TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ XĂNG VÀ ĐỘNG CƠ GA

Luận án đã góp phần đánh giá được quá trình hình thành hỗn hợp và cháy của nhiên liệu xăng sinh học E10, E15, E20 và E85 trong động cơ xăng xe máy và ô tô thông qua các mô hình mô phỏng được xây dựng trên phần mềm AVL Boost. Từ các mô hình mô phỏng này, ảnh hưởng của nhiên liệu xăng sinh học ở các t[r]

nâng cao chất lượng đào tạo của trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật Tp HCM.3. Tính mới và sáng tạo:Trong những năm gần đây, kinh tế Việt Nam phát triển mạnh mẽ, nước ta đang trêncon đường hiện đại hóa-công nghiệp hóa, nhu cầu về sự phát triển các loại máy động lựcngày càng tăng cao, các yêu cầu v[r]

-1MỞ ĐẦUĐể đáp ứng nhu cầu về tính năng vận hành của các phương tiệnlắp động cơ, nhiều giải pháp hiệu quả đã được áp dụng. Trong đó, tăngáp cho động cơ đốt trong (ĐCĐT) là một giải pháp công nghệ cho thấyhiệu quả rõ rệt. Phần lớn các loại ĐCĐT thế hệ mới nói chung, trong đócó động c[r]

Bộ môn: Động cơ đốt trongLuận văn Thạc sĩ Khoa họcLỜI NÓI ĐẦUHiện nay, động cơ đốt trong có vai trò rất quan trọng trong nền kinh tế quốcdân, giúp tăng đáng kể năng suất lao động của con người. Tuy nhiên việc gia tăngquá nhanh các phương tiện, thiết bị sử dụng động cơ đốt[r]

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI---------------------------ĐẶNG NGỌC TÚNGHIÊN CỨU CẢI TIẾN ĐƢỜNG NẠP VÀ THẢICHO ĐỘNG CƠ D243 KHI TĂNG ÁPChuyên ngành :KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆTLUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬTKỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆTNGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC:PGS. TS[r]

đổi và tiếp thu ý kiến của các chuyên gia có kinh nghiệm trong l nh vực nghiên cứu đểhoàn thiện phương pháp nghiên cứu, cũng như mở rộng hợp tác với các tổ chức trong nướcđể thực hiện tốt việc nghiên cứu và triển khai thử nghiệm.Tính tương thích trong sử dụng xăng sinh học cho động cơ[r]

NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM A[r]

NGHIÊN cứu THIẾT kế cơ cấu xú páp điện từ TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG NGHIÊN cứu THIẾT kế cơ cấu xú páp điện từ TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG NGHIÊN cứu THIẾT kế cơ cấu xú páp điện từ TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG NGHIÊN cứu THIẾT kế cơ cấu xú páp điện từ TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG NGHIÊN cứu THIẾT kế cơ cấu xú páp điện từ TRÊN ĐỘNG cơ XĂNG[r]

Ở trên là các khả năng có thể xảy ra trong lúc sử dụng động cơ tăng áp mà trong quá trình phối hợp ĐCĐT với cụm TB-MN cần phải được quan tâm.Tuy nhiên trong thực tế còn có thể xảy sự tự [r]

LỜI CẢM ƠN
Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Đại học SPKT Hưng Yên, Viên khoa học, Đại học Bách khoa Hà Nội đã tạo điều kiện cho tôi trong quá trình làm luận văn.
Tôi xin chân thành cám ơn GS.TS. Phạm Minh Tuấn đã hướng dẫn tôi hết sức tận tình và chu đáo về mặt chuyên môn để tôi có thể thực hiện và[r]

Điều khiển mass cho rơle bơmDương thường trực của accuĐèn báo kiểm tra động cơDương cấp cho ECU sau rơle chínhThiết kế chế tạo mô hình giảng dạy động cơ phun xăng có tăng ápTrang 12Đề tài NCKH cấp Trường MS T2009-15 – Chủ trì: PGS-TS Đỗ Văn Dũng2.6 HƯỚNG DẪN SỬ DỤNG MÔ HÌNH:2.6.[r]

Nghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việc bằng phần mềm AVL_ BOOSTNghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việc bằng phần mềm AVL_ BOOSTNghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việ[r]

Tác h ại c ủa l ưu hu ỳnh oxitQuá trình cháy lí t ưởn g c ủa h ỗn h ợp hydrocarbure v ới không khí ch ỉsinh ra CO2, H2O và N2. Tuy nhiên, do s ự không đồn g nh ất c ủa h ỗn h ợpm ột cách lí t ưởn g c ũng nh ư do tính ch ất ph ức t ạp c ủa các hi ện t ượn g líhóa di ễn ra trong quá trình cháy nên tro[r]

. Các thông số cho trước
Nhiên liệu: Gasoline
Số xilanh số kỳ số kỳ : 84kiểu chữ V
Thứ tự làm việc: 15426378
Tỷ số nén ε: 10.6
Đường kính D hành trình piston S mm : 94 91
Công suất cực đại NeKW: 285
Số vòng quay n vph: 5020[r]

GDI là từ viết tắt của cụm từ Gasonline direct injection chỉ các loại động cơ phun xăng trực tiếp. Trong loại động cơ này, xăng được phun thẳng vào buồng cháy của các xi-lanh, khác hẳn nguyên lý phun xăng vào đường nạp của các động cơ phun xăng điện tử thông dụng. Động cơ GDI không dùng bướm ga để đ[r]

Động cơ đốt trong nói chung, động cơ xăng và động cơ diesel nói riêng kiểu piston chuyển động tịnh tiến thuộc loại động cơ nhiệt. Hoạt động nhờ quá trình biến đổi hoá năng sang nhiệt năng do nhiên liệu bị đốt cháy rồi chuyển sang cơ năng. Quá trình này được thực hiện ở trong xylanh của động cơ.

đóng của ti kim phun ở cuối quá trình phun.Hậu quả là:- Khi phun với lượng nhiên liệu ít thì áp suất phun cũng nhỏ và ngược lại.- Áp suất đỉnh cao gấp đôi áp suất phun trung bình.Để quá trình cháy hiệu quả, đường cong mức độ phun nhiên liệu thực tế có dạngtam giác.Áp suất đỉnh quyết định tải trọng đ[r]

I Tên đề tài khoa học: “Nghiên cứu cải tiến hệ thống xử lý khí thải gây ô nhiễm môi trường của động cơ xăng”
II Đề cương nghiên cứu của đề tài
1. Thuyết minh tính cấp thiết của đề tài
Động cơ đốt trong đóng một vai trò quan trọng trong nền kinh tế quốc dân. Và là nguồn động lực chính của các phương[r]

bằng cồn.1. Động cơ xăngHình 1.2. Sơ đồ mô tả ôtô sử dụng động cơ2. Bình nhiên liệu (nhiên liệu xăng)* Xe sử dụng động cơ dieselLoại xe này hoạt động bằng động cơdùng nhiên liệu dầu diesel. Do động cơdiesel tạo ra mômen xoắn lớn, tính kinhtế nhiên liệu tốt nên chúng được[r]

Vct = πR2S= πD2S/4.S/4c. Thể tích toàn phần (Vtp)Là thể tích trong xilanh khi đỉnh pitton ở điểm chếtdưới với nắp xilanhNhư vậy: Vtp = Vbc + Vct6. Tỉ số nén(ε).Là tỉ số giữa thể tích toàn phần và thểtích buồng cháy.ε = Vtp / Vbc- Động cơ xăng có: ε = 6 ÷ 10- Động cơ điêzen có ε[r]