THIẾT KẾ CƠ CẤU DI CHUYỂN CẦU TRỤC 5 TẤN KÈM BẢN VẼ

PHÂN LOẠI - Theo kết cấu của dầm chính + Cầu trục dạng dàn + Cầu trục dạng dầm hộp - Theo số lợng dầm chính + Dạng một dầm + Dạng hai dầm - Theo công dụng : Có dạng chung và dạng riêng -[r]

trục hai dầm có cấu tạo nh sau:12345678910551112Hình 1. Sơ đồ cấu tạo cầu trục hai dầm1. Dầm chủ; 2. Xe con mang hàng; 3. Bánh xe; 4. Cột nhà xởng; 5. Đờng ray chuyên dùng; 6. Giảm chấn; 7. Dầm đầu; 8. Bộ máy di chuyển ; 9. Bộ máy di chuyển xe con; 10. Tang tời hàng;11. X[r]

rộng rãi và tiện dụng để nâng hạ vật nâng, hàng hoá trong các nhà xưởng, phân xưởng cơ khí, nhà kho bến bãi. Dầm cầu được gọi là dầm chính thường có kết cấu hộp hoặc dàn, có thể có một hoặc hai dầm, trên đó có xe con và cơ cấu nâng di chuyển qua lại dọc theo dầm chính. Hai đầu của dầm[r]

Hình 4.1. Thiế bị thu nhả cáp tự động.4.1.2.2. Các thiết bị báo vệ Để cho các cơ cấu của cầu trục làm việc an toàn, tin cậy, không bị hỏng hóc về điện gây ra, cần phải có các thiết bị bảo vệ động cơ điện không cho làm việc khi bị quá tải và mất điện đột xuất. Các thiết bị báo vệ sẽ phá[r]

Chương 13: TÍNH CƠ CẤU DI CHUYỂN CẦU2.3.1. Chọn sơ đồ tính và các thông số cơ bảnMô hình cơ cấu di chuyển cầu:Như đã biết, cầu trục thiết kế là loại có tải trọng nâng và khẩu độ nhỏ do đó yêu cầu kết cấu của cơ cấu di chuyển phải nhỏ gọn và làm[r]

Chương 14: TÍNH CƠ CẤU DI CHUYỂN CẦU2.3.1. Chọn sơ đồ tính và các thông số cơ bảnMô hình cơ cấu di chuyển cầu:Như đã biết, cầu trục thiết kế là loại có tải trọng nâng và khẩu độ nhỏ do đó yêu cầu kết cấu của cơ cấu di chuyển phải nhỏ gọn và làm[r]

GQ, tra bảng 2- kbx = 1,1 – hệ số tính đến chế độ làm việc của cơ cấu, bảng (2-8).Ứng suất dập được kiểm tra theo công thức: ddPm32max 3600Trong đó: max= 320 mm - bán kính tương đương lớn nhất, đối với đường kính bánh xe là 320 mm, ta chọn ray P15 có 146min

Chương 20: Mạch điều khiển cơ cấu di chuyển xe con và cơ cấu di chuyển cầuMạch điều khiển cho cơ cấu di chuyển xe con và cơ cấu di chuyển cầu tương tự như cơ cấu nâng.Sơ đồ mạch điều khiển như hình 4.3.Mạch điều khiển cũng bao gồm các bộ[r]

Kí hiệu 9 20ro - bán kính tự do của bánh xe.ro = (9 +20/2).25,4 = 482,6mmTrong đó:rbx - bán kính chịu tải trọng tĩnh của bánh xe.rbx = ro.0,935 = 482,6.0,935 = 451.231mm4.Loại cơ cấu phanh:- cầu trớc phanh guốc.5.Loại dẫn động phanh:dẫn động bằng khí nén.6.Chiều dài cơ sở của xe và ch[r]

Chương 18: TÍNH DẦM CUỐI Kết cấu dầm cuối gồm hai thanh thép chữ I đặt song song được liên kết với nhau bởi các liên kết thép bằng phương pháp hàn và gối trên hai trục của bánh xe di chuyển. Do kết cấu dầm cuối ở hai bên là giống nhau nên khi tính ta chỉ cần tính cho một bên là đủ. 3.2.1. Chọ[r]

cxqtGGQPN3.1.3. Chọn kết cấu dầm chính và kiểm tra bền3.1.3.1. Chọn kích thước tiết diện dầm chínhdxRhbdryxyPhần chịu tải của cầu trục một dầm là thép hình kiểu chữ I, dầm được chọn theo điều kiện đảm bảo độ cứng và khả năng di chuyển của palăng theo gờ dưới của nó. Với tải trọng như đ[r]

+ 2m = 321 + 2.2,14 = 325,28 mm- Đường kính vòng chân răng Di1 = dc1- 2m - 2C = 58,85 mm Di2 = dc2- 2m - 2C = 315,56 mm Để thuận tiện cho việc lắp ráp ta có thể chế tạo bánh răng gắn liền với bánh xe của cơ cấu di chuyển (hình 2-20).i. Tính lựcLực tác dụng trong trong bộ truyền bánh ră[r]

Đường kính vòng chân răng Di1 = dc1- 2m - 2C = 45 mm Di2 = dc2- 2m - 2C = 145 mm Để thuận tiên cho việc lắp ráp ta có thể chế tạo bánh răng gắn liền với bánh xe của cơ cấu di chuyển (hình 2-11).i. Tính lựcLực tác dụng trong trong bộ truyền bánh răng được xác định theo hai thành phần: -[r]

2.2.2.3. Xác định tỷ số truyền bộ truyền hở.Số vòng yêu cầu của bánh xe để đảm bảo vận tốc di chuyển xe con.nbx = 50130,020bxxDV v/ph Tỷ số truyền cần có đối với bộ truyền hở .inh = 350150bxhsnn

= 1000 +2500 = 3500 NTải trọng tác dụng lên bánh xe theo công thứcPbx = kbx PmaxTrong đó: kbx = 1,1 – hệ số tính đến chế độ làm việc của cơ cấu (bảng 2-8)- hệ số tính đến sự thay đổi của tải trọng xác định theo công thức72,040001000011121111

ĐỀ CƯƠNG SƠ BỘĐề tài: Phân tích trang bị điện cầu trục 125/50/10 tấn của Nhà máy thép Việt– Ý – Lập trình điều khiển PLC cho các cơ cấu.Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS. Hoàng Xuân Bình KS. Vũ Thị ThuSinh viên thực hiện: Khúc Văn Quân Lớp: ĐTĐ50-ĐH2Lời nói đầuMục lụcChương 1: Tổng qu[r]

Từ đặc tính cơ của cơ cấu phụ tải ta có một số nhận xét sau:+ Khi hạ tải ứng với trạng thái máy phát của động cơ thì M đ làmômen hãm, Mc là mô men gây chuyển động.+ Khi cần trục hạ tải dụng lực: cả hai mômen đều gây chuyểnđộng.Như vậy, trong mỗi giai đoạn nâng, hạ tải thì động cơ cần phảiđược[r]

thiết kế sơ bộ các mạch điều khiển các bộ biến đổi.Thiết kế môn học Truyền Động ĐiệnGVHD: Bùi Quốc Khánh1Sv: Trần Bình Dơng TĐH3 K43Mặc dù rất cố gắng trong việc thiết kế nhng do kiến thức có hạn nên chắcchắn không tránh khỏi những hạn chế nhất định, mong các thầy đóng góp ý k[r]

Bài viết trình bày lý luận chung và lược qua những nghiên cứu đã biết về cầu trục, cần trục và cổng trục. Dựa trên các nghiên cứu đã biết đó, tác giả thiết kế mô hình kết hợp 3 trong 1 – cầu trục, cần trục, cổng trục. Tác giả trình bày bản vẽ dạng phối cảnh không gian ba chiều và mô tả rõ ràng các t[r]

22.1,25773,0.10.21.365 365mkgnvGGDnMô-men quán tính của mỗi cặp bánh xe khía phân bố trên trục của động cơ là 3kGm2.Vì gia tốc lớn nhất của cơ cấu nâng không đ-ợc quá 0,2 m/s2, do đó thời gian mở máy nhỏ nhất t-ơng ứng là:tmm=vn/a = 5.vn = 5.0,3 =1,5 (s).trong đó: vn _ là vận tốc nâng[r]