CƠ CẤU DI CHUYỂN CẦU TRỤC 1 DẦM 5 TẤN

Động cơ điện 1 truyền chuyển động qua trục truyền động 2 và khớp nối 3 tới các hộp giảm tốc 4 ,rồi truyền chuyển động cho bánh xe di chuyển cầu trục5 làm di chuyển toàn bộ dầm chính 6 gắ[r]

bộ cầu trục có thể di chuyển dọc theo nhà xưởng trên đường ray chuyên dùng ở trên cao. Tất cả các cầu trục một dầm đều dùng palăng đẵ được chế tạo sẵn theo tiêu chuẩn để làm cơ cấu nâng hạ hàng. Nếu nó được trang bị palăng kéo tay thì gọi là cầu trục một [r]

4. Bộ truyền bánh răng hở. 5. Bánh xe con. Hình 2.11. Sơ đồ cơ cấu di chuyển xe con.2.2.2. Tính cơ cấu di chuyển 2.2.2.1. Tính bánh xe Kết cấu cụm bánh xe được mô tả trên hình 2.12. 40 130 Hình 2.12. Trục và bánh xe của cơ cấu di chuyển.Ta chọn l[r]

NTrong đó: Q = 10000 N – tải trọng nâng của cầu trục. Vn = 10 m/ph – vận tốc nâng. - hiệu suất của cơ cấu bao gồm:0 tpTong đó: p= 0,99 – hiệu suất palăng đã tính trên (mục 2). t= 0,96 – hiệu suất tang, bảng (1-9). 0= 0,85 – hiệu suất bộ truyền có kể cả khớp nối, với bộ[r]

Bảng 1-1. Các số liệu về chế độ làm việc các cơ cấu của cầu trục.Chỉ tiêuChế độ làm việc (T)- Cường độ làm việc, CĐ%- Hệ số sử dụng trong ngày, kng- Hệ số sử dụng trong năm, kn- Hệ số sử dụng theo tải trọng, kQ- Số lần mở máy trong một giờ, m- Số cho kỳ làm việc trong một[r]

Đường kính vòng chân răng Di1 = dc1- 2m - 2C = 45 mm Di2 = dc2- 2m - 2C = 145 mm Để thuận tiên cho việc lắp ráp ta có thể chế tạo bánh răng gắn liền với bánh xe của cơ cấu di chuyển (hình 2-11).i. Tính lựcLực tác dụng trong trong bộ truyền bánh răng được xác định theo hai thành phần: -[r]

giá(đồng)Thành tiền(triệu đồng)1 Palăng điện 1 Cái 70.106702Cơ cấu di chuyển xe con:- Bộ truyền bánh răng hở.141BộCáiChiếc2.106200 00020,83

thiết kế phải đảm bảo khả năng thực hiện được các giải pháp kỹ thuật, nghĩa là phải có sự phù hợp giữa các đặc tính kỹ thuật của các đối tượng mới với các giải pháp kỹ thuật và mức độ phát triển của khoa học kỹ thuật cũng như thực tế sản xuất. Trong đề tài này, việc thiết kế được giới hạn trong “thi[r]

đề tài này, việc thiết kế được giới hạn trong “thiết kế cầu trục 1 tấn phục vụ cho việc di chuyển tôn tấm” sao cho đảm bảo được các tính năng kỹ thuật và yêu cầu đặt ra.1.2.2. Yêu cầu thiết kế1.2.2.1. Yêu cầu chungMỗi loại máy nâng được cấu thành từ hai bộ phận cơ bản: kế[r]

= 155 + 28 + 0 + 202 + 9 + 132 = 526 N Hình 2.13. Sơ đồ tính lực cản do thành bên.MrhHình 2.14. Xe lăn trên dầm chữ I.Công suất tĩnh yêu cầu đối với động cơ điện, được xác định theo (3-60) – [tr.71].21,085,0.1000.6020.526.1000.60đcxttvWN kWTrong đó: đc= 0,85 kW – hiệu suất cơ cấu[r]

+ 2m = 321 + 2.2,14 = 325,28 mm- Đường kính vòng chân răng Di1 = dc1- 2m - 2C = 58,85 mm Di2 = dc2- 2m - 2C = 315,56 mm Để thuận tiện cho việc lắp ráp ta có thể chế tạo bánh răng gắn liền với bánh xe của cơ cấu di chuyển (hình 2-20).i. Tính lựcLực tác dụng trong trong bộ truyền bánh ră[r]

TPMBACKKĐTCTCK1K2RN2RN1ĐC Hình 4.3. Sơ đồ mạch điều khiển cơ cấu di chuyển xe con và cầu trục.

5. TRÌNH TỰ TÍNH TOÁNCƠ CẤU DI CHUYỂN (tt)b.Cơ cấu dẫn động bằng tay.Các số liệu: Sơ đồ hình học, sơ đồ cấu tạo, Q,G,F,m.Trình tự:1.Xác đònh kích thước bánh xe và ray.M bxWt .Di==: (m, ϕ .P.R ).η2.Xác đònh Wt . M .η2p3.i?4.Thiết kế và chọn bộ truyền.5.Tính toán c[r]

3 . S¬ ®å m¹ch ®éng lùc c¬ cÊu n©ng cÇn Chương 2:CƠ SỞ TÍNH TOÁN VÀ XÂY DỰNG MÔ HÌNH TOÁNCHO CƠ CẤU NÂNG HẠ CẦN41. CƠ SỞ TÍNH TOÁN .1. 1 Tính toán tónh và động cho các cơ cấu .Mỗi cơ cấu của cần trục , không phụ thuộc vào chức năng của nó , đềuđược cấu thành từ 4 b[r]

Hình 4.1. Thiế bị thu nhả cáp tự động.4.1.2.2. Các thiết bị báo vệ Để cho các cơ cấu của cầu trục làm việc an toàn, tin cậy, không bị hỏng hóc về điện gây ra, cần phải có các thiết bị bảo vệ động cơ điện không cho làm việc khi bị quá tải và mất điện đột xuất. Các thiết bị báo vệ sẽ phá[r]

Chương 18: TÍNH DẦM CUỐI Kết cấu dầm cuối gồm hai thanh thép chữ I đặt song song được liên kết với nhau bởi các liên kết thép bằng phương pháp hàn và gối trên hai trục của bánh xe di chuyển. Do kết cấu dầm cuối ở hai bên là giống nhau nên khi tính ta chỉ cần tính cho một[r]

kdt N/mTrong đó: k1 = 1,0 – hệ số đề chỉnh kể đến các hiện tượng va đập khi di chuyển máy trục, ứng với vận tốc di chuyển v < 60 m/ph.Gt, Gd– trọng lượng của khung giàn thép và cơ cấu di chuyển, sơ bộ chọn Gt = 1500 N; Gd = 1100 N.L = 8 m – khẩu độ dầm cầu.[r]

ĐỀ CƯƠNG SƠ BỘĐề tài: Phân tích trang bị điện cầu trục 125/50/10 tấn của Nhà máy thép Việt– Ý – Lập trình điều khiển PLC cho các cơ cấu.Giáo viên hướng dẫn: PGS.TS. Hoàng Xuân Bình KS. Vũ Thị ThuSinh viên thực hiện: Khúc Văn Quân Lớp: ĐTĐ50-ĐH2Lời nói đầuMục lụcChương 1:[r]

CHƯƠNG 5TÍNH CÁC CƠ CẤU CHÍNH2.1. CHỌN PHƯƠNG ÁN VÀ TÍNH TOÁN CƠ CẤU NÂNG2.1.1. Chọn phương án cho cơ cấu nângTheo yêu cầu công nghệ, cơ cấu nâng là một bộ phận của cầu trục. Việc chọn phương án cho cơ cấu nâng để thiết kế cần phải đảm bảo các thông làm việc[r]

LờI NóI ĐầUTrong quá trình CNH-HĐH đất nớc hiện nay, GTVT đóng một vai trò đặcbiệt quan trọng nhằm tạo ra một cơ sở hạ tầng cần thiết cho sự phát triển mạnhmẽ của đất nớc. Để phát huy đợc sức mạnh to lớn đó, sẽ không thể thiếu một bộphận hết sức quan trọng đó là một nền công nghiệp cơ khí có đủ sức[r]