LẬP CÁC TỎ HỢP TẢI TRỌNG THIẾT KẾ VỚI MNTN

= 2.73E+07 mm3E:\CVH-STUDY\DAI HOC XAY DUNG\TAILIEU\BAN TINH DAM THEP LIEN HOP\1.DLH L30m.xls\Sections (MID)-126.5 mmPage:2 of 4Dự án xây dựng kết nối tạm gói thầu 3Acầu Thanh Trì với đường VĐ3 giai đoạn 1Dầm thép liên hợp BTCT, L=30mĐặc trưng mặt cắt - Đoạn giữa dầmTEDI2.3.2. Mặt cắt dầm thép liên[r]

Theo quy phạm , cầu máng cần được tính toán thiết kế ứng với lần lượt các tổ hợp tải trọng : cơ bản , đặc biệt, trong thời gian thi công. Tuy nhiên, trong phạm đồ án này chỉ tính toán thiết kế các bộ phận cầu máng với một trường hợp : Tổ hợp tải trọng cơ bản.Trình tự thiết kế các bộ phận:1.Xác định[r]

MỤC LỤCPHẦN I: THIẾT KẾ CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘCHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH1.1 NHIỆM VỤ THIẾT KẾ11.2 VỊ TRÍ VÀ HIỆN TRẠNG CÔNG TRÌNH21.2.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH…………………………………………………….21.2.2 ĐẶC ĐIỂM HIỆN TRẠNG KHU VỰC XÂY DỰNG…………………….21.3 ĐẶC ĐIỂM VỀ TẢI TRỌNG THIẾT KẾ31.3.1 TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ……………………………[r]

MỤC LỤC

Trang

Lời nói đầu 1

PHẦN I: PHẦN KIẾN TRÚC 20%

I. Sự cần thiết phải đầu tư 3

II. Hình thức đầu tư 4

III. Vị trí và điều kiện tự nhiên, khí hậu 4

IV. Nội dung và quy mô đầu tư 5

V. Giải pháp thiết kế kiến trúc 6

VI. Giải pháp kết cấu 7

VII. Giải pháp kỹ thuật khai thác 8

VIII. Kết[r]

1.98 kN PD4.10 kNCánh tay đòn tính đến đỉnh bệ Z28.62 mCánh tay đòn tính đến đáy bệ Z311.62 m4.6.1.2. Tải trọng gió dọcĐối với mố, trụ, kết cấu phần trên là giàn hay các dạng kết cấu khác có bề mặt cản gió lớn,song song với tim dọc của kết cấu nhịp, thì phải xét tới tải trọng gió dọc.[r]

Khi xét tổ hợp tải trọng Cường Độ III, phải xét tải trọng gió tác dụng vào cả kết cấuvà xe cộ. Tải trọng ngang của gió lên xe cộ bằng tải trọng phân bố 1.5 KN/m, tácdụng thẳng góc, phía trên mặt đường 1800 mm và được truyền vào kết cấu. Tải trọngdọc của gió lên xe cộ là <[r]

CHƯƠNG 1:GIỚI THIỆU CHUNG VỀ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI1.1 Phân tích nhiệm vụ:Gồm các yêu cầu sau: Xác định yêu cầu kỹ thuật. Phân tích ý tưởng và chọn phương án thiết kế. Chọn động cơ và phân phối tỉ số truyền. Tính toán thiết kế các chi tiết (bộ truyền ngoài và hộp giảm tốc). Thiết kế kết cấu,vẽ[r]

 Hệ kết cấu hỗn hợp : là hệ chịu lực kết hợp từ 2 hệ cơ bản trở lên, mang nhiều điểm ưu việt của các kết cấu cơ bản, khả năng chịu lực khá lớn : hệ khung giằng, hệ khung – vách, hệ khung – lõi… Trong đó hệ kết cấu khung vách và khung – lõi là 2 dạng hệ kết cấu được sử dụng phổ biến hiện nay cho nh[r]

2.1.1 Chọn sơ bộ tiết diện dầm và sàn:- Tiết diện dầm phụ thuộc vào 3 yếu tố.+ Tải trọng từ sàn truyền vào.+ Nhòp của dầm.+ Điều kiện thi công.* Xác đònh sơ bộ kích thước dầm :1 11 1 ÷ ÷L =  ÷ ÷× 5500 = ( 423 ÷ 305.5 ) → 13 18  13 18 hd =Chọn hd =400cm1 11 1bd =  ÷ ÷hd =  ÷ ÷×[r]

&gt; Q = 10.13 kNSVTH: CHAU THI –MSSV: B1306860Trang 13Bài Tập: Kết Cấu Bêtông Công Trình Dân DụngTÂNGVHD: HỒ NGỌC TRIVì Qwb &gt; Q cốt đai bố trí như trên đủ khả năng chịu cắt.Tính toán thiết kế dầm chiếu nghỉ 1a. Tải trọng tác động vào dầm chiếu nghỉ 1+ Chọn kích thước dầm sơ[r]

- Phong tước cho nhữngngười có công, lập lạichính quyền. Bãi bỏluật pháp của chínhquyền đô hộ cũ, xá thuếhai năm liền cho dân2. Cuộc kháng chiếnchống quân xâm lượcHán (42 – 43) đã diễnra như thế nào ?- Tháng 4 năm 42, quânHán tấn công Hợp Phố,quân ta chống trả rồi rútlui.2lược.- Giải thích bổ[r]

đồ án thiết kế chi tiết máy hệ thống dẫn động băng tải 2 cấp bánh trụ bánh răng thẳng,có tải trọng thay đổi

Tải trọng làn:Tải trọng làn: bao gồm tải trọng rải đều 9,3N/mm. xếp tho phương dọccầu, theo phương ngang cầu tải trọng này phân bố theo chiều rộng 3000mm, tảitrọng làn có thể xe dòch theo phương ngang để gây ra nội lực lớn nhất.2.5.2.4Tải trọng người đi bộ:Là tại t[r]

Tài liệu hướng dẫn chi tiết về cách thiết kế mố cầu theo tc asshto có điều chỉnh để phù hợp với điều kiện địa hình của Việt Nam,tài liệu rất chi tiết,lựa chọn các kích thước,tính tải trọng,.....................................

Móng công trình là một phần rất quan trọng đối với công trình, tiếp nhận và truyền tải trọng công trình xuống nền đất. Gía thành của công trình phụ thuộc nhiều vào kết cấu móng, thường chiếm khoảng 30 % , có những công trình phần móng chiếm tới 50 tới 60 % giá thành công trình.
Vì vậy một giải pháp[r]

Đồ án Thiết kế qui trình công nghệ gia công chi tiết trục truyền
Chi tiết Trục là chi tiết dạng trục bậc, trục đặc. Quá trình làm việc chi tiết chịu uốn, xoắn, va đập, ma sát, mài mòn.Tải trọng tác dụng có thể là tải trọng tĩnh hoặc tải trọng động. Hình thức gia tải có thể là từ từ hoặc tăng đột ngộ[r]

Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp : Thiết kế bãi chôn lấp chất thải rắn sinh hoạt hợp vệ sinh cho thành phố Lạng Sơn giai đoạn 2014 2024Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp : Thiết kế bãi chôn lấp chất thải rắn sinh hoạt hợp vệ sinh cho thành phố Lạng Sơn giai đoạn 2014 2024Thuyết Minh Đồ Án Tốt Nghiệp : Thiết k[r]

phần 1. Xác định các tải trọng tại cổ cộtphần 2. Đánh giá và thống kê số liệu địa chất công trình.phần 3. Lựa chọn phương án móng nông.phần 4. Thiết kế móng đơn bê tông cốt thépphần 5. thiết kế móng cọc bê tông cốt thép

Đề tài thiết kế được giao là “Tính toán thiết kế cầu trục tải trọng 15 tấn”.
Trong tính toán thiết kế cần thoả mãn các yêu cầu sau:
Phải phục vụ tốt cho việc nâng hạ vật trong phân xưởng cơ khí.
Phải đạt được tính kinh tế cao: nghĩa là thiết bị sau khi chế tạo và các chi phí vận chuyển của thiết[r]

Thủy văn: MNCN: +8m; MNTT: +6,5m; MNTN: +2,6m Địa chất: Lớp 1: Cát hạt nhỏ; Lớp 2: Á cát; Lớp 3: Cát hạt trung lẫn dăm sạn Các chỉ tiêu kỹ thuật : Quy mô xây dựng: vĩnh cửu. Tải trọng : đoàn xe HL93 và đoàn người 3 kNm2. Khổ cầu : B= 7,0+ 2x0.3+2x1.25(m) Khẩu độ cầu : L0= 168m). Độ dốc ngang :2,0%.[r]