KIỂM NGHIỆM TRỤC TRỤC II THEO ĐỘ BỀN MỎI

Chương 13: Kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi Khi các đònh đường kính trục ở trên ta chưa xét tới một số yếu tố ảnh hưởng đến độ bền mỏi của trục như đặc tính thay đổi theo chu kì của ứng suất ,sự tập trung ứng suất ,yếu tố kích thước,chất lượng[r]

Kiểm nghiệm khả năng tải :a, Khả năng tải động: Vì đầu ra của trục có lắp nối trục vòng đàn hồi nên cần chọn chiều của Fnt ng-ợc với chiều đã định khi tính trục tức là cùng chiều với lực Fx32 và Fx34 . Flx31 = -4741,6 N, Flx30 = -2736,7 NDấu (-) chứng tỏ các phản lực này[r]

MỤC LỤC

PHẦN 1: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN .
1.1.Chọn động cơ điện…………………………………………………........................
1.1.1.Xác định công suất yêu cầu của trục động cơ………………………………
1.1.2.Xác định số vòng quay của động cơ…………………………………………
1.1.3.Chọn động cơ………………………………………………………………..
1.2.Phân[r]

Mục lục
Trang
Lời nói đầu4

Phần 1. Thiết kế hệ dẫn động.6
1. Chọn động cơ6
2.Phân phối tỉ số truyền7
3.Tính toán các thông số động học9
4.Bảng số liệu và tóm tắt phần 19

Phần 2.Tính toán các chi tiết10
I.Thiết kế bộ truyền ngoài-bộ truyền xích10
1.Chọn l[r]

1313yxrRRF  =2245674  =461,9 (N)+Tính kiểm nghiệm khả năng tải của ổ : ta tiến hành cho ổ 1 vì ổ này chòu tải lớn hơn.+Theo công thước 11.3[3] với Fa=0, tải trọng qui ước :Q=XVFrKtKđ=1.1.461,9.1.1=461,9 (N)+Khả năng tải động của ổ Cd :Cd = QmLTrong đó :+m=3 - đối với ổ bi+n3=114,74 vòng/ph[r]

tt = 1.1*1.15=1.265 .Hệ số tải trọng chênh lệch không nhiều so với dự đoán , do đó không phải tính lại khoảng cách trục A : Lấy chính xác A = 214 (mm)8). Xác định mô đun, số răng và chiều rộng bánh răng:Mô đun pháp: mn = (0.010.02)A = (2.144.28) (mm)Lấy m = 3Chọn sơ bộ góc nghiêng =100 suy ra[r]

bnZmyNkĐối với bánh lớn:u2 =u1*y1/y2= 34.21 <114.6 =[ u2].10). Kiểm nghiệm sức bền của răng trong tr-ờng khi chịu quá tải đội ngột trong thời gian ngắn.ứng suất tiếp xúc cho phép cho theo công thức (CT 3-43).+Bánh nhỏ: [ ]txqt1 = 2.5*[]NOTX =2.5*494 = 1235 (N/mm2)+Bánh lớn: [ ]

r = 3 [mm] đường kính bi : 19,05 [mm] C = 48,5 [kN] C0 = 36,3 [kN]rdDrD1d1rBb. Chọn ổ theo khả năng tải tónh Khi đã chọn được ổ lăn cho các trục theo khả năng tải động ,ta cần kiểm nghiệm các ổ đó về khả năng tải tónh đề phòng biến dạng dư hoặc dính bề mặt tiếo xúc khi làm việc . C[r]

Mục Lục TrangLời nói đầu1Chương 1: Tổng quan xe ôtô hybrid21. Định nghĩa ôtô hybrid22.Các loại xe hybrid23.Ưu điểm của xe hybrid34.Đặc điểm xe HEVs55.Các bộ phận chính trên xe hybr[r]

MỤC LỤC PHẦN 1: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN . 1.1.Chọn động cơ điện…………………………………………………........................ 1.1.1.Xác định công suất yêu cầu của trục động cơ……………………………… 1.1.2.Xác định số vòng quay của động cơ………………………………………… 1.1.3.Chọn động cơ……………………………………………………………….. 1.2.Phân p[r]

Với khoảng cách trục aw1 = 160 mm , do đó ta không cần phải dịch chỉnh. Góc ăn khớp: tw = 200 2.5. Kiểm nghiệm răng về độ bền tiếp xúc. Yêu cầu cần phải đảm bảo H [H] , H = ZM ZH Z1211 )1.( 2w

Chương 10: THIẾT KẾ TRỤC Trục dùng để đỡ các chi tiết quay ,bao gồm trục tâm và trục truyền ,trục tâm có thể quay cùng với các chi tiết lắp lên nó hoặc không quay,chỉ chòu được lực ngang và mômen uốn.Trục truyền luôn quay cùng với các chi tiết lắp lên nó ,có thể tiếp nhận[r]

lúc lắc và chấn động sinh ra hư hỏng. 2. Hộp địa bàn: Hộp thường làm bằng hợp kim không có tính từ, mặt trên làm bằng kiếng, bên trong là vòng khắc độ. Nếu địa bàn được dùng để đo góc phương vị thì vòng chia độ được khắc theo hình III.8a, còn nếu địa bàn đo góc hai phương thì theo hình III.8b.[r]

= 48 mm.Kích th-ớc then lắp trên trục:Kích th-ớc thiết diệnChiều sâu rãnh thenBán kính góc l-ợn của rãnhThiết diệnĐ-ờng kính trụcb h t1t2nhỏ nhấtlớn nhất32 55 16 10 6 4,3 0,25 0,433 55 16 10 6 4,3 0,25 0,434 48 14 9 5,5 3,8 0,25 0,4+) Tính toán kiểm nghiệm độ bền của then: Ki[r]

PHẦN 1: CHỌN ĐỘNG CƠ ĐIỆN VÀ PHÂN PHỐI TỶ SỐ TRUYỀN .
1.1.Chọn động cơ điện…………………………………………………........................
1.1.1.Xác định công suất yêu cầu của trục động cơ………………………………
1.1.2.Xác định số vòng quay của động cơ…………………………………………
1.1.3.Chọn động cơ………………………………………………………………..
1.2.Phân phối tỉ s[r]

Dùng để xác định độ dai va đập, nguyên nhân sự phá hủy do tải trọng đột ngột,với tốc độ lớn. Từ đó có thể lựa chọn các phương pháp tăng độ dai va đập phùhợp như tôi bề mặt, hóa bền bề mặt bằng phun bi. Độ bền mỏi.CHỦ NHIỆM: NGUYỄN NHỰT PHI LONGTrang 6ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU KHOA HỌC CẤP TRƯ[r]

chối dần dần), tạo cho chi tiết có khả năng làm việc trong một thời gian định trước (dựtrữ). Nguyên nhân mất khả năng làm việc (từ chối dần dần) rất đa dạng: quá trình mỏiphát triển, bị mài mòn, rão, ăn mòn, rộp do bức xạ….Các quá trình này sẽ tích tụ dầncác chỗ hư hỏng không hồi phục được trong vật[r]

và hệ số dịch chỉnh bánh răng 2: x4 = xt- x3 = 1,05 0,264 =0,786Góc ăn khớp: 926,0210.2/20cos.3.138)a2/(cos.m.zcos0awttwdo đó: tw = 22,10.5. Kiểm nghiệm răng về độ bền tiếp xúc. Yêu cầu cần phải đảm bảo H [H] , H

Chng 5: Tính kiểm nghiệm trục về độ bền mỏi - Trứơc khi tính kiểm nghiệm tại các thiết diện ta tiến hành trọn thông số của then trên các đoạn trục: - Trong quá trình tính kiểm nghiệm về độ bền của các trục, do không có yêu cầu gì đặc biệ[r]

xK1 1 1yK1,5 1,7 1,7djK1,37 1,21 1,21djK1,09 1,15 1,15js5,2 11,7 -js6,7 7,7 3,7js4,1 6,1 3,74.7. Kiểm nghiệm trục về độ bền tĩnh:Để đề phòng khả năng bị biến dạng dẻo quá lớn hoặc phá hỏng do quá tải đột ngột, cần tiến hành kiểm nghiệm trục về độ bền tĩnh th[r]