SỬA CHỮA TRỤC CAM

PHẦN I: MỘT SỐ HƯ HỎNG CỦA MÁY (ôtô)
1.1 Tình hình sử dụng ô tô ở nước ta 1
1.2. Sơ đồ cấu tạo và nguyên lý hoạt động của máy 1
1.3.Một số hư hỏng, nguyên nhân dẫn đến hư hỏng của máy (ôtô con) 4
PHẦN II: một số hư hỏng phương pháp kiểm tra và sửa chữa trục cam
2.1.Quy trình tháo chi tiết khỏi máy[r]

tháng ...năm 2008 TÊN BÀI: SỬA CHỮA TRỤC CAM VÀ BÁNH RĂNG CAM MỤC ĐÍCH, YÊU CẦU: 1- Trình bày đợc nhiệm vụ, phân loại, cấu tạo, hiện tợng, nguyên nhân h hỏng và phơng pháp kiểm tra, sửa [r]

Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Van dầu điều khiển phối khí trục cam Cảm biến vị trí trục khuỷu Hệ thống VVT-i (Điều khiển thời điểm phối khí - thông minh) Hệ thống VVT-i sử dụng một máy tính để điều khiển tối ưu hoá thời điểm mở và đóng của xupáp nạp tương ứng với tình trạng của động cơ.[r]

Bản vẽ xupap dùng trong việc làm đồ án cơ khí, sửa chữa, thiết kế cơ cấu phân phối khí và một số đề tài liên quan, sử dụng tham khảo làm đề tài.
Hệ thống phân phối khí động cơ 1NZ – FE với trục cam kép (DOHC) và sử dụng hệ thống điều khiển thời điểm mở xupap thông minh VVTi. Hệ thống VVTi hoạt động[r]

Các bộ tạo tín hiệu G và NE(Cảm biến trục cam,trục khuỷu ) Tín hiệu G và NE được tạo ra bởi cuộn nhận tính hiệu, bao gồm một cảm biến vị trí trục cam hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu, và đĩa tín hiệu hoặc rôto tín hiệu. Thông tin từ hai tín hiệu này được kết hợp bởi ECU động cơ để phát[r]

Trục cam đợc dẩn động từ trục khuỷu thông qua truyềnđộng bánh răng,đợc thể hiện trên hình 12.Các bánh răng dẩnđộng phải ăn khớp với nhau ở một vị trí xác định để đảm bảopha phối khí và thứ tự làm việc của động cơ.Do đó khi lắp độngcơ sửa chữa các bánh răng ăn khớp theo dấu 2,các dấu nà[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU11PHẦN I: MỞ ĐẦU121. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI122. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI123. MỤC ĐÍCH CỦA ĐỀ TÀI134. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU135. GIỚI HẠN CỦA ĐỀ TÀI136. KẾ HOẠCH NGHIÊN CỨU ĐỀ TÀI14PHẦN II: NỘI DUNG15CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN PHA PHỐI KHÍ TRÊN ĐỘNG CƠ 2AZFE151.1. TỔNG QU[r]

CƠ CẤU CƠ KHÍ ĐỘNG CƠ 1NZ-FE > TRỤC CAM > KIỂM TRA a. Kiểm tra sự khoá cứng của bánh răng phối khí trục cam. i. Kẹp trục cam lên êtô và kiểm tra rằng bánh răng phối khí trục cam bị hãm cứng. CHÚ Ý: Không được làm hỏng trục cam. b. Nhả chốt khoá. i.[r]

a. Đặt xi lanh số 1 ở điểm chết trên/Kỳ nén. i. Quay giảm chấn trục khuỷu, và gióng thẳng rãnh phối khí của nó với dấu phối khí "0" của bơm dầu. ii. Kiểm tra rằng các dấu phối khí trên đĩa răng phối khí trục cam và bánh răng phối khí trục cam đều hướng lên trên như trong hình vẽ. Nếu[r]

* Đối với nhịp dầm thép (số 13): Sau khi bóc bỏ lớp bê tông átphan mặt cầu cũ, khoan các lỗ qua bản bê tông mặt cầu, hàn các neo cứng vào mặt dầm thép đổ bê tông hố neo để biến thành dầm thép liên hợp với bản BTCT.+ Làm sạch bề mặt và thảm lớp bê tông nhựa dày 3 cm+ Với dầm thép và hệ liên kết ngang[r]

TRANG 1 _ASUS CONFIDENTIAL_ ALL RECIPIENTS OF THIS DOCUMENT MUST TREAT THIS TRAINING MATERIAL AS ASUS CONFIDENTIAL AND MUST NOT DISCLOSE IT TO ANY PARTY OTHER THAN THE RECIPIENTS’ EMPLOY[r]

STATEMENT OF CONFIDENTIALITY NOTEBOOK SYSTEM LEVEL 2-4 TROUBLESHOOTING GUIDES TRANG 2 CONTENT N NO POWER N NO DISPLAY BUT POWER ON N DISPLAY COLOR ERROR N BATTERY CHARGE ERROR N INSTANT [r]

Khi động cơ ngừng, trục cam nạp chuyển động đến trạng thái muộn nhất để duy trì khả năng khởi động. Khi áp suất dầu không đến bộ điều khiển VVT-i ngay lập tức sau khi động cơ khởi động, chốt hãm sẽ hãm các cơ cấu hoạt động của bộ điều khiển VVT-i để tránh tiếng gõ. Van điều khiển dầu phối khí[r]

thống tuần hoàn nước làm mát động cơ được điều khiển thông qua Van Hằng Nhiệt. Khimới khởi động máy, nhiệt độ động cơ còn thấp, Van hằng nhiệt sẽ đóng để giúp cho độngcơ mau ấm lên, khi nhiệt độ động cơ đạt đến mức làm việc tức khoảng 90 độ C, van hằngnhiệt sẽ mở đưa nước làm mát vào để động cơ khôn[r]

phận trượt; 4.Mỏ di động; 5.Mặt tỳ đo kích thước lỗ; 6.Mặt tỳ đo kích thước trục; 7. Chi tiết trục cần đo. TẬP HÌNH VẼ MÔN HỌC SỬA CHỮA ÔTÔ _____________________________________________________________________ __________________________________________________________________ Bộ môn Ôtô Qu[r]

(Giới thiệu tài liệu và thực trạng)TàI liệu này đợc thiết kế theo từng mô đun/ môn học thuộc hệ thống mô đun/môn học của một chơng trình, để đào tạo hoàn chỉnh Nghề Sửa chữa ôtô ở cấp trình độ ..IIvà đợc dùng làm Giáo trình cho học viên trong các khoá đào tạo, cũng có thể đợc sử dụng cho đào[r]

2. Kiểm tra điều chỉnh độ chụm bánh xe dẫn hướng* Kiểm tra: + Cho xe đỗ trên nền bằng phẳng theo hướng xe chạy thẳng + Đánh dấu đường tâm phía sau của hai lốp trước ở vị trí ngang bằng với tâm bánh xe và đo khoảng cách này (B).+ Cho xe tiến về phía trước một đoạn sao cho vị trí đánh dấu tâm lốp nằm[r]

PHƠNG PHÁP TẠO PHÔI TRỤC CAM D6 Việc chế tạo trục Cam D6 để đạt đợc những yêu cầu kỹ thuật và kinh tế, ngời kỹ s công nghệ phải xác định đợc kích thớc của phôi và chọn phôi thích hợp với[r]

- Trục cam và cam- Trục cam và cam- Con đội- Con đội- Đũa đẩy- Đũa đẩy- Lò xo xupap- Lò xo xupap- Cò mổ- Cò mổ- Các chi tiết khác- Các chi tiết khác Tiết 31 Bài 24 Tiết 31 Bài 24 cơ cấu phân phối khícơ cấu phân phối khíI. Nhiệm vụ và phân loạiI. Nhiệm vụ và phân loạiII. Cơ cấu phân ph[r]

Page 5 of 38Tháo và Lắp -Xem để in-19-Jan-10file://D:\TAI LIEU SUA CHUA\TMV\VIOS 2007\repair\html\etc\prt_contents.htmlCHÚ Ý: Hãy giữ cho vật thể lạ khỏi bám vào lợi phớt dầu. b. Dùng SST và búa, đóng phớt dầu vào cho đến khi bề mặt của nó ngang bằng với thân máy và cácte dầu. SST 09223-56010 CHÚ Ý:[r]