BỘ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ - EFI PART 5 PPS

suất bơm xăng Bơm nhiên liệu trong xe được trang bị động cơ EFI chỉ hoạt động khi động cơ đang chạy. Điều này tránh cho nhiên liệu không bị bơm đến động cơ trong trường hợp khoá điện bật ON nhưng động cơ không chạy. + Điều khiển bật - tắt ( bằng ECU động cơ) + Khi động cơ quay khởi động:[r]

2.1. GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ. 2.1.1. Khái quát về EFI 2.1.1.1. Lịch sử của động cơ EFI. Cho đến những năm của thập kỷ 60, chế hoà khí đã từng được sử dụng trong phần lớn các hệ thống phân phối nhiên liệu tiêu chuẩn. Mặc dù vậy, đến năm 1971, Toyota đã phát[r]

Phần 1: MỞ ĐẦU 1.1. LÝ DO LỰA CHỌN ĐỀ TÀI 1.1.1. Tính cấp thiết của đề tài. Trong mục tiêu phát triển nền kinh tế quốc dân, Đảng và Nhà nước ta hết sức chú trọng đến nguồn lực con người, nhất là vai trò của giáo dục và đào tạo. Trong đó giáo dục chuyên nghiệp giữ một vai trò rất quan trọng. Nhiệm v[r]

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử?Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử.Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện[r]

Xem Thêm " HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ L-JETRONIC "

Xem Thêm " ĐIỀU GÌ XẢY RA NẾU LỌC NHIÊN LIỆU HỎNG "

hệ thống phun xăng điện tử efi xe mazda 3 năm 2010 bài giảng powpoint , bài thuyết trình cho chương trình đại học, có các nguyên lí hoạt động mạch điện, đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử efi
có sơ đồ mạch điện xe mazda 3

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Sự phổ biến của hệ thống phun xăng điện[r]

Phun xăng điện tử EFI (Electronic Fuel Injecsion) làm mộ công việc tiên tiến mà lâu nay dã được nguyên cưu và ứng dụng rộng rãi trong lĩnh vực ô tô.Bằng những tính năng vượt trội: giảm đáng kể lượng khí thải gâp ô nhiễm, tiết kiệm nhiên liệu, khởi động dễ dàng, vận hành êm ái, công nghệ phun xăng đi[r]

chẩn đoán và kết nối với thiết bị kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử efi -tccschẩn đoán và kết nối với thiết bị kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử efi -tccschẩn đoán và kết nối với thiết bị kiểm tra hệ thống phun xăng điện tử efi -tccschẩn đoán và kết nối với thiết bị kiểm tra hệ thống phun xăng đ[r]

Tài liệu sửa chữa Hệ thống phun xăng điện tử PGM FI trên Honda PCX_Kiểm tra kim phun xăng điện tử và các cảm biến, Vị trí hệ thống, tìm kiếm triệu chứng hư hỏng fi, đèn mil, bơm xăng, thông tin bảo dưỡng................................................

Luận vănĐề tài: Hệ thống phun xăng điện tử MỤC LỤCNội dung TrangLỜI NÓI ĐẦU3Chương I4TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU41.1. Đặt vấn đề.41.2. Phương pháp nghiên cứu.61.3. Nội dung nghiên cứu.6Chương II[r]

thành đề tài của mình với nội dung: “Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa khối cấp xăng và không khí trên động cơ TOYOTA 5A-FE”. + Về mặt lý thuyết - Phân tích kết, nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử. - Phân tích hư hỏng chính của[r]

giáo trình phun xăng điện tử nói về các hệ thống phun xăng bằng điện tử tiên tiến. File tài liệu gồm rất nhiều tài liệu hay và mới.chúc các bạn học tập tốt. hy vọng tài liệu của tôi sẽ có ích cho bạn. cảm ơn bạn rất nhiều.

MỤC LỤC Nội dung Trang PHẦN 1: MỞ ĐẦU 1.1.Lý do chọn đề tài…………………………………………………………….….11 1.2. Mục tiêu của đề tài…………………………………………………………… 12 1.3. Đối tượng và khách thể của nghiên cứu………………………………… 13 1.4. Giả thiết khoa học……………………………………………………… 13 1.5. Nhiệm vụ nghiên cứu………………………………………………………… 13 1.6.[r]

2.1.3.5. Cảm biến áp suất đường nạp. (Cảm biến chân không). Xe COROLA – TOYOTA. Với động cơ thế hệ 5A – FE, hệ thống cung cấp gió dùng cảm biến áp suất đường nạp để tạo tín hiệu cơ bản gửi cho ECU, qua đó xác định được lượng gió nạp vào xylanh động cơ. Gọi là loại D – EFI. Cảm biến này thực[r]

Hình 2.50: Sơ đồ rơle chính và rơ le mở mạch. Dòng điện chạy qua cuộn rơle khi khoá điện bật (ON). Tiếp điểm tiếp xúc & dòng điện chạy qua thanh cầu chì đến cả ECU và rơle mở mạch cho bơm nhiên liệu. Rơ le chính bị hỏng sẽ làm cho các tiếp điểm mở, ngắt nguồn cấp cho ECU và rơle mở mạch. Điề[r]

hiệu báo lỗi của động cơ từ các cảm biến khác bị hở mạch hay hỏng. Cảm biến liên quan gồm có cảm biến tốc độ động cơ tín hiệu (NE), cảm biến áp suất chân không đường ống nạp - nhận biết lượng khí nạp (PIM). 2.1.6.3. Phương pháp phun nhiên liệu Phương pháp phun nhiên liệu bao gồm nhữn[r]

động lại được Hệ thống cấp nguồn Khoá điện Tiếp xúc kém Rơle EFI chính Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng gió Hoạt động không đúng Cuộn đánh lửa Tiếp xúc kém 3.1.2. Động cơ khởi động kém HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN HỆ THỐNG CHI TIẾT THÀNH PHẦN LOẠI HƯ HỎNG Không cháy Hệ thống cấp nguồ[r]

5. Gốm ( ZrO2 ). Hình 2.48: Sơ đồ nguyên lý của cảm biến khí xả và mạch điện của cảm biến khí xả. 1. Phần tử ZrO2. 5. Đường ống xả. 2. Điện cực Platin. 6. Vỏ cảm biến. 3,4. Các cực ra của tín hiệu. Plantin (phủ bên ngoài phần tử cảm biến) có tác dụng như một chất xúc tác, làm cho[r]

điện trở bù nhiệt RK được phủ lên một đế làm bằng chất dẻo. Sự chênh lệch nhiệt độ của RH với nhiệt độ không khí được giữ khoảng 700C nhờ mạch tương tự hình 6.21 thang đo của cảm biến khoảng 15 - 470 kg/h 2.1.4. Khối điều khiển điện tử . 2.1.4.1. Cảm biến vị trí bướm ga. Cảm biến vị trí bướm[r]

+ Khi động cơ đã khởi động Sau khi động cơ đã khởi động và khoá điện đã được trả về vị trí ON (Cực IG ) từ vị trí START (cực ST) dòng điện chạy đến cuộn dây L3 của rơle mở mạch bị cắt. Tuy nhiên dòng điện tiếp tục chạy đến cuộn dây L2 khi động cơ đang chạy do transitor trong ECU động cơ bật ON, cho[r]