THIẾT KẾ KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI CHO TÀU HÀNG, CHƯƠNG 4 PDF

Hiện ngành công nghiệp đóng tàu ở nước ta đang phát triển rất nhanh, Đảng và nhà nước cũng đặt ngành công nghiệp này vào một ngành mũi nhọn của đất nước. Để đưa ngành công nghiệp đóng tàu của nước ta đứng hàng đầu thế giới, thì vấn đề áp dụng khoa học kỹ thuật và công việc thiết kế tàu và các thiết[r]

Chương 9: TÍNH TOÁN KẾT CẤU CỤM BÁNH LÁI3.1. Tính toán trục lái:3.1.1. Xác định phản lực gối và mômen uốn của hệ bánh lái –trục lái:Theo bảng 1-14 [2-tr 65], đối với bánh lái cân bằng nữa treo một chốt , ta có sơ đồ tính toán sau:Hình 3-1 Sơ đồ tính phản lực[r]

không quá 350 mm.+ Mặt dưới bánh lái cân bằng và nửa cân bằng không được thấp hơn mép dưới cánh chân vịt (c>0).hblac b Hình 2-7. Yêu cầu đối với vị trí bánh lái+ Ở tàu có tốc độ trung bình, trục quay của bánh lái phải vuông góc với mặt phẳng cơ bản của tàu và nằm trong mặ[r]

Sau khi hàn, hình dạng bánh lái được kiểm tra bằng dưỡng. Khe hở giữa mép dưỡng và tôn mạn bánh lái tại mỗi mặt cắt không được quá 1% chiều dày prôfin tại mặt cắt đó.Chiều dày tôn nắp và tôn đáy bánh lái ta chọn bằng 16 (mm), và có các lỗ nút bằng đồng có ren để đưa nước vào và[r]

Chương 10: Xác định đường kính trục láiTrục lái là thiết bị chịu lực chủ yếu của thiết bị lái . Trục lái là một trục tròn, thẳng có các cổ trục để lắp cần lái, phanh,… có rảnh để lắp then và vòng hãm… Phần dưới của trục lái, tuỳ thuộc vào phương pháp ghép nối giữa trục lái và bánh lái[r]

Chương 11: Bảo vệ chống gỉ cho trục láiCác cổ trục lắp ổ và vòng kín nước được bọc bằng ống lót đồng hoặc thép không gỉ. Các đoạn trục lái còn lại được sơn bằng loại sơn bảo vệ đặc biệt.Đối với trục của tàu ta thiết kế thì chiều dày của ống lót nằm trong khoãng 10 ÷ 20 (mm) đối với ống[r]

= 0,0833.4. Chốt bản lề bánh lái:Chốt lái lắp trong lỗ bản lề của bánh lái và trụ lái có hai loại: chốt đỡ (chịu lực ngang) và chốt đỡ chặn ( chịu cả lực ngang và lực đứng do trọng lượng bánh lái)Thông thường chốt lái có một đoạn hình trụ và một đoạn hình côn. Đoạn côn lắp trong[r]

- α : được xác định :+ Đối với phần bánh lái không nằm sau phần cố định của giá bánh láiKhi tàu chạy tiến : α = 0,33Khi tàu chạy tiến : α = 0,66+ Đối với phần bánh lái nằm sau giá bánh lái.Khi tàu chạy tiến : α = 0,25Khi tàu chạy tiến : α = 0,55Do đó : Khi tàu chạy tiến :r1 = b1[r]

mạn kia không quá 60(s) khi tàu chạy với tốc độ bằng ½ tốc độ tối đa của tàu, nhưng không nhỏ hơn 7 hl/giờ ở chiều chìm toàn tải mùa hè.- Thời gian chuyển từ dẫn động chính sang dẫn động phụ không quá 2 phút.- Phải có biện pháp giới hạn góc lái.3.7.2. Yêu cầu về kích thước:Đối tượng kiểm tra Sai lệc[r]

7Chương 15: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ4.1. Kết luận:Từ kết quả tính toán và kiểm tra bền ta rút ra nhận xét sau:Thiết bị lái tàu thủy là một bộ phận rất quan trọng của con tàu vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn của con tàu trong quá trình hoạt động.- Các thông số hình học của bánh lái[r]

.Các lực này đặt tại tâm áp lực k.- Mômen thuỷ động ở cạnh trước của bánh lái: Mtđ = N.eTrong đó: e - khoảng cách từ cạnh trước của bánh lái đến điểm đặt lực N. - Mômen tải trên trục lái được tính theo công thức:M0 = N.x = N.(e – a).Trong đó: e - khoảng cách từ trục lái đến cạnh trướ[r]

CHƯƠNG 1:CHỌN TÀU MẪU –XÁC ĐỊNH CÁC THÔNG SỐ HÌNH HỌC CỦA BÁNH LÁI2.1.Một số khái niệm cơ bản và thuật ngữ chính:2.1.1.Tính ăn lái của tàu và nhiệm vụ của thiết bị lái:- Tính ăn lái của tàu thuỷ là khả năng giữ nguyên hoặc thay đổi hướng đi của tàu theo ý người lái. Tính ăn lái bao gồm[r]

Chương 2: Các loại thiết bị lái và các bộ phận chính của thiết bị lái2.1.3.1.Các loại thiết bị lái:- Thiết bị lái dùng bánh lái là loại thiết bị lái đơn giản và phổ biến nhất. Bánh lái có dạng tấm phẳng hoặc tấm có prôfin lưu tuyến. Khi tàu chạy thẳng bánh lái nằm trong m[r]

4 ).vn - vận tốc của dòng nước. Trong tính toán ta lấy bằng tốc độ của con tàu, m/s ta có: vn = v = 6,939 (m/s ).S = 12,19 (m2 ) – diện tích bánh lái.Do đó : L = CL.0,522.2,08. 19,12.2939,6.5,1042 = 33297,96.CL (kG).* Lực cản D tác dụng vào bánh lái:D = CD. kv. kcv.

cv.(cv1 -1) = 4,663.( 191,21 - 1 ) = 3,665 (m/s) val = . va : giá trị tăng tốc độ trung bình do chân vịt tính ở tâm áp suất bánh lái, m/sVới :  = 2

Chương 10: Tính toán đặc tính thủy động của bánh lái- Mục đích của việc tính toán đặc tính thuỷ động học bánh lái là đi xác định các lực và mômen thủy động tác dụng lên bánh lái để làm cơ sở cho việc xác định kết cấu trục lái, bánh lái và chọn máy lái, tính[r]

dMx.12.106Trong đó: St- chiều cao then (mm). Các kí hiệu khác như công thức trên.II.2.2.3.4. Tính bánh lái.*Sống bánh lái: Thường là một hoặc hai tấm vách đứng liên tục đặt ở vùng đường tâm quay của bánh lái hàn với hai tâm tôn bao tạo thành kết cấu chịu lực chính của