KIM PHUN XANG DIEN TU OTO

1.1 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNGE01NeBatteryE02#10#20RfVÒI PHUN XĂNG1342GIG-SWIGB+STBATT+BVCCVGIGFBỘ NHỚBỘ ỔN ÁP 5VBỘ VI XỬ LÝECUTr

lớp gốm ZrO2 , đầu tiếp xúc khí thải của cảm biến có một ống đặc biệt có cấu tạo dạngrãnh để khí thải và phân tử khí cháy đi vào sẽ bị giữ và không tiếp xúc trực tiếp vớithân gốm ZrO2.0Đặc điểm của pin oxy với ZrO2 là nhiêt độ làm việc phải trên 300 C . Do đó , để giảmthời gian chờ , người ta dùng l[r]

). Khi nhiệt độ dây sấy lại tăng lên kết quả làm điện trở tăng cho đến khi điện thế tại điểm A bằng B (Điện áp tại điểm A và B cao hơn). Bằng cách sử dụng tính năng này của mạch cầu, cảm biến lưu lượng khí nạp có thể nhận biết lưu lượng khí nạp bằng cách nhận biết điện áp tại điểm B. Hơn nữa, trong[r]

Chương IV. CÁC PHƯƠNG ÁN KẾT NỐI ĐỂ KIỂM TRA VÀ CHẨN ĐOÁN 4.1. KHÁI QUÁT CHUNG VỀ CHẨN ĐOÁN ECU động cơ được trang bị một hệ thống tự chẩn đoán. Tuỳ theo từng loại động cơ mà hệ thống tự chẩn đoán có chế độ bình thường hay chế độ thử hay cả hai. Ở chế độ bình thường, ECU chỉ bật sáng đèn CHECK ENG[r]

- Tháo giắc nối của vòi phun khởi động lạnh - - Đặt khay chứa hoặc dẻ mền dưới ống của vòi phun khởi động - Tháo ống của vòi phun khởi động lạnh - Xả nhiên liệu trong ống phân phối ra - Lắp đồng hồ đo áp suất vào ống phân phối với 2 đệm mới và bulông cút nối. (Mômen xiết khoả[r]

* Điều chỉnh cảm biến vị trí bướm ga nếu cần - Nới lỏng hai đai ốc bắt cảm biến - Đặt thước dây 0.55mm giữa vít hạn chế và cần hạn chế bướm ga - Nối đầu dò của ôm kế và cực IDL và TL của cảm biến - Xoay từ từ cảm biến theo chiều kim đồng hồ cho đến khi kim của ôm kế bắt đầu dịch ch[r]

Mạch tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp (IPM) Nếu có hở hay ngắn mạch xảy ra trong mạch tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp, không thể tính toán được khoảng thời gian phun cơ bản, kết quả là động cơ bị chết máy hay không thể khởi động lại được Một giá trị cố định(hay tiêu chuẩn) xác[r]

3.1.4. Khả năng tải kém HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN HỆ THỐNG CHI TIẾT THÀNH PHẦN LOẠI HƯ HỎNG Động cơ bị nghẹt trong quá trình tăng tốc Hệ thống nhiên liệu Các vòi phun Lượng phun bị giảm Bơm nhiên liệu Giảm lưu lượng của bơm Bộ ổn định áp suất Áp suất nhiên liệu không tăng lên Bộ lọc và[r]

KIỂ M TRA SỰ HOẠT ĐỘN G CỦA BƠM NHIÊN LIỆU - Bật khoá điện lên vị trí ON : Tháo nút cao su khỏi cảm biến đo lưu lượng gió Dùng thước kẹp đo độ sâu của vít chỉnh hỗn hợp không tải Điều ch[r]

Mạch tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp (IPM) Nếu có hở hay ngắn mạch xảy ra trong mạch tín hiệu cảm biến áp suất đường ống nạp, không thể tính toán được khoảng thời gian phun cơ bản, kết quả là động cơ bị chết máy hay không thể khởi động lại được Một giá trị cố định(hay tiêu chuẩn) xác[r]

Khi động cơ lạnh Hệ thống khởi động lạnh Vòi phun khởi động lạnh Không phun Công tắc định thời vòi phun khởi động Không bật Hệ thống nạp khí Van khí phụ Mở kém hay Khó khởi động không mở Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến nhiệt độ nước làm mát Hở hay ngắn mạch Khi động cơ n[r]

nguyên nhân có thể là do độ kín của van một chiều duy trì áp suất trong bơm nhiên liệu bị hỏng, van bộ ổn định áp suất hỏng, vòi phun hỏng. s) Sau khi kiểm tra áp suất nhiên liệu, tháo cáp nối âm của ắc quy và cẩn thận tháo đồng hồ đo áp suất nhiên liệu để tránh cho nhiên liệu khỏi phun