CẤU TẠO PHANH TANG TRỐNG

- Khi người lái rời chân khỏi bàn đạp phanh, áp suất trong hệ thốngphanh giảm nhanh nhờ lò xo hồi vị kéo các guốc phanh, má phanh rờikhỏi tang trống, lò xo guốc phanh hồi vị kéo hai pít tông của xi lanh bánhxe về gần nhau, đẩy dầu hồi theo ống trở về xi lanh chính và bình[r]

CHƯƠNG 9 NHÀ MÁY XỈ HẠTDANH MỤC HÌNH VẼHình 9-1 Giới thiệu lưu trình hệ thống tôi xỉ dùng nước…………………………9-4Hình9-2 quá trình tạo hạt xỉ (hình a), (b) hình thực tế……………………………9-5Hình 9-3 Qui trình tạo hạt xỉ lò cao………………………………………………9-6Hình 9-4 Tang trống khử nước…………………………………………………...9-6Hình 9-[r]

I.II.CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG PHANH:CẤU TẠO:*tổng quan hệ thống phanh trên ô tôCác bộ phận của hệ thống phanh:- Bàn đạp phanh- Bộ trợ lực phanh- Xilanh phanh chính- Van điều hòa lực phanh- Phanh chân: phanh guốc[r]

Hình 2.8: Cấu tạo cơ cấu phanh tang trốngCơ cấu phanh trống gồm có trống phanh quay cùng với các bánh xe, các guốc phanhlắp với phần không quay là mâm phanh, trên guốc có lắp các má phanh, một đầu củaguốc phanh quay quanh chốt tựa, đầu còn lại tỳ vào piston[r]

5ml (tương đương 110,4 kW) ở số vòng quay 3200 v/ph, mômen xoắn lớn nhất 41KGm (tương đương 402,21 Nm) ở số vòng quay 1800÷2000 v/ph.− Thứ tự làm việc của các xilanh là : 1-5-4-2-6-3-7-8. Hệ thống truyền lực:− Ly hợp ma sát khô, 1 đĩa, dẫn động cơ khí.− Hộp số chính là loại cơ khí, ba trục, năm cấp[r]

thành áp suất thủy lực . Hiện nay ,xi lanh chính kiểu hai buồng có hai pittông tạora áp suất thủy lực trong đường ống phanh của hai hệ thống .Sau đó áp suất thủy lực này tác động lên các càng phanh đĩa hoặc các xi lanhphanh của phanh kiểu tang trống .Bình chứa dùng để loạ[r]

MỤC LỤC1.1: Công dụng, phân loại và yêu cầu hệ thống phanh.51.1.1: Công dụng51.1.2. Phân loại51.1.2.2. Phân loại theo đặc điểm kết cấu của bộ phận dẫn động phanh61.1.2.3. Phân loại theo kết cấu cơ cấu phanh61.1.2.4. Phân loại theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh61.1.3. Yêu cầu6Đảm bảo hiệu quả cao[r]

Đảm bảo sự chuyển động ổn định của ô tô và phanh êm dịu trong mọitrường hợp,Dẫn động phanh phải có độ nhạy cao, đảm bảo mối tương quan giữalực bàn đạp với sự phanh của ô tô trong quá trình thực hiện phanh,Cơ cấu thoát nhiệt tốt, duy trì ổn định hệ số ma sát trong cơ cấu p[r]

đóng đường thông các bầu phanh của rơmoóc với khí quyển và mở đường chokhí nén từ bình chứa 16 đi đến các bầu phanh của rơmoóc để phanh rơmoóc lại.- Khi nhả phanh: Các chi tiết trở về trạng thái ban đầu dưới tác dụng của các lòxo hồi vị.2.2.3.Dẫn động liên hợp.a. Dẫn độ[r]

MỤC LỤC
MỤC LỤC 1
1. MỤC ĐÍCH VÀ Ý NGHĨA CỦA ĐỀ TÀI. 2
2. TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ 3
2.1. Công dụng, yêu cầu và phân loại hệ thống phanh 3
2.1.1. Công dụng 3
2.1.2. Yêu cầu 3
2.1.3. Phân loại 5
2.2.1. Loại phanh trống – guốc 6
2.2.2. Loại phanh đĩa 9
2.3. Dẫn động phanh 12
2.3.1. Dẫn độ[r]

xi lanh, nó luôn luôn định vị piston ở vị trí tơng ứng với khe hở qui định giữatrống phanh và má phanh khi nhả phanh.Kết cấu trên hình 1.21c là kết cấu loại cóc, dùng với dẫn động kiểu chêmép. Trên mặt ngoài của ống lót 10 đợc làm các răng dạng xoắn ốc. Bên trong nólà lỗ ren nối với đ[r]

Bầu phanh ở bánh xe trước thường nhỏ hơn các bầu phanh ở bánh xe sau vì cầutrước chịu tải ít hơn. Bầu phanh thường được lắp trên cầu, gần bánh xe để trang bị chophanh. Áp lực khí được cung cấp qua cửa vào. Khí nén đẩy áp vào màng ngăn và cầndẫn. Cần dẫn thì được nối với đòn quay[r]

ngại vật và quyết định đạp phanh đến khi tốc xe giảm xuống một giá trị xác địnhtheo yêu cầu của người lái.Khi phanh xảy ra hai quá trình: ma sát giữa má phanh và trống phanh(đĩaphanh) xảy ra trong cơ cấu phanh; ma sát giữa bánh xe với mặt đường. Ma sáttrong cơ cấu phan[r]

MỤC LỤC
MỤC LỤC………………………………………………………………….........…1
LỜI NÓI ĐẦU……………………………………………………………………...3
CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN……………………………………………………… 5
1.1. Những vấn đề chung về hệ thống phanh chính ô tô…………………...............5
1.1.1. Công dụng, yêu cầu, phân loại hệ thống phanh…...................................[r]

Hệ thống phanh khí nén là một loại hệ thống phanh sử dụng trên ô tô khách và ô tô tải lớn. Hệ thống phanh khí nén hoạt động nhờ áp lực của khí nén truyền đến các bánh xe.
1. Nhiệm vụ: Hệ thống phanh khí nén dùng để tạo áp lực khí nén cao và phân phối đến các bầu phanh bánh xe thực hiện quá trình ph[r]

Phương án này có ưu điểm là đơn giản, dễ cải tạo có thể dùng ngay khung sườn xegắn máy đã có sau đó gia cố thêm, ngoài ra thùng rác đặt đằng sau người lái nênngười lái ít nghe mùi hôi của rác.Tuy nhiên phương án này có nhược điểm là:+ Nếu sử dụng bộ truyền xích thì xích quá dài vì thế xích sẽ nhanh[r]

1. Hệ thống lái cơ khí2. Hệ thống lái có trợ lực3. Hệ thống lái điệnH.1.4Môn học kết cấu ô tôChương 1Cấu tạo chung của ô tôHệ thống phanh: có chức năng giảm tốc độ chuyển động tới tốc độ chuyển độngnào đó hoặc dừng hẳn ô tô ở một vị trí nhất định.1. Hệ thống phanh khí nén2. Hệ t[r]

- Đảm bảo độ bền các chi tiết của phanh, đặc biệt là bề mặt làm việc ít bị mòn.- Dễ kiểm tra, điều chỉnh và thay thế các chi tiết bị mòn.- Kết cấu đơn giản, gọn nhẹ, dễ chế tạo và giá thành hạ.Một số thiết bị phanh hãm như sau:1- Cơ cấu bánh cóc: Là một thiết bị có tác dụng khóa dừng đ[r]

MỤC LỤC
LỜI CAM ĐOAN i
MỤC LỤC ii
DANH MỤC CÁC KÝ TỰ VÀ KÝ HIỆU VIẾT TẮT iv
DANH MỤC CÁC BẢNG v
DANH MỤC CÁC HÌNH vi
LỜI NÓI ĐẦU 1
CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU 2
1.1 TÌNH HÌNH GIAO THÔNG VÀ CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO Ô TÔ Ở VIỆT NAM 2
1.2 TÌNH HÌNH NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANH KHÍ CÓ ĐIỀU KHIỂN 3
1.2[r]

LỜI NÓI ĐẦU

Giao thông vận tải chiếm vị trí rất quan trọng trong nền kinh tế quốc dân, đặc biệt là đối với các nước có nền kinh tế phát triển. Có thể nói rằng mạng lưới giao thông vận tải là mạch máu của một quốc gia, một quốc gia muốn phát triển nhất thiết phải phát triển mạng lưới giao thông vận[r]