BỘ TRUYỀN TRỤC VÍT

Tìm thấy 10,000 tài liệu liên quan tới từ khóa "BỘ TRUYỀN TRỤC VÍT":

ĐỒ ÁN CHẾ TẠO MÁY Tính toán chế tạo Động cơ và Bộ Truyền trong hộp Giảm Tốc

ĐỒ ÁN CHẾ TẠO MÁY TÍNH TOÁN CHẾ TẠO ĐỘNG CƠ VÀ BỘ TRUYỀN TRONG HỘP GIẢM TỐC

I.Chọn động cơ điện…………………………………….trang 1II.Thiết kế các bộ truyền trong hộp giảm tốc …………............31.Bộ truyền bánh răng ……………………………………............32.Bộ truyền trục vít……………………………………………….14 III.Tính trục …………………………………………………….151.Trục 1…………………………………………………….152.Trục 2…………………………………………………….193.Trục 3…………………………………………………….224.Kiểm nghiệm độ bền mỏi của trục……………………….255.Kiểm nghiệm then…………………………………......... 29IV.Chọn ổ lăn……………………………………………………301.Trục 1……………………………………………………..302.Trục 2…………………………………………………….323.Trục 3……………………………………………………..35V.Thiết kế vỏ hộp bôi trơn và ăn khớp………………………….38.
Xem thêm

47 Đọc thêm

HƯỚNG DẪN XÂY DỰNG BỘ TRUYỀN ĐAI VÀ BỘ TRUYỀN XÍCH

HƯỚNG DẪN XÂY DỰNG BỘ TRUYỀN ĐAI VÀ BỘ TRUYỀN XÍCH

Hinh 1-4Hinh 1-36- Tiếp theo ta sẽ vào môi trường mô phỏng bằng cách vào Application > mechanism . Lúcnày bạn thấy ngay môi trường mechanism xuất hiện . Bây giờ ta sẽ tiến hành ràng buộcquan hệ bộ truyền đài như sau .7- Trên thanh công cụ thẳng đứng bên phải chọn vào biểu tượng(Bộ truyền đai),Giữ phím Crtl đồng thời chọn hai mặt cong muốn đặt đai , phần mềm tự động gán đai ,được như hình 2-5 . Kích chuột giữa để hoàn thành lệnh .Truy cập địa chỉ : http://www.facebook.com/proengineerCreo , like ủng hộ để tác giả có thêm động lực cống hiếnTác giả : No va –Hồ Gia Phổ - 0904512302Chuyên CAD-CAM-CNC4PROENGINEER-CREO GROUP -TÀI LIỆU QUÀ TẶNGDecember 23, 2013Hình 1-58- Lặp lại bước 7 để tạo thêm đai thứ 2 nếu muốn , còn không thì một đai vẫn chạy tốt, bạncứ yên tâm vì đây cũng chỉ là mô hình , không phải thật .9- Bây giờ ta sẽ tiến hành vẽ đai thang bằng cách sau . Kích chuột vào đường màu xanh lácây chốn đỏ lên, giữ chuột phải và chọn Make Part > Cửa sổ Component Create xuấthiện > trong ô Name đặt tên là DD1 > Ok > Cửa sổ Creation Options xuất hiện > Chọn
Xem thêm

8 Đọc thêm

Giải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răng

GIẢI BÀI TẬP CHI TIẾT MÁY BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG

Giải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răngGiải bài tập chi tiết máy bộ truyền bánh răng

16 Đọc thêm

Thiết kế qui trình công nghệ chế tạo chi tiết trục vít

THIẾT KẾ QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT TRỤC VÍT

MỤC LỤC



CÁC PHẦN LÀM TRONG ĐỒ ÁN TRANG
Nhận xét của giáo viên 1
Mục lục 2
Lời nói đầu 3
Phần I: Phân tích chi tiết gia công 4
Phần II: Xác định dạng sản xuất
Phần III: Chọn phôivà phương pháp tạo phôi
Phần IV: Quy trình công nghệ
Phần V: Tính và tra lượng dư
Phần VI: Tính và tra chế độ cắt














LỜI NÓI ĐẦU

Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học kỹ thuật hiện nay, là những kĩ sư chế tạo máy trong tương lai phải nắm vững được những kiến thức cơ bản trong nhà trường để có nền tảng kiến thức vững chắc mới mong tiếp nhận được những công nghệ khoa học tiên tiến trong thời đại hiện nay. Trong sự nghiệp công nghiệp hoá hiện đại hoá đất nước của nước ta nghành cơ khi chế tạo máy chiếm một vị thế hết sức quan trọng. Nhận thấy được điều này Đảng và Nhà nước ta có những chính sách hết sức đúng đắn cho nghành này. Mộttrong những chính sách đó là đào tạo ra một lực lượng lao động có trình độ trong ngành chế tạo máy.
Là một sinh viên ngành chế tạo máy em tự thấy rằng môn học công nghệ chế tạo máy là một môn học rất quan trọng đối với bản thân mình. Để củng cố kiến thức đã được học của môn học Công nghệ chế tạo máy máy em được giao cho đề tài đồ án môn học công nghệ chế tạo máy. Sau một thời gian nghiên cứu và làm đồ án em đã hoàn thành được đồ án này.
Qua đồ án này em đã tổng hợp được nhiều kiến thức chuyên môn, giúp em hiểu rõ hơn những công việc của một kỹ sư chế tạo máy tương lai. Song với những hiểu biết còn hạn chế cùng với kinh nghiệm thực tế chưa nhiều nên đồ án của em không tránh khỏi những thiếu sót. Em rất mong được sự chỉ bảo của các thầy trong bộ môn: Công nghệ chế tạo máy để đồ án của em được hoàn thiện hơn .
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn sự quan tâm chỉ bảo của các thầy trong bộ môn và đặc biệt là sự hướng dẫn tận tình của thầy giáo: Phạm Quang Đồng.
Sinh viên thiết kế

Nguyễn Đắc Thắng

PHẦN I: PHÂN TÍCH CHI TIẾT GIA CÔNG
1. Phân tích chức năng và điều kiện làm việc, đặc điểm kết cấu của chi tiết gia công :
a. Chức năng :
Trục vít là một chi tiết máy rất quan trọng và phổ biến trong ngành chế tạo máy. Cùng với bánh vít, trục vít kết hợp thành một bộ truyền để truyền chuyển động giữa hai trục chéo nhau.
Điều kiện làm việc :
Trục vít thiết kế năm trong các hộp giảm tốc trục vít – bánh vít trong đó bộ truyền trục vít – bánh vít nằm ở cấp nhanh. Với chức năng là đầu vào của giảm tốc trục vít nhận mômen xoắn của động cơ thông qua băng tải và truyền chuyển động đến tất cả các chi tiết còn lại trong hộp giảm tốc. Với những yếu tố trên trục vít làm việc trong điều kiện hết sức khắc nhiệt.
Trục vít làm việc với tốc độ cao trong điều kiện bôi trơn làm mát khó khăn vì vậy trong quá trình làm việc trục vít sinh nhiệt nhiều gây ra các dạng hỏng nguy hiển như mòn răng, dính răng.
Khác với bộ truyền bánh răng, với bộ truyền trục vít trong quá trình làm việc xuất hiện vận tốc trượt trên bề răng gây ra tổn thất công suất, sinh nhiệt nhiều và xuất hiện các dạng hỏng như tróc rỗ bề mặt răng, hỏng do mỏi và gẫy răng.
Khi làm việc với vận tốc cao trục vít chụi tải trọng chu kỳ và tải trọng va đập do vậy trục vít có thể bị hỏng do mỏi. Vì sinh nhiệt nhiều trong quá trình làm việc do có vận tốc trượt trên bề mặt răng ăn khớp nên dạng hỏng chủ yếu của trục vít là mòn răng.
b. Đặc điểm kết cấu của chi tiết :
Xem thêm

31 Đọc thêm

Đồ án Chi tiết máy Thiết kế trong hộp giảm tốc

ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ TRONG HỘP GIẢM TỐC

I. TÍNH ĐỘNG HỌC HỆ DẪN ĐỘNG 2

1. Chọn động cơ 2

2. Phân phối tỉ số truyền 3

3. Xác định công suất, mômen và số vòng quay trên các trục 3

II. THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN 4

1. Thiết kế bộ truyền bánh răng 4

2. Thiết kế bộ truyền trục vít 10

3. Thiết kế bộ truyền ngoài 17

III. THIẾT KẾ TRỤC, LỰA CHỌN Ổ LĂN VÀ KHỚP NỐI 21

1. Sơ đồ phân tích lực chung 21

2. Thiết kế trục 22

3. Chọn then 41

4. Chọn ổ lăn 42

5. Chọn khớp nối 50

IV. TÍNH TOÁN VÀ CHỌN CÁC YẾU TỐ CỦA VỎ HỘP VÀ CÁC CHI TIẾT KHÁC 51

1. Các kích thước của vỏ hộp giảm tốc 51

2. Một số chi tiết khác 53

V. BÔI TRƠN VÀ ĐIỀU CHỈNH ĂN KHỚP 55

1. Bôi trơn các bộ truyền trong hộp 55

2. Bôi trơn ổ lăn 55

3. Điều chỉnh ăn khớp 56

VI. BẢNG KÊ KIỂU LẮP VÀ DUNG SAI LẮP GHÉP 57

TÀI LIỆU THAM KHẢO 59
Xem thêm

59 Đọc thêm

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

Mục lục
Trang
Lời nói đầu4

Phần 1. Thiết kế hệ dẫn động.6
1. Chọn động cơ6
2.Phân phối tỉ số truyền7
3.Tính toán các thông số động học9
4.Bảng số liệu và tóm tắt phần 19

Phần 2.Tính toán các chi tiết10
I.Thiết kế bộ truyền ngoài-bộ truyền xích10
1.Chọn loại xích10
2.Xác định các thông số của xích và bộ truyền xích10
3.Kiểm nghiệm xích về độ bền12
4.Các thông số của đĩa xích13
5.Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc của đĩa xích13
6.Xác định lực tác dụng lên trục 14
II.Thiết kế bộ truyền trong :bộ truyền trục vít –bánh răng15
A.Thiết kế bộ truyền trục vít15
1.Chọn vật liệu15
2.Xác định ứng suất cho phép15
3.Các thông số cơ bản16
4.Kiểm nghiệm răng bánh vít về độ bên tiếp xúc17
5.Kiểm nghiệm độ bền uốn óF18
6.Các thông số cơ bản19
7.Tính nhiệt truyền động trục vít20
B.Thiết kế bộ truyền bánh răng trụ răng thẳng21
1.Chọn vật liệu21
2.Xác định ứng suất cho phép21
3.Xác định các thông số bộ truyền22
4.Kiểm nghiệm răng về độ bền tiếp xúc24
5.Các thông số cơ bản26
6.Kiểm nghiệm về độ bền uốn26
III.Thiết kế trục28
1.Chọn vật liệu28
2 .Xác định sơ bộ điều kiện trục28
3.Xác định khoảng cách giữa các gối đỡ và điểm đặt lực29
4.Xác định trị số và chiều các lực32
5.Xác định đường kính và chiều dài các đoạn trục34
6.Tính chọn then và kiểm nghiệm then44
7.Tính kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi46
IV.Tính chọn ổ lăn57
A.Trục 157
1.Chọn loại ổ lăn57
2.Chọn sơ đồ kích thước ổ57
3.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ57
4.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ 60
B.Trục 261
1.Chọn loại ổ lăn61
2.Chọn sơ đồ kích thước ổ61
3.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ61
4.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ62
C.Trục 363
1.Chọn loại ổ lăn63
2.Chọn sơ đồ kích thước ổ63
3.Kiểm nghiệm khả năng tải động của ổ64
4.Kiểm nghiệm khả năng tải tĩnh của ổ65

Phần 3 . Thiết kế vỏ hộp giảm tốc và bôi trơn66
I.Kết cấu vỏ hộp giảm tốc đúc và bôi trơn66
1.Tính kết cấu vỏ hộp66
2.Bôi trơn trong hộp giảm tốc66
3.Dầu bôi trơn hộp giảm tốc66
4.Lắp bánh răng lên trục67
5. Điều chỉnh sự ăn khớp67
6.Tháo lắp ổ lăn67
7.Bôi trơn ổ lăn68
*Bảng các kích thước cấu tạo nên hộp giảm tốc68

II.Chọn các chi tiết liên quan đến vỏ hộp giảm tốc70
1.Chốt định vị70
2.Cửa thăm71
3.Nút thông hơi72
4.Nút tháo dầu72
5.Kiểm tra mức dầu73
6.Nắp ổ và ống lót73
7.Kích thước gối trục74
8.Ṿng phớt75
9.Kích thước nắp ổ75
10.Bạc lót75
11.Đệm vênh cho đai ốc ghép nắp và thân hộp75

Phần4 . Bảng tra dung sai và lắp ghép76





Lời nói đầu

Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí là nội dung không thể thiếu trong nhiều chương trình đào tạo kỹ sư cơ khí nhằm cung cấp các kiến thức cơ bản về kết cấu máy .
Đồ án môn học thiết kế hệ dẫn động cơ khí là sự áp dụng những kiến thức đã học đợc vào việc đi thiết kế một hệ dẫn động cụ thể. Qua đồ án giúp em có một cái nhìn cụ thể hơn về ngành nghề cơ khí nói chung và chế tạo máy nói riêng.
Trong quá trình thực hiện đồ án em rất cảm ơn sự giúp đỡ nhiệt tình của Ts.Đỗ Đức Nam. Sự giúp đỡ của thầy đã giúp em có thể nhanh chóng hoàn thành bài luận. Khi thiết kế em cũng đã tham khảo tài liệu tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí ( 2 tập ) của PGS.PTS Trịnh Chất và PTS Lê Văn Uyển và một số tài liệu khác .
Xem thêm

77 Đọc thêm

ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI (FULL BẢN VẼ CAD)

ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI (FULL BẢN VẼ CAD)

Vậy độ bền uốn được thỏa mãn Bôi trơn cho bộ truyền bánh răngVới vận tốc vòng v =12,64 m/s >12,5 m/s nên bôi trơn bộ truyền bằng cáchphun dầu2.3) Thiết kế bộ truyền trục vít – bánh vítThông số đầu vào bánh dẫn:Momen xoắn trên bánh vít 2: T3= 2009438 N.mmTỷ số truyền u23 = uv = 15,17Số vòng của trục vít n1= 1471,5 (v/p) Tính sơ bộ vận tốc trượt theo công thức (7.1)vs  4,5.105.n1 3 T3  4,5.105.1471,5. 3 2009438  8,35(m / s)Chọn() => chọn cấp chính xác 7 (bảng 7.6)17 Ta chọn vật liệu làm bánh vít là đồng thanh có thiếc Br SnP10-1(БpOФ 10-1)có σch=150 MPa, σb=260 MPa, được đúc bằng khuôn cát (bảng 7.1) Còn vật liệu làm trục vít là thép tôi với độ rắn ≥ 45 HRC sau đó đượcmài và đánh bóng ren vít (bảng 7.6) Xác định ứng suất cho phép của bánh víta. Ứng suất tiếp xúc cho phép [σH][σH] =vì trục vít được tôi đạt độ rắn HRC ≥ 45 (CT 7.3)√
Xem thêm

53 Đọc thêm

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

phần I : chọn động cơ và phân phối tỷ số truyền
I chọn động cơ.
a>xác định công suất trên trục động cơ.
Công suất yêu cầu trên trục động cơ là :
Pyc= (KW)
Trong đó:
+Pct:công suất trên trục công tác.

==4,928(kw)
+F:lưc kéo băng tải
+v:vận tốc băng tải
+:hệ số tảI trọng tương đương.

=

+:hiêu suất bộ truyền.

Chọn hiệu suất sơ bộ các bộ truyền và ổ lăn theo bảng 2.3 (TKI)/19 * ta chọn hiệu suất các bộ truyền như sau
Hiệu suất của ổ lăn (bộ truyền được che kín ) 1 = 0,993
Hiệu suất bộ truyền bánh răng trụ (bộ truyền được che kín ) 2 = 0,97
Hiệu suất bộ truyền trục vít (bộ truyền được che kín) 3 = 0,8
Hiệu suất bộ truyền xích (bộ truyền được che kín) 4= 0,96
Hiệu suất của ổ trượt 5=0,98
Hiệu suất khớp nối 6=0,99
̃hiệu suất của hệ thống là :
̃ = 13.2.3.4. 5. 6 = 0,9933.0,97.0,8.0,96.0,98.0,99 = 0,708
Công suất cần thiết của động cơ là :
(KW)
b>Xác định tốc độ đồng bộ trên trục động cơ
Tính tốc độ sơ bộ động cơ
theo bảng 2.4 [I] /21 ta chọn
+bộ truyền ngoài là xích ungoài = 2,
+bộ truyền bắnh răng _trục vít: uhộp = 32
̃uchung = uhộp .ungoài = 2.32=64
Số vòng quay của trục công tác là
(vòng /phút)
Tốc độ quay sơ bộ của động cơ là
nsb= nlv..uchung= 45,96.664=2941,44(vòng /phút)
c>Chọn động cơ
tra bảng P1.1[I]/234 ta chọn được động cơ có ký hiệu K160S2
Các thông số của động cơ như sau:
P= 7,5 (Kw); khối lượng m = 94 (kg);
n = 2935 (vg/ph); = 86% ; Cos = 0,93
; ;
đường kính đầu vào trục động cơ: d=38 mm
II phân phối tỷ số truyền và tính mô mên xoắn trên trục.

Tỷ số truyền chung uchung =
Ta chọn tỷ số của bộ truyền ngoài : un =2.
do đó tỷ số truyền của hộp giảm tốc là


Chọn tỷ số bộ truyền bánh răng là u1 =2<2,5
tỷ số truyền bộ truyền trục vít u2 = 31,93/2=15,97
Tính lại un:
Un=uchung/u1.u2=63,86/2.15,97=2
III>Tính toán các thông số động học

·Tốc độ quay của các trục
n1= nđc = 1445 (v/ph)
n2 = (v/ph)
n3 =
nct = (v/ph)
·Công suất trên các trục
Plv = 4,298 (Kw)
P3 =
P2 =
P1=

·Mô men xoắn trên các trục
T1 =
T2 =
T3 =
Tdc=
Tct=

Trục
Thông
Số
U Động cơ I

II IIILàm việc

1 215,972
P(kW)6,9646,8466,5945,2384,928
n (vg/ph)293529351467,591,9845,95
T(N.mm)2266022276429125443781024209
Ta lập được bảng kết quả tính toán sau:
phần II : tính toán bộ truyền trong .
I . tính bộ truyền cấp nhanh (bộ truyền bánh răng nghiêng)

1.Chọn vật liệu.
Bánh nhỏ : Thép 45 tôi cải thiện đạt độ rắn 192…240 HBcó:
b1 = 750 MPa ;ch1 = 500 MPa. Chọn HB1 = 230 (HB)
Bánh lớn : Thép 40, tôI cảI thiện đạt độ rắn 192 228 HB có:
b2= 700 Mpa ;ch2 = 400 MPa.Chọn HB2 = 225 (HB)
2. Xác định ứng suất cho phép..
a.ứng suất tiếp
;
Chọn sơ bộ ZRZVKxH = 1
SH : Hệ số an toàn khi tính về tiếp xúc. SH =1,1.B6.2(TKI)
: ứng suất tiếp xúc cho phép ứng với số chu kì cơ sở;
= 2.HB + 70
H lim1 = 2.230+70=530 MPa;
H lim2 = 2.225+70=520 MPa;
KHL=
mH=6: Bậc của đường cong mỏi khi thử về tiếp xúc.
NHO=30.HB2,4: Số chu kì thay đổi ứng suất cơ sở khi thử về tiếp xúc

NHO2=30.2252,4=1,3.107
NHE: Số chu kì thay đổi ứng suất tương đương.

C: Số lần ăn khớp trong một vòng quay.
Ti , ni, ti : Lần lượt là mômen xoắn , số vòng quay và tổng số giờ làm việc ở chế độ i của bánh răng đang xét.


NHE2=NHE1/u1=225.107/2=112,5.107
ta có : NHE1 > NHO1 => KHL1 = 1
NHE2>NHO2 => KHL2=1

[H]1 = ;
[H]2=
Vì bộ truyền là bộ truyền bánh trụ răng nghiêng nên trị số [H] được tính theo giá trị nhỏ nhất trong các giá trị sau:
và [H]=1,18[H]2=1,18.472,73=557,82Mpa
Chọn [H]= 477,28Mpa
b.ứng suất uốn

Trong đó:
Chọn sơ bộ:YR..YS.KxF=1
KFc=1:hệ số xét đến ảnh hưởng của tuổi thọ(bộ truyền quay 1 chiều)
Tra bảng : F lim = 1,8.HB;

F lim1 = 1,8.230 = 414Mpa.
F lim2 = 1,8 225 = 405 Mpa.
Hệ số an toàn SF = 1,75 - bảng 6.2 (TKI)
KFL”hệ số tuổi thọ:
KFL= với mF = 6.
mF: Bậc của đường cong mỏi khi thử về uốn.
NFO: Số chu kì thay đổi ứng suất cơ sở khi thử về uốn.
NFO = 4.106 vì vật liệu là thép 45,
NEE: Số chu kì thay đổi ứng suất tương đương.

c : Số lần ăn khớp trong một vòng quay.
Ti , ni, ti : Lần lượt là mômen xoắn , số vòng quay và tổng số giờ làm việc ở chế độ i của bánh răng đang xét.
ti= 19000 (giờ) là tổng thời gian làm việc của bộ truyền
Ta có : NFE31 > NFO1 => KFL1 = 1
NFE2=NFE1/u1=187.106/2=935.106=> KFL2 = 1
[F1] = 414.1.1 / 1,75 = 236.57 MPa,
[F2] = 405.1.1 / 1,75 = 231,43 MPa,
c>ứng suất quá tải
ứng suất tiếp xúc cho phép khi quá tải của mỗi bánh răng
Bánh 1 : H1 Max = 2,8 . ch1 = 2,8 . 450= 1260 Mpa
Bánh 2 : H2 Max = 2,8 . ch2 = 2,8 . 400 = 1120 Mpa
Vậy ta chọn H Max = 1120 Mpa

ứng suất uốn cho phép khi qúa tải
Bánh 1 : F1 Max = 0,8 . ch1 = 0,8 . 450 = 360 MPa
Bánh 2 : F2 Max = 0,8 . ch2 = 0,8 . 400 = 320 MPa
3.Tính toán bộ truyền bánh răng5
a.khoảng cách trục
Xem thêm

43 Đọc thêm

Đồ án Chế Tạo Máy, Quy trình Công Nghệ Chế Tạo Trục Vít

ĐỒ ÁN CHẾ TẠO MÁY, QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO TRỤC VÍT

Nguyên tắc làm việc của bộ truyền trục vít có thể tóm tắt như sau : trục vít quay với số vòng quay n1 , ren của trúc vit ăn khớp với răng của bánh vít , đẩy răng của bánh vít chuyển động làm bánh vít quay . Tuy truyền chuyển động ăn khớp , nhưng do vận tốc của hai điểm tiếp xúc có phương vuông góc với nhau ,nên trong bộ truyền trúc vít có vận tốc trượt rất lớn , hiệu suất truyền động của bộ truyền rất thấp . Trướt dọc răng làm tăng mất mát về ma sát , làm giảm hiệu suất ,tăng nguy hiểm về dính và mòn.
Xem thêm

52 Đọc thêm

Đồ Án Môn Học Chi Tiết Máy

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY

CHƯƠNG I: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỈ SỐ TRUYỀN
CHƯƠNG II: THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN
2.1. THIẾT KẾ CÁC BỘ TRUYỀN TRỤC VÍT – BÁNH VÍT
2.2. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN BÁNH RĂNG TRỤ RĂNG THẲNG
2.3. THIẾT KẾ BỘ TRUYỀN XÍCH
CHƯƠNG III. TÍNH CHỌN KHỚP NỐI
CHƯƠNG IV. THIẾT KẾ TRỤC
CHƯƠNG V. TÍNH CHỌN THEN
CHƯƠNG VI. CHỌN Ổ LĂN
CHƯƠNG 7. THIẾT KẾ VỎ HỘP GIẢM TỐC VÀ PHƯƠNG PHÁP BÔI
TRƠN CHO HỘP GIẢM TỐC

39 Đọc thêm

Đồ án môn học CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CHI TIẾT MÁY THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI

Đồ án môn họcCHI TIẾT MÁYTHIẾT KẾ HỆDẪN ĐỘNG BĂNG TẢIPhần ICHỌN ĐỘNG CƠ VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN•CHỌN ĐỘNG CƠ1)Xác định công suất động cơ:Công suất trên trục của động cơ điện được xác định bởi công thức sau: Trong đó: : công suất trên trục máy công tác, được xác định bởi: F = 6.000N: Lực kéo băng tảiv = 0,8 ms: Vận tốc băng tảiVậy: + : tích số các hiệu suất thành phần:+ = 1: hiệu suất của nối trục đàn hồi.+ =0,992: hiệu suất của một cặp ổ lăn.+ =0,97: hiệu suất của bộ truyền bánh răng.+ =0,91: hiệu suất của bộ truyền xích.+ =0,91: hiệu suất của bộ truyền trục vít – bánh răng (ứng với z1 = 4).Từ đó ta tính được: = 1.0,9923.0,97.0,91.0,91 = 0,7841: Hệ số do ảnh hưởng của tải trọng thay đổi, được tính theo công thức: T1: Công suất lớn nhất trong các công suất tác dụng lâu dài trên máy.Pi : Công suất tác dụng trong thời gian ti.Vậy: =0,9612.Vậy công suất trên trục của động cơ điện là: 2)Xác định sơ bộ số vòng quay đồng bộ của động cơ điện:Số vòng quay đồng bộ của động cơ điện được tính theo công thức: Trong đó:+ : tỷ số truyền của hệ dẫn động+ : tỷ số truyền của hộp giảm tốc trục vít – bánh răng 2 cấp.+ : tỷ số truyền của bộ truyền xích.Suy ra: + số vòng quay của trục công tác.V = 0,9ms: vận tốc băng tảiD = 280mm: đường kính tang quaySuy ra: Vậy: 3)Chọn động cơ:Chọn động cơ thoả mãn điều kiện: ; ; Trong đó: hệ số quá tải.Từ kết quả tính được:+ = 13,24 kW+ = (2456  30695)Tra bảng P1.3 ta chọn động cơ 4A160S2Y3. Động cơ này có các thông số kỹ thuật sau:•PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN1)Phân phối tỷ số truyền:Từ công thức: Trong đó:+ : tỷ số truyền của bộ truyền xích+ : tỷ số truyền của hộp giảm tốcTa có: Chọn sơ bộ ux = 2,0Suy ra: Phân hộp giảm tốc thành 2 cấp với:Cấp nhanh : tỷ số truyền u12Cấp chậm : tỷ số truyền u23Vậy: Chọn sơ bộ:u12 = 10 (đối với bộ truyền trục vít – bánh vít)u23 = 2,4 (đối với bộ truyền bánh răng – bánh răng)2)Tính toán các thông số trên các hộp giảm tốc:Tốc độ quay của trục động cơ:nđc = 2930 (vòngphút)Tốc độ quay của trục I (trục vít): n1 = nđc = 2930 (vòngphút)Tốc độ quay của trục II (trục gắn bánh vít và bánh răng chủ động): (vòngphút)Tốc độ quay của trục III (trục gắn bánh răng bị động): (vòngphút)Tốc độ quay của trục công tác: (vòngphút)
Xem thêm

65 Đọc thêm

Đề án kĩ thuật Thiết kế hệ thống dẫn động vít tải để tải xi măng

ĐỀ ÁN KĨ THUẬT THIẾT KẾ HỆ THỐNG DẪN ĐỘNG VÍT TẢI ĐỂ TẢI XI MĂNG

đề tài: “Thiết kế hệ thống dẫn động vít tải để tải xi măng, năng suất 40m3h; chiều dài vận chuyển 10m.”.Vít TảiLà một loại máy vận chuyển liên tục không có bộ phận kéo. Cấu tạo của vít tải thể hiện trên hình 1.1. Động cơ 1 truyền chuyển động qua hộp giảm tốc 2 đến khớp nối 3 và trục vít xoắn 4. Bộ phận công tác chính của vít tải là cánh vít xoắn 8 chuyển động quay

49 Đọc thêm

ĐỒ ÁN Thiết kế hệ dẫn động thang máy

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HỆ DẪN ĐỘNG THANG MÁY

M?C L?CL?I NúI d?U3PH?N I : Tớnh Toỏn d?ng h?c5I.Ch?n d?ng co51.Công suất yêu cầu52.Xác định vòng quay sơ bộ của động cơ53.Chọn động cơ64.Xác định số vòng quay, công suất, mô men trên các trục6PHầN II : THIếT Kế Bộ TRUYềN8I.Chọn vật Liệu và xác định ứng suất cho phép81.Chọn vật liệu82.Xác định ứng suất cho phép của bánh vít8II.Xác định các thông số bộ truyền91) Tính Z2 utv và q9III.Tính sơ bộ khoảng cách trục :10IV.Tính kiểm nghiệm101.Kiểm nghiệm độ bền tiếp xúc102.Kiểm nghiệm độ bền uốn.123.Các thông số bộ truyền.124.Tính toán nhiệt.13PH?N III : Ch?n kh?p n?i, tớnh tr?c, then và ụ lan14I.Chọn phanh và khớp nối141.Tính chọn phanh142.Chọn khớp nối.153.Kiểm nghiệm khớp nối.154.Lực do khớp nối sinh ra trên trục:15II.Tính toán thiết kế trục.151.Thiết kế trục I, II.15III.Tính kiệm nghiệm trục về độ bền mỏi20IV.Tính chọn then23V.Tính chọn ổ lăn cho trục I24VI.Tính chọn sơ bộ đường kính trục II và ổ lăn trên trục II.27phần iV .tính kết cấu hộp giảm tốc281.Kết cấu bánh vít282.Kết cấu trục vít283.Kết cấu hộp giảm tốc284. Các chi tiết phụ30Ph?n V: BụI tron h?p gi?m t?c331.Bôi trơn bộ truyền332.Bôi trơn ổ lăn333.Lắp bánh răng lên trục33Ph?n VI:b?ng th?ng kờ cỏc ki?u l?p34Tài li?u tham kh?o35ĐỒ ÁN Thiết kế hệ dẫn động thang máy Tính toán thiết kế hệ dẫn động cơ khí là nội dung không thể thiếu trong chương trình đào tạo kỹ sư cơ khí. Đồ án môn học: ĐỒ ÁN THIẾT KẾ CƠ KHÍ là môn học giúp cho sinh viên có thể hệ thống hoá lại các kiến thức của các môn học như : Chi tiết máy, Sức bền vật liệu, Dung sai, Chế tạo phôi, Vẽ kỹ thuật ... đồng thời giúp sinh viên làm quen dần với công việc thiết kế và làm đồ án chuẩn bị cho việc thiết kế đồ án tốt nghiệp sau này.
Xem thêm

36 Đọc thêm

Đề án kĩ thuật Thiết kế trạm dẫn động vận chuyển bột mỳ

ĐỀ ÁN KĨ THUẬT THIẾT KẾ TRẠM DẪN ĐỘNG VẬN CHUYỂN BỘT MỲ

Tính toán thiết kế trạm dẫn động vận chuyển bột mỳ với các chỉ tiêu đạt được như sau :
Năng suất: Q = 15 tấnh .
Chiều cao vận chuyển : 3m .
Chiều dài vận chuyển : 10m .
Thời hạn phục vụ : 10 năm .
Tỷ lệ số giờ làm việcngày: 23 .
Tỷ lệ số ngày làm việcnăm: 23 .
Tính chất tải trọng: Không đổi, quay một chiều .
Nội dung cụ thể :
Lựa chọn hệ thống vận chuyển phù hợp.
Tính thiết kế hệ thống vận chuyển .
Tính chọn hộp giảm tốc tiêu chuẩn .
Lựa chọn và thiết kế bọ truyền ngoài hộp, khớp nối .
Tính thiết kế trục vít ngang .
Xem thêm

50 Đọc thêm

Sổ tay thiết kế cơ khí 2 pgs hà văn vui, 601 trang

SỔ TAY THIẾT KẾ CƠ KHÍ 2 PGS HÀ VĂN VUI, 601 TRANG

Sách cung cấp các yếu tố cơ bản của truyền động cơ khí gồm 9 chương với các nội dung về trục tâm, trục truyền, ổ trụ, khớp nối trục, truyền động bánh răng, truyền động trục vít, truyền động xích, truyền động đai, truyền động vít đai ốc, truyền động bánh cóc và các mối ghép tháo được. Sách dùng cho nghiên cứu và học tập đặc biệt hữu ích trong quá trình làm đồ án công nghệ chế tạo máy cung như đồ án tốt nghiệp

601 Đọc thêm

Đồ án Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp khai triển bánh răng nghiêng để dẫn động băng tải

ĐỒ ÁN THIẾT KẾ HỘP GIẢM TỐC HAI CẤP KHAI TRIỂN BÁNH RĂNG NGHIÊNG ĐỂ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI

LỜI NÓI ĐẦU

Đồ án môn học Thiết kế máy là một môn học rất cần thiết cho sinh viên ngành cơ điện tử. Mục đích là giúp sinh viên hệ thống lại những kiến thức đã học, nghiên cứu và làm quen với công việc thiết kế chế tạo trong thực tế sản xuất cơ khí hiện nay.
Trong chương trình đào tạo cho sinh viên, nhà trường đã tạo điều kiện cho em được học tập và trau dồi kiến thức về thiết kế máy, nhưng em chưa có kinh nghiệm trong việc thiết kế một chi tiết hay một máy hoàn chỉnh nào cả, chính vì vậy đồ án : “Thiết kế hộp giảm tốc hai cấp khai triển dể dẫn động băng tải” giúp em có cơ hội áp dụng những kiến thức mình được học để tự thiết kế ra một sản phẩm cơ khí . Do lần đầu tiên làm quen thiết kế với khối lượng kiến thức tổng hợp, còn có những mảng chưa nắm vững cho nên dù đã rất cố gắng, song bài làm của em không thể tránh khỏi những sai sót. Em rất mong nhận được sự đóng góp ý kiến của thầy, giúp em có được những kiến thức thật cần thiết để sau này ra trường có thể ứng dụng trong công việc cụ thể của sản xuất.
Cuối cùng em xin chân thành cảm ơn thầy Đỗ Thế Cần đã tận tình giúp đỡ em hoàn thành nhiệm vụ của mình.


Em xin chân thành cảm ơn

CHƯƠNG 1
HỘP GIẢM TỐC VÀ CÁC PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ
1.1. Giới thiệu về hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp khai triển
Hộp giảm tốc là cơ cấu truyền động bằng ăn khớp trực tiếp, có tỉ số truyền không đổi và được dùng để giảm vận tốc góc và tăng mômen xoắn. Một loại cơ cấu tương tự nhưng dùng để tăng vận tốc góc và giảm mômen xoắn được gọi là hộp tăng tốc.
Tùy theo tỉ số truyền chung của hộp giảm tốc mà người ta phân ra : hộp giảm tốc một cấp và hộp giảm tốc nhiều cấp.
Tùy theo loại truyền động trong hộp giảm tốc phân ra : hộp giảm tốc bánh răng trụ, hộp giảm tốc bánh răng côn hoặc côn – trụ, hộp giảm tốc trục vít hoặc trục vít – bánh răng, hộp giảm tốc bánh răng hành tinh, ....
Hộp giảm tốc bánh răng trụ được dùng rộng rãi hơn cả nhờ các ưu điểm : tuổi thọ và hiệu suất cao, kết cấu đơn giản, có thể sử dụng trong một phạm vi rộng của vận tốc và tải trọng.
Loại răng bánh răng trong hộp giảm tốc có thể là : thẳng, nghiêng hoặc chữ V. Phần lớn các hộp giảm tốc có công dụng chung dùng răng nghiêng nhờ khả năng tải lớn hơn và vận tốc làm việc cao hơn so với răng thẳng.
Hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp được sử dụng nhiều nhất, tỉ số truyền chung của hộp giảm tốc của hộp giảm tốc loại này thường bằng từ 8 đến 40.
Hộp giảm tốc bánh răng trụ hai cấp khai triển đơn giản nhất, nhưng có nhược điểm là bánh răng bố trí không đối xứng với các ổ, do đó làm tăng sự phân bố không đều tải trọng trên chiều dài răng. Vì vậy cần chú ý thiết kế trục đủ cứng, đặc biệt là trong trường hợp các bánh răng được nhiệt luyện đạt độ rắn cao và chịu tải trọng thay đổi, vì khi đó khả năng chạy mòn của bánh răng rất kém.
1.2. Phương án thiết kế
1.2.1. Phương án 1
Hộp giảm tốc khai triển sử dụng bộ truyền ngoài là bộ truyền xích
Ưu điểm :
Kết cấu đơn giản. Khuôn khổ kích thước nhỏ gọn hơn truyền động đai cùng công suất. Không có hiện tượng trượt, tỉ số truyền trung bình ổn định. Hiệu suất cao, có thể đạt 98% nếu được chăm sóc tốt và sử dụng hết khả năng tải. Lực tác dụng lên trục và ổ nhỏ.
Nhược điểm :
Nhanh mòn bản lề, nhất là bôi trơn không tốt và làm việc ở nơi nhiều bụi. Có tiếng ồn khi làm việc do va đập khi vào khớp nên hạn chế sử dụng ở bộ truyền tốc độ cao. Cần bôi trơn và căng xích.
1.2.2. Phương án 2
Hộp giảm tốc sử dụng bộ truyền ngoài là bộ truyền đai
Ưu điểm :
Truyền được khoảng cách giữa các trục xa nhau. Làm việc êm, không gây ồn nhờ vào độ dẻo của đai nên có thể truyền động với vận tốc lớn, tránh được các dao động sinh ra do tải trọng thay đổi. Đề phòng được sự quá tải nhờ sự trượt của đai. Kết cấu và vận hành đơn giản.
Nhược điểm :
Tải trọng phân bố không đều trên trục. Kích thước bộ truyền lớn, tỉ số
Xem thêm

48 Đọc thêm

Đồ án Chế Tạo Máy, Quy trình Công Nghệ Chế Tạo Trục BKDN

ĐỒ ÁN CHẾ TẠO MÁY, QUY TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO TRỤC BKDN

Bề mặt làm việc chủ yếu của trục vít là biên dạng ren trục vít , ngoài ra còn có các bề mặt khác để lắp ổ bi , và lắp với các bộ phận của máy .Các bề mặt này có thể gia công trên máy tiện thông thường với dao có lưỡi cắt thẳng .+ Độ nhám các bề mặt biên dạng ren trục vít và các bề mặt lắp với ổ bi , các bộ phận của máy đạt 1.25mm , tra bảng ta có độ chính xác cấp 7 với 4 lần gia công : thô , bán tinh , tinh , tinh mỏng +Độ nhám càng nhỏ thì bề mặt càng nhẵn , khả năng chống lại sự ăn mòn cáng tốt +Độ không song song giữa tâm trục vít vàø 15 ,ø 25 ,ø 35 không vượt quá 0.02100 . Có nghĩa là độ không song song giữa tâm trục vít và tâm các đoạn trục ø 15 ,ø 25 ,ø 35 không vướt quá 0.02 mm trên chiều dài 100mm + Sau khi tôi hoặc thấm than bề mặt ren trục vít được mài và đánh bóng để đạt độ nhám theo yêu cầu
Xem thêm

50 Đọc thêm

đồ án chi tiết máy: thiết kế Thiết kế dẫn động băng tải(xích tải), hộp giảm tốc bánh răng trục vít bánh vít

ĐỒ ÁN CHI TIẾT MÁY: THIẾT KẾ THIẾT KẾ DẪN ĐỘNG BĂNG TẢI(XÍCH TẢI), HỘP GIẢM TỐC BÁNH RĂNG TRỤC VÍT BÁNH VÍT

thiết kế Thiết kế dẫn động băng tải(xích tải), hộp giảm tốc bánh răng trục vít bánh vít.
Băng tải thường được cấu tạo bởi ba bộ phận chính: Động cơ truyền lực và mô men xoắn đến hộp giảm tốc tiếp đó đến băng tải. Hộp giảm tốc thường dùng cho băng tải là hộp giảm tốc bánh răng trụ một, hai cấp, bánh vít – trục vít, bánh răng – trục vít .
ưu nhược điểm băng tải: Băng tải cấu tạo đơn giản, bền, có khả năng vận chuyển vật liệu theo hướng nằm ngang, nằm nghiêng (hay kết hợp cả hai) với khoảng cách lớn, làm việc êm, năng suất tiêu hao không lớn. Nhưng băng tải còn có một số hạn chế như: tốc độ vận chuyển không cao, độ nghiêng băng tải nhỏ(< 240) , không vận chuyển được theo hướng đường cong.
Xem thêm

68 Đọc thêm

đồ án môn học công nghệ chế tạo: : QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT TRỤC VÍT

ĐỒ ÁN MÔN HỌC CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO: : QUI TRÌNH CÔNG NGHỆ CHẾ TẠO CHI TIẾT TRỤC VÍT

Trục vít là một chi tiết quan trọng trong nhiều sản phẩm trong ngành chế tạo máy.Trục vít là chi tiết dùng chủ yếu để truyền chuyển động,biến chuyển động quay thành chuyển động tịnh tiến và ngược lại.Trục vít có bề mặt cơ bản cần gia công là các bề mặt trụ tròn xoay ngoài và bề mặt răng trục vít.Các bề mặt tròn xoay thường dùng làm mặt lắp ghép .Do vậy các bề mặt này thường được gia công với các độ chính xác khác nhau và cũng có nhiều bề mặt không phảI gia công
Với vật liệu làm bằng thép 40X.
Chi tiết gia công là chi tiết dạng trục
Các bề mặt trục có khả năng gia công bằng các dao tiện thông thường
Đường kính các cổ trục giảm dần về hai phía
Trong trường hợp này then của trục của trục chúng ta phải giữ nguyên kết cấu
Kết cấu của trục không đối xứng vì vậy không thể gia công trên máy chép hình thuỷ lực
Ta có ld=32152<10 nên trục đủ đọ cứng vững
Trục là trục vít vì vậy bắt buộc phải gia công trước khi mài khả năng bị biến dạng khi nhiệt luyện là có nhưng vẫn có thể chấp nhận được
Khi gia công trục chúng ta phải gia công hai lỗ tâm hai đầu làm chuẩn định vị
Không thể thay thế trục bậc bằng trục trơn được bởi vì đây là trục vít chúng ta phải có những bậc để lắp ổ lăn hay lăp trục với các bộ phận khác của máy
Xem thêm

38 Đọc thêm

Thiết lập mô hình căt bổ cầu chủ động của xe 4 chỗ toyota corola

THIẾT LẬP MÔ HÌNH CĂT BỔ CẦU CHỦ ĐỘNG CỦA XE 4 CHỖ TOYOTA COROLA

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪNNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN PHẢN BIỆNMỤC LỤCDANH MỤC HÌNH VẼ VÀ ĐỒ THỊLỜI NÓI ĐẦU1CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CẦU CHỦ ĐỘNG21.1. Công dụng, phân loại, yêu cầu21.2. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của cầu chủ động31.2.1. Cầu chủ động cho xe cầu trước là cầu chủ động31.2.2. Cầu chủ động cho ô tô cầu sau là cầu chủ động41.2.3. Nguyên lý cầu chủ động dùng cho ô tô51.2.3.1. Cầu chủ động loại đơn51.2.3.2. Cầu chủ động kép.71.3. Các cụm chi tiết trong cầu chủ động của ô tô81.3.1. Bộ truyền lực chính81.3.1.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu81.3.1.2. Bộ truyền lực chính bánh côn răng thẳng81.3.1.3. Bộ truyền lực chính bánh răng côn xoắn.91.3.1.4. Bộ truyền lực chính loại bánh răng hypôit.101.3.1.5. Bộ truyền lực chính loại trục vít bánh vít.111.3.2. Cơ cấu khóa vi sai161.3.2.1. Cơ cấu khóa vi sai điều khiển bằng vấu răng161.3.2.2. Bộ vi sai giới hạn trượt ( Bộ vi sai có khoá ma sát đơn)171.3.2.3. Bộ vi sai có khóa ma sát kép171.3.2.4. Các loại dẫn động khóa vi sai181.3.2.5. Bộ vi sai hạn chế trượt (LDS)211.4. Bán trục241.4.1. Công dụng:241.4.2. Phân loại:251.4.3. Yêu cầu:261.5. Vỏ cầu271.5.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu271.5.2. Cấu tạo của dầm cầu28CHƯƠNG 2: LẬP CÁC PHƯƠNG ÁN CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG292.1. Một số cầu xe chủ động xe con và các mô hình cắt trích292.1.1. Cấu tạo của cầu chủ động trên xe TOYOTA CROWN.292.1.2. Cấu tạo của cầu trước xe NISAN.302.1.3. Cấu tạo cầu chủ động trên xe PORSCHE.312.1.4. Cấu tạo bộ vi sai trên xe MERCEDESBEN 190E.322.1.5. Bộ vi sai trên xe MISUBISHI PAJERO.322.1.6. Cầu trước liền với hộp số xe SUBARU IMPERA.332.1.7. Cầu trước liền với hộp số trên xe FORD.342.1.8. Bộ vi sai TORESEN.342.1.9. Bộ vi sai trên xe MERCEDESBENZ C63 AMG.352.1.10. Cầu chủ động trên xe HUMMER H3.362.1.2.1. Một số mô hình cầu xe cắt bổ362.2. Các phương án cắt trích372.2.1. Phương án 1: cắt trích 12 để thể hiện bộ phận chủ động372.2.2. Phương án 2: Cắt từng phần vỏ cầu chủ động382.2.3. Phương án 3: Cắt 12 một phía của vỏ cầu chủ động382.2.4. Phương án 4 : Cắt 14 một phía của vỏ cầu chủ động392.2.5. Tiến hành cắt bổ các chi tiết trong cầu chủ động402.2.5.1. Cắt trích trích phần vỏ trước402.2.5.2. Cắt thân vỏ cầu402.3. Các phương án bố trí.412.3.1. Thông số cơ bản của cầu chủ động.412.3.2. Các căn cứ để xây dựng mô hình412.3.3. Phương án chế tạo mô hình432.3.3.1. Phương án 1432.3.3.2. Phương án 2442.3.3.3. Phương án 3452.3.3.4. Phương án 4462.3.3.5. Phương án 5.472.3.3.6. Phương án 6.482.3.3.7. Phương án 7492.3.3.8. Phương án 8502.3.4. Đề xuất chế tạo mô hình hoàn chỉnh512.4. Chế tạo mô hình.532.4.1. Chế tạo khung:532.4.2. Kích thước gá mô hình542.4.3. Các bước hàn ráp mối các chi tiết tạo mô hình khung xe .552.5. Lắp mô hình sau khi cắt bổ58CHƯƠNG 3: ỨNG DỤNG MÔ HÌNH CẮT TRÍCH CẦU CHỦ ĐỘNG PHỤC VỤ CHO ĐÀO TẠO603.1. Giới thiệu về mô hình cắt trích cầu chủ động603.2. Hướng dẫn tháo cầu chủ động trên mô hình613.3. Hướng dẫn sửa chữa cầu chủ động trên mô hình663.3.1. Bộ truyền lực chính663.3.2. Bộ vi sai693.3.3. Bán trục723.4. Hướng dẫn điều chỉnh và lắp cầu chủ động trên mô hình733.4.1. Lắp cụm vi sai lên vỏ cầu743.4.2. Lắp cụm bánh răng quả dứa lên vỏ cầu.773.4.3. Kiểm tra vết răng.813.4.4. Điều chỉnh chiều cao của bánh răng truyền động833.4.5. Lắp bán trục853.4.6. Kiểm tra tải trọng ban đầu tổng cộng.873.4.7. Kiểm tra lại độ dơ của bánh răng quả dứa.883.4.8. Kiểm tra độ đảo của bích nối.88KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ90TÀI LIỆU THAM KHẢO91
Xem thêm

100 Đọc thêm

Cùng chủ đề