TRÌNH TỰ TÍNH TOÁN VÀ CẮM CỌC CHI TIẾT TRONG ĐƯỜNG CONG CHUYỂN TIẾP

NGHIÊN CỨU SỬDỤNG ĐƯỜNG CONG TZ DỰBÁO QUAN HỆ TẢI TRỌNG ĐỘLÚN CỦA CỌC KHOAN NHỒI ỞKHU VỰC HÀ NỘI.Sức chịu tải và độlún của cọc đơn khi chị u tác dụng của tải trọng nén dọc trục phụthuộc vào nhiều yếu tốkhác nhau như: sựphân bốvà tính chất cơ lý của đất, đặc điểm của cọc khoan nhồi, cơ chếphân bốtải[r]

MỤC LỤC1MỞ ĐẦU1ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG11.MỤC ĐÍCH12.NỘI DUNG1CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG61.1.GIỚI THIỆU CHUNG61.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến61.1.2.Căn cứ thiết kế.61.1.3.Các tài liệu và quy trình sử dụng trong quá trình thiết kế tuyến đường.71.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG71.2.1.Vị[r]

MỘT SỐ LƯU ÝKHI LÀM ĐỒ ÁN NỀN MÓNG1. Phần thuyết minh tính toán: Có 02 tờ ra đề bài (01 của móng nông + 01 của móng cọc) cùng chữ ký ngườihướng dẫn chỉ photo 1 mặt. Mặt bằng công trình (cho phần móng nông) chỉ photo 1 mặt. Nội dung tính toán cho tất cả các móng được thể hiện trong bản vẽ. Phả[r]

Một kích thủy lực (Hộp tải trọng Osterberg – còn gọi là hộp OCell) được lắp đặt với lồng thép ở đáy hay ở thân cọc cùng với một hệ thống các ống dẫn thủy lực và các thanh đo trước khi đổ bê tông. Sau khi bê tông cọc đạt mác thiết kế người ta gia tải thí nghiệm bằng việc bơm chất lỏng để tạo áp lực t[r]

CHƯƠNG 1 :GIỚI THIỆU CHUNG1. Số liệu đầu vào : Nội dung thiết kế :1.Thiết kế hệ vòng vây cọc ván thép ngăn nước.2.Trình bày biện pháp thi công hệ móng cọc khoan nhồi3.Thiết kế ván khuôn đổ thân trụ, tính toán khung chống.4. Lựa chọn biện pháp đổ và bảo dưỡng bê tông thân trụ5.Tính toán tổ chức thi c[r]

lớp đát min,trang thái dẻo cứng.có chiều đày chưa xác định,đây là lớp đất hỗn hợp có cố kêt tương đối ổn định ,chặt là lớp đất có khả năng chịu lực tốt,nên chọn là lớp đất chịu lực công trình. Qua khảo sát ta nhận thấy địa chất ở đây yếu có thể sẽ phải thiết kế số lượng cọc nhiều. Lưa chọn phương án[r]

Báo cáo tốt nghiệpBÁO CÁO TỐT NGHIỆPKính thưa các thầy cô trong hội đồng tốt nghiệp, kính thưa các thầy cô giáocùng toàn thể các bạn, sau hơn 4 năm học tập tại khoa Công trình thuỷ trườngĐại học Hàng Hải được sự dạy dỗ, chỉ bảo tận tình của các thầy cô cùng với sựnỗ lực của bản thân em đã hoà[r]

Ký hiệu: Rmin.Trong quá trình thiết kế bình đồ tuyến đường để thỏa mãn điều kiện cho xe chạyan toàn, êm thuận, đảm bảo vận tốc thiết kế thì người thiết kế phải tính toán rất nhiềuyếu tố kỹ thuật khác nhau. Trong đó có một yếu tố quan trọng đầu tiên là chúng ta c[r]

Thí nghiệm Osterberg về thực chất là thí nghiệm nén tĩnh cọc. Tuy nhiên, thí nghiệm này không đòi hỏi cọc neo hay các khối vật liệu làm đối trọng cho kích thủy lực như trong thí nghiệm nén tĩnh thông thường. Thí nghiệm này lần đầu tiên được áp dụng tại Mỹ vào năm 1984 bởi giáo sư Jorj Osterberg (đại[r]

MỤC LỤCPHẦN I: THIẾT KẾ CÁC PHƯƠNG ÁN SƠ BỘCHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CÔNG TRÌNH1.1 NHIỆM VỤ THIẾT KẾ11.2 VỊ TRÍ VÀ HIỆN TRẠNG CÔNG TRÌNH21.2.1 ĐẶC ĐIỂM ĐỊA HÌNH…………………………………………………….21.2.2 ĐẶC ĐIỂM HIỆN TRẠNG KHU VỰC XÂY DỰNG…………………….21.3 ĐẶC ĐIỂM VỀ TẢI TRỌNG THIẾT KẾ31.3.1 TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ……………………………[r]

On TKD1. Khái niệm, công thức tính giá trị bán kính tối thiểu giới hạn, tối thiểu thôngthường và tối thiểu không siêu cao của đường cong nằm? Nguyên tắc lựa chọngiá trị bán kính đường cong nằm trong thiết kế đường?2. Khái niệm, tác dụng của siêu cao? Đoạn nố[r]

1.Nhiệm vụ a)Chôn các cọc hàng rào nằm giữa hai cột mốc A và B. b) Đào hố trong cây thẳng hàng với hai cây A và B đã có bên lề đường. 1.Nhiệm vụ a, Chôn các cọc hàng rào nằm giữa hai cột mốc A và B. b, Đào hố trong cây thẳng hàng với hai cây A  và B đã có bên lề đường. 2.  Chuẩn bị Mỗi nhóm hai h[r]

Việc tính toán xây dựng mặt biểu đồ tương tác yêu cầu khối lượng tính toán rất lớn. Như vậy, lập chương trình máy tính để xây dựng mặt tương tác sẽ hỗ trợ cho việc tính toán xây dựng mặt.
Trong tính toán thực tế, để có thể sử dụng được mặt biểu đồ tương tác ta phải xây dựng họ các đường cong là các[r]

Đoạn tuyến cần thiết kế kỹ thuật thi công từ Km 0 đến Km 6+50 có độ dốc ngang sườn từ 0.02% đến 0.25%. Cống thi công trên đoạn tuyến thi công là cống tròn BTCT 14Ø100 để cấp nước từ trong mặt đường đổ ra các rảnh dọc được đặt tại các vị trí sau đây :
Km0+50;Km0+350;Km1+300;Km1+600;Km1+850;Km2+100;Km[r]

Phần 1: LÒ NUNG VÀ QUÁ TRÌNH NUNG GỐM SỨ
I. Tổng quan quá trình nung gốm sứ:
1.Quá trình nung:
2. Đường cong nung – cơ sở lý thuyết xây dựng đường cong nung:
2.1. Đường cong nung:
2.2. Cơ sở lý thuyết xây dựng đường cong nung:
3. Những yếu tố ảnh hưởng đến quá trình nung:
II. Lò nung gốm sứ:[r]

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Nền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường là
điều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Các
tuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ có
địa chất đất yếu. Do v[r]

HỒ SƠ MỜI THẦU
GÓI THẦU SỐ 1:
TƯ VẤN KHẢO SÁT, THIẾT KẾ, CẮM CỌC TIM TUYẾN, CẮM BIỂN CÔNG BỐ QUY HOẠCH CÁC ĐOẠN: NGÃ BA BÌNH CA NGÃ BA PHÚ HỘ; CỔ TIẾT BA VÌ SƠN TÂY CHỢ BẾN; CHỢ BẾN THẠCH QUẢNG; TÂN KỲ BÙNG VÀ BÙNG CAM LỘ
DỰ ÁN CẮM CỌC TIM TUYẾN THEO QUY HOẠCH CHI TIẾT
ĐƯỜNG HỒ CHÍ MINH



C[r]

LỜI NÓI ĐẦU
Giao thông vận tải là một bộ phận quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế xã hội. Phát triển các công trình giao thông là cơ sở để thúc đẩy sự phát triển của nhiều ngành khác, tạo tiền đề cho kinh tế xã hội phát triển, đảm bảo quốc phòng, an ninh, phục vụ sự nghiệp công nghiệp hóa, hi[r]

NGHIÊN CỨU SỬDỤNG ĐƯỜNG CONG TZ DỰBÁO QUAN HỆ
TẢI TRỌNG ĐỘLÚN CỦA CỌC KHOAN NHỒI ỞKHU VỰC HÀ NỘI.
Sức chịu tải và độlún của cọc đơn khi chị u tác dụng của tải trọng nén dọc trục phụthuộc vào nhiều yếu tố
khác nhau như: sựphân bốvà tính chất cơ lý của đất, đặc điểm của cọc khoan nhồi, cơ chếphân bố[r]

Hiện nay một trong các loại cọc được lựa chọn khá nhiều trong kết cấu móng cọc nhà cao tầng là cọc ống ly tâm ứng lực trước. Việc tính toán thiết kế cho loại cọc này hoàn toàn là một kiến thức mới so với kiến thức trong trường học. Bộ tài liệu này bao gồm đầy đủ kiến thức từ phân loại, cấu tạo, tiêu[r]