MẠCH ĐIỆN HỆ THỐNG PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ

hệ thống phun xăng điện tử efi xe mazda 3 năm 2010 bài giảng powpoint , bài thuyết trình cho chương trình đại học, có các nguyên lí hoạt động mạch điện, đặc điểm cấu tạo hệ thống phun xăng điện tử efi
có sơ đồ mạch điện xe mazda 3

Luận vănĐề tài: Hệ thống phun xăng điện tử MỤC LỤCNội dung TrangLỜI NÓI ĐẦU3Chương I4TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU41.1. Đặt vấn đề.41.2. Phương pháp nghiên cứu.61.3. Nội dung nghiên cứu.6Chương II[r]

Khai thác hệ thống phun xăng điện tử L-Jectronic TIỂU LUẬN: CƠ SỞ ĐIỀU KHIỂN ĐIỆN -ĐIỆN TỬ TRÊN XE 2LỜI MỞ ĐẦU Ngày nay khoa học kĩ thuật phát triển mạnh mẽ và được ứng dụng sâu rộng trong mọi ngành nghề, mọi lĩnh vực trong đó có ngành xe ôtô nói chung. Các hệ[r]

www.oto-hui.com khoa cụng ngh ng lcLời mở đầuNgày nay khoa học kĩ thuật phát triển mạnh mẽ và đợc ứng dụng sâu rộng trong mọi ngành nghề, mọi lĩnh vực trong đó có ngành xe ôtô nói chung. Các hệ thống trên xe đợc cải tiến, bổ xung một cách nhanh chóng theo hớng ngày càng hoàn thiện từ tính năn[r]

tạo hệthống cung cấp nhiên liệu cho máy bay ở Đức. Đến năm 1966 hãng Boschđãthành công trong việc chế tạo hệ thống phun xăng kiểu cơ khí. Trong hệthốngphun xăng này nhiên liệu được phun liên tục vào trước xupap.Do hệ thống phun cơ khí còn nhiều nhược[r]

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử?Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử.Sự phổ biến của hệ thống phun xăn[r]

Xem Thêm " BỘ PHUN XĂNG ĐIỆN TỬ - EFI PART 5 PPS "

Lỗi thường gặp của hệ thống phun xăng điện tử Bơm xăng không chạy hoặc yếu, kim phun bị tắc, bộ điều khiển trung tâm hỏng là những bệnh thường gặp nhất trên hệ thống cung cấp nhiên liệu điện tử. Sự phổ biến của hệ thống phun xă[r]

khuỷu và tốc độ của động cơ. ã Cảm biến vị trí trục cam Cảm biến này phát hiện góc quay chuẩn và thời điểm của trục cam. ã Cảm biến nhiệt độ nước Cảm biến này phát hiện nhiệt độ của nước làm mát. ã Cảm biến vị trí bướm ga Cảm biến này phát hiện góc mở của bướm ga. ã Cảm biến oxy Cảm biến này phát hi[r]

b. H ệ thống phun xăng đồng loạt : L à phun xăng vào động cơ ngay trước khi xupỏp nạp m ở ra hoặc khi xupỏp n ạp m ở ra. Áp d ụng cho h ệ thống phun dầu.
c. H ệ thống phun xăng liờn t ục : Là ph un xăng vào ống gúp hỳt mọi lỳc. B[r]

nhất, hỗn hợp không khí_nhiên liệu càng xa bộ chế hòa khí càng giàu xăng.Để tối ưu hóa việc cung cấp nhiên liệu cho động cơ và khắc phục các nhượcđiểm trên, hiện nay cùng với sự phát triển của các ngành khác đặc biệt là ngành điệntử và vi mạch điện tử. Người ta đã áp dụng các thành tựu[r]

Chương 15: Chẩn đoán hệ thống phunxăng điện tửCác tín hiệu đầu ra từ các cảm biến trong hệ thống phun xăngđiện tử như: điều khiển vòi phun( N0i), tín hiệu đánh lửa (IGF), tínhiệu vòng quay (NE), thời điểm đánh lửa (IGT) v.v,cógiá trị nằmtrong khoảng1 12 V. Giá trị này nằ[r]

4. Màng5. Van6. Cửa xăng vào7. Cửa xăng hồi vềKhi áp suất nhiên liệu vợt quá mức quy định, màng 4 bị đẩy lên mở van 5 choxăng hồi về thùng. Do ngăn lò xo thông với họng hút phiá sau bớm ga nên tạo đợcsự liên hệ thờng trực giữa áp suất nhiên liệu với độ chân không sau bớm ga. Nhờ đóđộ s[r]

Phun xăng điện tửI, Giới thiệu chung:Hệ thống phun xăng điện tử (FI-Fuel Injection system) thương hiệu độc quyền của Honda là PGM-FI được đưa vào xe gắn máy từ năm 1992 với xe scooter model Pantheon ở châu Âu. Năm 1982 xe Honda CX500TURBO là xe mang thương h[r]

24-Cảm biến tốc độ động cơ25-Ác quy26-Công tắc khởi động27-Rơ le chính28-Rơ le bơm xăngĐặc điểm hoạt động của hệ thống phun xăng điện tửđược thể hiện qua các phần sau:-Mạch cấp xăng;-Định lượng hoà khí;-Các chế độ hoạt động đặc biệt của hệ thống. o Mạch cung cấp[r]

MỤC LỤCPHẦN I: MỞ ĐẦU91. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu.9a. Tính cấp thiết của đề tài9b. Ý nghĩa của đề tài92. Mục tiêu của đề tài103. Đối tượng và khách thể nghiên cứu10a. Đối tượng nghiên cứu10b. Khách thể nghiên cứu104. Nhiệm vụ nghiên cứu105. Phương pháp nghiên cứu10PHẦ[r]

Hệ thống phun xăng trực tiếp và gián tiếpTăng công suất, tiết kiệm nhiên liệu và giảm thiểu khí xả độc hại vào môi trường là những vấn đề các hãng xe luôn vươn tới. Lần lượt, hệ thống phun xăng điện tử rồi phun xăng trực tiếp ra đời thay[r]

Cấu tạo, nguyên lý hoạt động của các cảm biến sử dụng trong hệ thống phun xăng điện tử, cách đo kiểm, kiểm tra tình trạng hoạt động của các cảm biến. cấu tạo của ECU. Đây là tài liệu khá đầy đủ và chi tiết về các cảm biến.Mong rằng nó sẽ giúp ích cho các bạn đọc.

Vì sao xe Nozza sử dụng hai bướm ga? Một trong những giải pháp nâng cao công suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu là nâng cao hiệu quả của quá trình cháy. Để quá trình cháy xảy ra hoàn thiện hơn thì ngoài tia lửa bu gi mạnh còn phụ thuộc vào mức độ hòa trộn của hòa khí( hổn hợp xăng và không[r]

thành đề tài của mình với nội dung: “Xây dựng hệ thống bài tập thực hành bảo dưỡng, sửa chữa khối cấp xăng và không khí trên động cơ TOYOTA 5A-FE”. + Về mặt lý thuyết - Phân tích kết, nguyên lý làm việc của hệ thống phun xăng điện tử. - Phân tích hư hỏng ch[r]

Chương 17: ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰCNGHIỆMKhi sử dụng dao động ký, để hiển thị xung của hệ thốngđánhlửa,hệ thống phun xăng điện tử, máy phát điện xoay chiều, đã được thiết lập đồng bộ với các thiết bị phụ trợ. Các thiết bị này đượckiểm tra trên các mô hình .Sự phù hợp về kết[r]