ĐỘNG CƠ TĂNG ÁP BẰNG TUABIN KHÍ

LỜI CẢM ƠN
Tôi xin chân thành cảm ơn Trường Đại học SPKT Hưng Yên, Viên khoa học, Đại học Bách khoa Hà Nội đã tạo điều kiện cho tôi trong quá trình làm luận văn.
Tôi xin chân thành cám ơn GS.TS. Phạm Minh Tuấn đã hướng dẫn tôi hết sức tận tình và chu đáo về mặt chuyên môn để tôi có thể thực hiện và[r]

-1MỞ ĐẦUĐể đáp ứng nhu cầu về tính năng vận hành của các phương tiệnlắp động cơ, nhiều giải pháp hiệu quả đã được áp dụng. Trong đó, tăngáp cho động cơ đốt trong (ĐCĐT) là một giải pháp công nghệ cho thấyhiệu quả rõ rệt. Phần lớn các loại ĐCĐT thế hệ mới nói chung, trong đócó động c[r]

NGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM AVL BOOSTNGHIÊN CỨU ĐÁNH GIÁ KHẢ NĂNG TĂNG ÁP CHO ĐỘNG CƠ D243 BẰNG PHẦN MỀM A[r]

Nghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việc bằng phần mềm AVL_ BOOSTNghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việc bằng phần mềm AVL_ BOOSTNghiên cứu đánh giá khả năng tăng áp của động cơ D243 tại các chế độ làm việ[r]

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƢỜNG ĐẠI HỌC BÁCH KHOA HÀ NỘI---------------------------ĐẶNG NGỌC TÚNGHIÊN CỨU CẢI TIẾN ĐƢỜNG NẠP VÀ THẢICHO ĐỘNG CƠ D243 KHI TĂNG ÁPChuyên ngành :KỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆTLUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬTKỸ THUẬT ĐỘNG CƠ NHIỆTNGƢỜI HƢỚNG DẪN KHOA HỌC:PGS. TS[r]

L ớp: 02C4Trang 1Âäư ạn täút nghiãûpKho sạt sỉû lm viãûc giỉỵa bäü tua bin tàng ạpv âäüng cåMTU12V-396TC14.........................................................................................................................................51Hçnh 3.2.Kãút cáúu bäü tuabin tàng ạp âäüng cå M[r]

MỤC LỤC

PHẦN MỞ ĐẦU 1
1. Lý do chọn đề tài 1
2. Mục đích nghiên cứu 1
3. Đối tượng nghiên cứu 1
4. Phương pháp nghiên cứu 1
5. Cấu trúc đề tài 1
CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ ĐIỆN MỘT CHIỀU 2
1.1 Cấu tạo và nguyên lý hoạt động của động cơ điện một chiều. 2
1.1.1 Cấu tạo 2
1.1.2 Nguyên lý hoạt độ[r]

đóng của ti kim phun ở cuối quá trình phun.Hậu quả là:- Khi phun với lượng nhiên liệu ít thì áp suất phun cũng nhỏ và ngược lại.- Áp suất đỉnh cao gấp đôi áp suất phun trung bình.Để quá trình cháy hiệu quả, đường cong mức độ phun nhiên liệu thực tế có dạngtam giác.Áp suất đỉnh quyết định tải trọng đ[r]

đạt đến 800 vòng/phút.- Năm 1897, Ruđônphơ Saclơ Sređiêng Điêzen (người Đức) chế tạo thành công động cơ đốt trong đầu tiên chạy bằngnguyên liệu nặng, công suất 20 mã lực. Loại động cơ này gọi là động cơ Điêzen với nguyên liệu sử dụng là Điêzen.II- Khái niệm và phân loại động[r]

. Các thông số cho trước
Nhiên liệu: Gasoline
Số xilanh số kỳ số kỳ : 84kiểu chữ V
Thứ tự làm việc: 15426378
Tỷ số nén ε: 10.6
Đường kính D hành trình piston S mm : 94 91
Công suất cực đại NeKW: 285
Số vòng quay n vph: 5020[r]

TRƯỜNG ĐH CÔNG NGHIỆP HÀ NỘI


NỘI DUNG

Động cơ một chiều kích từ độc lập Π 32 có số liệu sau: Pđm = 2.2Kw; Uưđm = 220V; ¬Iđm = 24A; nđm = 1500vp; jĐC = 0,105kg.m2; Rư = 0,285(Ω); Lư = 0,0247(H); Ukt = 220V; Ikt = 0,3A
Mạch xung áp đảo[r]

Bài Tập Lớn Môn Tính Toán Động Cơ Đốt Trong
1.Áp suất không khí nạp
p_o=0.1 MPa
2.Nhiệt độ không khí nạp mới
T_o=(29+373) = 302 K
3.Áp suất khí nạp trước xupap nạp
p_k= p_o=0.1 MPa
4.Nhiệt độ khí nạp trước xupap nạp
T_k= T_o=302 K
5.Áp suất cuối quá trình nạp
p_a=0.8p_o=0.08 MPa
6.Áp suất khí s[r]

8.1.1. Yêu cầu đối với hỗn hợp trong động cơ xăng.Chất lượng của quá trình cháy, công suất và tính kinh tếcủa động cơ xăng phụ thuộc rất nhiều vào quá trình tạohỗn hợp.Hỗn hợp tạo thành cần phải thỏa mãn các yêu cầusau:1. Phải có thành phần thích hợp với từng chế độ làmviệc của động[r]

Tiềm năng sản xuất điện gió: 513.360 MWnăm. Trung Bộ ≈ 880 MW tập trung ở Ninh Thuận, Bình Thuận.Tốc độ gió TB của Việt Nam tại các vùng bờ biển ở đô cao 30m ≈ 4 5 ms. Một vài hòn đảo > 7 9 ms.Có 48 dự án đăng kí trên toàn lãnh thổ, công suất tổng 500MW.Điện gió Tuy Phong Bình Thuận: công suất 30MW[r]

Để sửa chữa được hệ thống phun xăng trên xe gắn máy bạn cần xem tài liệu này.1) Cảm biến vị trí bướm ga (TP): nhận biết thể tích gió nạp qua co gió, gửi tín hiệu đến ECU để tính toán lượng xăng phun vào động cơ và góc đánh lửa thích hợp.2) Cảm biến áp suất khí nạp (MAP): nhận biết áp suất khí nạp và[r]

Câu 1.Vẽ sơ đồ nguyên lý làm việc của hệ thống nhiên liệu dùng chế hòa khí đơn giản.
TL.Nguyên lý hoạt động của bộ chế hòa khí đơn giản.
Xăng được cung cấp từ bơm xăng vào bầu phao 1 qua van kim 3.Nhờ có phao 2 đóng mở van kim 3 nên mức xăng trong bầu phao ổn định ở một mức nhất định.Ở hành trình hú[r]

MỤC LỤC
BÀI 1. THÁP ĐỆM 3
I. MỤC ĐÍCH THÍ NGHIỆM 3
II. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 3
III. TIẾN HÀNH THÍ NGHIỆM 6
IV. XỬ LÝ SỐ LIỆU 8
BÀI 2. CÔ ĐẶC 17
I. MỤC ĐÍCH THÍ NGHIỆM 17
II. CƠ SỞ LÝ THUYẾT 17
III. TIẾN HÀNH THÍ NGHIỆM 21
IV. XỬ LÝ SỐ LIỆU 23
BÀI 3. TRUYỀN NHIỆT ỐNG LỒNG ỐNG 28
I. MỤC ĐÍCH THÍ NGHIỆM 28
I[r]

Nghiên cứu hệ thống phân phối khí trên động cơ xe ô tô và hoàn thiện hệ thống trên mô hình.Nghiên cứu hệ thống phân phối khí trên động cơ xe ô tô và hoàn thiện hệ thống trên mô hình.Nghiên cứu hệ thống phân phối khí trên động cơ xe ô tô và hoàn thiện hệ thống trên mô hình.Nghiên cứu hệ thống phân ph[r]

10001000 = n k ì ol3 ì b2Trong đó :: Hiệu suất chung của bộ truyền:K = 1: Hiệu suất của khớp nối.ol = 0.99 : Hiệu suất của cặp ổ lăn :brt = 0,97 :Hiu sut ca b truyn bỏnh rng trbrt = 0.97 : Hiệu suất của bánh răng nón =1 ì 0.99 3 ì 0,97 2 = 0,913Thay tất cả các giá trị vào công thức (1) ta đợc:Nct[r]

khảo sát đặc tính động lực học lưu chất và khả năng hoạt động của cột chêm bằng cách xác định ảnh hưởng vận tốc dòng khí và lỏng lên tổn thất áp suất( độ giảm áp) khi đi qua cột; hệ số ma sát cột khô, cột ướt,v..v.. Ngoài ra còn hướng dẫn cách tính toán từ số liệu thực nghiệm.