kíp là khung , gầu , thiết bị tựa ( con lăn hoặc guốc tựa ) và các chi tiết treo cáp nâng . Kết cấu của các chi tiết này phụ thuộc vào kiểu xe kíp ( loại dỡ hang bằng lật đầu hay dỡ tải qua đáy ) .Trên hình[r]

công trình chiếm khoảng 6%-7% là hợp lý. Tuy nhà máy, bệnh viện khách sạn sốtầng có nhỏ hơn 6 nhng do nhu câu phục vụ, vận chuyển vẫn cần bố chí thang máy.Với các nhà cao tầng việc bố chí thang máy là bắt buộc để phục vụ đi lại trongtoà nhà. Nếu vấn đề vận chuyển ngời cũng nh nguyên vật liệu không đ[r]

a) Thành lập phương trìnhb) Nhận xét đặt tínhc) Phương trình đặt tính cơ viết dưới dạng đơn giản Xác đònh đặt tính cơ theo khả năng quá tải Xác đònh đặt tính cơ theo phương pháp gần đúngd) Đổi chiều quay động cơ.2. nh hưởng của các thông số đến đường đặt tính cơ.a) Ảnh hưởng của điện áp đặt lên cu[r]

Các bộ lọc số đợc sử dụng để thực hiện các phân tích Fourier cho dòng so lệch. Ngay khi thành phần sóng hài vợt quá các giá trị đặt, Rơle sẽ hãm ở pha tơng ứng (xem hình 3.2 và 3.3). Thuật toán lọc đợc tối u có xét đến các trạng thái thoáng qua để loại bỏ hãm không cần thiết trong các[r]

PHANH TAY7.5.1 Nhiệm vụ-phân loại1. Nhiệm vụ− Dùng để đỗ ô tô lâu dài trên đường, trên dốc hoặc kết hợp với phanh chân khi cần thiết.2.Phân loại1. Theo các bố trí có hai loại:+ Phanh tay phụ thuộc: bố trí chung với cơ cấu phanh của phanh chân.+ Phanh tay độc lập: bố trí riêng rẽ, thường đặt p[r]

1.5+ Thường xuyên lau chùi kích.+ Sau từng thời gian làm việc phải bảo dưỡng và thử tải định kỳ." Trình bày cấu tạo (có vẽ hình), nguyên lý làm việc của cơ cấu dẫn động máy nghiền hàm2.0a. Cấu tạoHình 1: Cơ cấu dẫn động máy nghiền hàm. Gồm: Động cơ chính 1, Bộ truyền đai 2, Nối trục 3,[r]

hiểm, bức xạ mạnh - Thiếu hệ thống phát tín hiệu an toàn, các cơ cấu phòng ngừa quá tải nh van an toàn, phanh hãm, cơ cấu khống chế hành trình - Không thực hiện hoặc thực hiện không đúng các quy tắc về kỹ thuật an toàn nh không kiểm nghiệm các thiết bị áp lực trớc khi đa vào s[r]

thẳng, - Khi thiết kế hoặc chọn cơ cấu điều khiển, cần chú trọng hai điều kiện sau đây: + Sự phù hợp giữa chuyển động và vò trí của cơ cấu điều khiển và cơ cấu chấp hành. + Hiệu quả khi sử dụng cơ cấu và bảng chỉ dẫn của cơ cấu. - Những cơ cấu điều khiển[r]

CHƯƠNG II CÁC ĐẶT TÍNH VÀ TRẠNG THÁI ĐỘNG CƠ TRONGTRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN NỘI DUNG :I/ Khái niệm chung :1. Đặt tính cơ của các cơ cấu sản xuất2. Đặt tính cơ của truyền động điện3. Hệ đơn vị tương đối trong tính toán TĐĐa) Những đại lượng cơ bản thường dùng trong tính toán các hệthống TĐĐb) Trị số t[r]

RMP =+ Kết luận- Hệ số ma sát f ≤ 0,1 nên α khá nhỏ;- Sử dụng đối với thiết bị có tải nâng nhỏ;- Cơ cấu khoá ma sát làm việc không an toàn.Bé m«n c¬ khÝ luyÖn kim c¸n thÐp–32. Khoá dừng con lăn+ Cấu tạo- Hình 4.21- Vành tang; 2- Đĩa đa giác; 3- Con lăn; 4- Chốt đẩy; 5- Lò xoHình 4.2 - Thiết b[r]

K4 = 1,3 (do kẹp chặt bằng tay thuận tiện) K5 = 1 (do ảnh h-ởng của tr-ờng hợp gia công có mômen xoắn) Vậy Đồ án môn học Công nghệ chế tạo máy L-u Hùng C-ờng ÔTÔ - K42 19 K = 1,5 . 1 . 1,5 . 1,3 . 1 = 2,925 Thay vào (**) ta có: W 245).cos450,15.0,1532((45/3) 0,15. . 27662958 . 2,90 = 3523 N 3. C[r]

b) vẽ đặt tính cơ tự nhiên bằng đặt tính vạn năng.3. Phương pháp vẽ đặt tính cơ nhân tạo khi có điện trở phụ nối trong mạch phần ứnga) phương pháp vẽ bằng đồ thò b) phương pháp vẽ bằng đường đặt tính cơ tự nhiên4. Đặt tính cơ khi đảo chiều quay5. Phương pháp tính điện trở khởi động 6. Các trạng thái[r]