HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ TRÊN Ô TÔ

5. Van6. Cửa xăng vào7. Cửa xăng hồi vềKhi áp suất nhiên liệu vợt quá mức quy định, màng 4 bị đẩy lên mở van 5 cho xăng hồi về thùng. Do ngăn lò xo thông với họng hút phiá sau bớm ga nên tạo đợc sự liên hệ thờng trực giữa áp suất nhiên liệu với độ chân không sau bớm ga. Nhờ đó đ[r]

tạo hệthống cung cấp nhiên liệu cho máy bay ở Đức. Đến năm 1966 hãng Boschđãthành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu cơ khí. Trong hệthốngphun xăng này nhiên liệu được phun liên tục vào trước xupap.Do hệ thống phun cơ khí còn nhiều nhược[r]

Khai thác hệ thống phun xăng điện tử L-Jectronic TIỂU LUẬN: CƠ SỞ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN -ĐIỆN TỬ TRÊN XE 11Trước hết, khối chuẩn hoá tín hiệu chuyển tín hiệu vận tốc trục khuỷu động cơ thành các xung vuông. Cứ trong một chu kì thì lượng tín hiệu này được chia ra làm hai[r]

hệ thống phun xăng điện tử efi xe mazda 3 năm 2010 bài giảng powpoint , bài thuyết trình cho chương trình đại học, có các nguyên lí hoạt động mạch điện, đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử efi
có sơ đồ mạch điện xe mazda 3

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử?Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử.Sự phổ biến của hệ thống phun xăn[r]

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Sự phổ biến của hệ thống phun xă[r]

Luận vănĐề tài: Hệ thống phun xăng điện tử MỤC LỤCNội dung TrangLỜI NÓI ĐẦU3Chương I4TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU41.1. Đặt vấn đề.41.2. Phương pháp nghiên cứu.61.3. Nội dung nghiên cứu.6Chương II[r]

-1- Hệ thống EFI (Phun nhiên liệu điện tử) Khái quát của chương Chương này trình bày về Hệ thống phun nhiên liệu điện tử (EFI). ã EFI (Hệ thống phun nhiên liệu điện tử) ã Mô tả ã Hệ thống nhiên liệu -2- EFI (Phun nhiên[r]

Cỏc hoạt động của động cơ thường rất nhanh , do vậy tớn hiệu điều khiển từ ECU truyền đi cũng phải tương ứng . Do vậy giải phỏp truyền tớn hiệu trong hệ thống là truyền song song . Cỏc cảm biến liờn tục và đồng loạt gửi tớn hiệu đến ECU . Những tớn hiệu cú nhiều mức giỏ trị như nhiệt đ[r]

Vòi phun của hệ thống nhiên liệu EFI đa điểmHệ thống EFI được chia làm 3 loại chính:- Hệ thống phun xăng đơn điểm (Single Point Injection - SPI): Hệ thống này chỉ dùng một vòi phun trung tâm duy nhất thay thế cho bộ chế hoà khí. Vòi phun nhiên[r]

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cảm biến sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử, cách đo kiểm, kiểm tra tình trạng hoạt động của các cảm biến. cấu tạo của ECU. Đây là tài liệu khá đầy đủ và chi tiết về các cảm biến.Mong rằng nó sẽ giúp ích cho các bạn đọc.

nhất, hỗn hợp không khí_nhiên liệu càng xa bộ chế hòa khí càng giàu xăng.Để tối ưu hóa việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ và khắc phục các nhượcđiểm trên, hiện nay cùng với sự phát triển của các ngành khác đặc biệt là ngành điệntử và vi mạch điện tử. Người ta đã áp dụng các thành tựu[r]

4. Bộ phân phối nhiên liệu; 5. Bộ hóa hơi - giảm áp; 6. Vòi phun LPG; 7. Bình chứa nhiên LPG; 8. Bảng tap-lo điều khiển Hình 6 - Bố trí hệ thống thí nghiệm hực nghiệm đã được thực hiện tại Phòng thí nghiệm động cơ và ô tô – trường Đại học Bách Khoa. Bộ điều khiển phun LP[r]

Phun xăng điện tửI, Giới thiệu chung:Hệ thống phun xăng điện tử (FI-Fuel Injection system) thương hiệu độc quyền của Honda là PGM-FI được đưa vào xe gắn máy từ năm 1992 với xe scooter model Pantheon ở châu Âu. Năm 1982 xe Honda CX500TURBO là xe mang thương h[r]

MỤC LỤCPHẦN I: MỞ ĐẦU91. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu.9a. Tính cấp thiết của đề tài9b. Ý nghĩa của đề tài92. Mục tiêu của đề tài103. Đối tượng và khách thể nghiên cứu10a. Đối tượng nghiên cứu10b. Khách thể nghiên cứu104. Nhiệm vụ nghiên cứu105. Phương pháp nghiên cứu10PHẦ[r]

24-Cảm biến tốc độ động cơ25-Ác quy26-Công tắc khởi động27-Rơ le chính28-Rơ le bơm xăngĐặc điểm hoạt động của hệ thống phun xăng điện tửđược thể hiện qua các phần sau:-Mạch cấp xăng;-Định lượng hoà khí;-Các chế độ hoạt động đặc biệt của hệ thống. o Mạch cung cấp[r]

Chương 15: Chẩn đoán hệ thống phunxăng điện tửCác tín hiệu đầu ra từ các cảm biến trong hệ thống phun xăngđiện tử như: điều khiển vòi phun( N0i), tín hiệu đánh lửa (IGF), tínhiệu vòng quay (NE), thời điểm đánh lửa (IGT) v.v,cógiá trị nằmtrong khoảng1 12 V. Giá trị này nằ[r]

43. Xóa mã lỗi trong bộ nhớ. a) Sau khi sửa chữa hư hỏng, mã chẩn đoán lưu trong bộ nhớ của ECU phải được xóa bỏ bằng cách tháo cầu chì EFI và để ntrong vòng 10 giây hay hơn tùy theo nhiệt độ môi trường ( nếu nhiệt độ môi trường thấp hơn, phải tháo cầu chì lâu hơn) với khóa điện tắt ( OFF). Chú ý:[r]

KHI TĂNG TỐC TRANG 4 Phun xăng điện tử: ngược lại với bộ chế hòa khí, ở hệ thống phun xăng điện tử không thực hiện bất kì một hiệu chỉnh đặc biệt nào khi tăng tốc, bởi vì bộ chế hòa khí [r]

ốt lắm, nên vẫn còn bị nhiễu tín hiệu. Do đó, việc điều chỉnh hìnhảnh xung khó khăn, có khi không thể lấy được. Trong khi đó, việclấy hình ảnh xung trong hệ thống phun xăng điện tử và hệ thống máy phátđiện rất nhanh chóng , do không phải thông qua mạchkhuếch đại .+[r]