PHUN XANG DIEN TU YAMAHA

1.1 SƠ ĐỒ MẠCH ĐIỆN ĐIỀU KHIỂN PHUN XĂNGE01NeBatteryE02#10#20RfVÒI PHUN XĂNG1342GIG-SWIGB+STBATT+BVCCVGIGFBỘ NHỚBỘ ỔN ÁP 5VBỘ VI XỬ LÝECUTr

lớp gốm ZrO2 , đầu tiếp xúc khí thải của cảm biến có một ống đặc biệt có cấu tạo dạngrãnh để khí thải và phân tử khí cháy đi vào sẽ bị giữ và không tiếp xúc trực tiếp vớithân gốm ZrO2.0Đặc điểm của pin oxy với ZrO2 là nhiêt độ làm việc phải trên 300 C . Do đó , để giảmthời gian chờ , người ta dùng l[r]

Tài liệu hệ thống phun xăng điện tử của Hyundai Sonata. Tài liệu hệ thống phun xăng điện tử của Hyundai Sonata. Tài liệu hệ thống phun xăng điện tử của Hyundai Sonata.Tài liệu hệ thống phun xăng điện tử của Hyundai Sonata.Tài liệu hệ thống phun xăng điện tử của Hyundai Sonata.Tài liệu hệ thống phun[r]

Lượng khí nạp Lượng phun cơ bản = . k k- Hệ số Tốc độ động cơ  Điện áp (tín hiệu) đến ECU. Từ cảm biến áp suất chân không đường ống nạp - nhận biết lượng khí nạp (PIM). Từ cuộn đánh lửa - nhận biết tốc độ động cơ (NE). Do hiệu quả nạp thay đổi tuỳ theo khe hở xupap, lượng khí nạp cũng[r]

Hình 2.50: Sơ đồ rơle chính và rơ le mở mạch. Dòng điện chạy qua cuộn rơle khi khoá điện bật (ON). Tiếp điểm tiếp xúc & dòng điện chạy qua thanh cầu chì đến cả ECU và rơle mở mạch cho bơm nhiên liệu. Rơ le chính bị hỏng sẽ làm cho các tiếp điểm mở, ngắt nguồn cấp cho ECU và rơle mở mạch. Điề[r]

ONOFFONOFFTín hiệu phun (4 xilanh) Tín hiệu phun

Tín hiệu này dùng để điều khiển thời điểm đánh lửa trong khi chạy không tải, và điều khiển hệ thống ISC, tốc độ cắt nhiên liệu và các chức năng khác.. Tín hiệu phụ tải điệnELS.[r]

di động Tiếp điểm toàn tải Hình 2.40: Cảm biến vị trí bướm ga. độ 2500v/phút & phun trở lại tại 2000v/p, động cơ sẽ chết máy do nhiên liệu bị cắt khi tốc độ đạt 2500v/p & phun trở lại khi tốc độ đạt dưới 2000v/p. Qúa trình này lặp đi lặp lại nhiều lần, như trong hình vẽ[r]

5. Gốm ( ZrO2 ). Hình 2.48: Sơ đồ nguyên lý của cảm biến khí xả và mạch điện của cảm biến khí xả. 1. Phần tử ZrO2. 5. Đường ống xả. 2. Điện cực Platin. 6. Vỏ cảm biến. 3,4. Các cực ra của tín hiệu. Plantin (phủ bên ngoài phần tử cảm biến) có tác dụng như một chất xúc tác, làm cho ôxy và CO (Mo[r]

động lại được Hệ thống cấp nguồn Khoá điện Tiếp xúc kém Rơle EFI chính Hệ thống điều khiển điện tử Cảm biến lưu lượng gió Hoạt động không đúng Cuộn đánh lửa Tiếp xúc kém 3.1.2. Động cơ khởi động kém HIỆN TƯỢNG NGUYÊN NHÂN HỆ THỐNG CHI TIẾT THÀNH PHẦN LOẠI HƯ HỎNG Không cháy Hệ thống cấp nguồn Khoá[r]

Xung ra của bộđo gió Kaman _ _Siêu âm thay đổi theo lượng khí nạp _ _Hình 2.34: Mạch điện đo gió kiểu Kaman _ CPU ECU Bộ tạo sóng Bộ phát sóng TRANG 3 _n đo gió kiểu dây nhiệt Trong LH [r]

Hệ thống nạp khí Các ống dẫn khí Rò rỉ (khoang nạp khí ) Cổ họng gió Van khí phụ Luôn ở vị trí mở Tốc độ không tải không ổn định Hệ thống nhiênliệu Cuộn điện trở Hở hay ngắn mạch hay tiếp xúc kém Các vòi phun Không phun hay rò rỉ Bơm nhiên liệu Không hoạt động Bộ ổn định áp suất Hệ thố[r]

3.2.5. Kiểm tra vòi phun 3.2.5.1. Kiểm tra hoạt động của vòi phun * Kiểm tra âm thanh hoạt động phát ra từ mỗi vòi phun - Cho động cơ chạy hay khởi động dùng ống nghe để kiểm tra xem tiếng động bình thường tỷ lệ với tốc độ động cơ. - Nếu không có ống nghe, bạn có thể kiểm tr[r]

Thông tin về các hư hỏng xảy ra trong quá khứ thậm chí chúng có vẻ như không _liên quan gì đến hư hỏng hiện thời và lịch sử sửa chữa xe cũng sẽ có ích trong rất nhiều _ trường hợp, nên c[r]

khiển tín hiệu cố định (Các giá trị khác nhau tuỳ theo kiểu động cơ) nếu hư hỏng xảy ra bên trong ECU, điều này cho phép xe tiếp tục hoạt động mặc dù nó chỉ đảm bảo các chức năng cơ bản mà không thể đạt được các tính năng như bình thường Điều khiển bằng IC lưu dự phòng là một IC sử dụng các dữ liệu[r]

khiển tín hiệu cố định (Các giá trị khác nhau tuỳ theo kiểu động cơ) nếu hư hỏng xảy ra bên trong ECU, điều này cho phép xe tiếp tục hoạt động mặc dù nó chỉ đảm bảo các chức năng cơ bản mà không thể đạt được các tính năng như bình thường Điều khiển bằng IC lưu dự phòng là một IC sử dụng các dữ liệu[r]

ạch ăcquy công tắc định thời vòi phun khởi động lạnh - Đo điện trở của công tắc vòi phun khởi động lạnh - Dùng ômkế đo điện trở giữa các cực Điện trở : STA – STJ 25 - 45Ω dưới 150 65 - 85Ω dưới 300 STA - nối đất 25 - 85Ω Nếu điện trở không như trên thì thay công tắc 3.2.14. Kiểm tra[r]

- Với các điều kiện trên, tháo các đầu nối của SST (dây) khỏi ắcquy và kiểm tra sự rò rỉ nhiên liệu từ vòi phun. Sự rò rỉ tiêu chuẩn là lớn hơn hay bằng 1giọt/1phút - Tháo SST và dây bảo dưỡng - Nối lại cáp âm của ắcquy 3.2.7. Kiểm tra cảm biến lưu lượng khí 3.2.7.1. Đo điện trở của cảm biế[r]

KIỂ M TRA SỰ HOẠT ĐỘN G CỦA BƠM NHIÊN LIỆU - Bật khoá điện lên vị trí ON : Tháo nút cao su khỏi cảm biến đo lưu lượng gió Dùng thước kẹp đo độ sâu của vít chỉnh hỗn hợp không tải Điều ch[r]

e. Mạch điện Có hai loại cảm biến đo gió cánh trượt chỉ khác nhau về bản chất mạch điện. Loại 1: Điện áp VS tăng khi lượng khí nạp tăng (chủ yếu dùng cho L – Jetronic đời cũ). Loại này được cung cấp điện áp ắcquy 12V tại đầu VB. VC có điện áp không đổi nhưng nhỏ hơn. Điện áp ở đầu VS tăng theo góc[r]