CẤU TẠO CÁC BỘ PHẬN CỦA HỆ THỐNG Ô TÔ PPS

Các bộ phận cơ bản của một hệ thống lái ô tô Trong phần 1 chúng ta đã tìm hiểu về vành lái và trục lái . Chúng ta tiếp tục tìm hiểu 2 bộ phận cơ bản còn lại của hệ thống lái đó là cơ cấu lái (hộp số lái)và dẫn động lái. >> Các bộ phận cơ bản của một hệ thống lái ô tô (Ph[r]

a) Đặc điểm của hệ thống treo độc lập: Hai bánh xe ở hai bên dịch chuyển độc lập với nhau. Sự dịch chuyển của bánh xe ny không ảnh hởng đến bánh xe khác ( nếu coi thân xe đứng yên). - Nhợc điểm: + Kết cấu phức tạp: khó khăn khi tháo lắp, sửa chữa v bảo dỡng, - u điểm: + Đảm bảo động họ[r]

vào quy định của nhà chế tạo máy nén và tuỳ thuộc vào loại môi chất lạnhđang sử dụng. Để có thể châm thêm dầu bôi trơn vào máy nén bù đắp cholượng dầu bị thất thoát do xì ga, người ta sản xuất những bình dầu nhờn chứa59ml dầu nhờn và một lượng thích ứng môi chất lạnh. Lượng môi chất lạnhcùng chứa tr[r]

Khi bn p ga c ộp xung, s xut hin s trỡ hoón trong cung cp nhiờn liu do thay i ti trng, dn n hn hp nhiờn liu nghốo i. Vỡ vy, cn b sung mt lng nhiờn liu phun vo hn hp. - Khi chy vi tc khụng i: Sau khi ng c ó c hõm núng, hn hp nhiờn liu cung cp cho ng c gn nh t l khụng khớ-nhiờn liu lớ thuyt - Khi ch[r]

Hình 10.10 - Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng Bộ môn Ô tô – Đại học Bách khoa TPHCM 225 Cấu tạo ô tô Chương 10 – Hệ thống lái Cơ cấu loại trục răng thanh răng có các ưu điểm sau: - Cấu trúc đơn giản, gọn nhẹ do cơ cấu lái nhỏ và bản thân thanh răng có tác dụng như tha[r]

ít. Lý do thì rất nhiều song các lý do chính thì có thể thấy như sau: + Thò trường nhỏ phân chia cho nhiều nhà sản xuất, sản lượng của các nhà sản xuất thấp điều này không cho phép đầu tư nếu nghó đến phục vụ thò trường trong nước. + Các nhà sản xuất ôtô lớn hầu như đã sắp xếp xong hệ thống các nh[r]

Hình 9.8 - Nhíp phụ 4.2.1.3. Đặc điểm - Do bản thân nhíp đủ độ cứng vững để giữ cầu xe ở vò trí xác đònh nên không cần sử dụng các thanh nối (đảm nhiệm luôn chức năng bộ phận hướng); - Do nội ma sát trong nhíp lớn nên nhíp khó hấp thụ những dao động nhỏ từ mặt đường. Vì vậy, nhíp thường được sử dụn[r]

Cấu tạo ô tô Chương 6 – Các đăng CHƯƠNG 6 CÁC ĐĂNG 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1. Công dụng Các đăng và khớp nối là cơ cấu nối và truyền mômen. Nó được sử dụng để truyền mômen giữa các cụm không cố đònh trên cùng một đường trục và các cụm này có thể bò thay đổi vò trí tương đố[r]

Mục tiêu học phần :Sau khi kết thúc học phần, sinh viên:trình bày được cấu tạo, nguyên lý làm việc và phân tích kết cấu của các hệ thống, cụm, chi tiết của các loại ô tô;phân tích, đánh giá các hệ thống của ô tô và toàn bộ ô tô vàcó được cơ sở cho các học phần tiếp theo trong chương trình đào tạo th[r]

Hình 10.10 - Cơ cấu lái loại bánh răng trụ thanh răng Bộ môn Ô tô – Đại học Bách khoa TPHCM 225 Cấu tạo ô tô Chương 10 – Hệ thống lái Cơ cấu loại trục răng thanh răng có các ưu điểm sau: - Cấu trúc đơn giản, gọn nhẹ do cơ cấu lái nhỏ và bản thân thanh răng có tác dụng như tha[r]

Các dao động đó là: - Dao động lên xuống (sự nhún) theo trục thẳng đứng: Là sự chuyển động lên xuống của toàn bộ thân xe, xuất hiện khi ôtô chuyển động trên mặt đường không bằng phẳng. Cấu tạo ô tô Chương 9 – Hệ thống treo Bộ môn Ô tô - Đại học Bách khoa TPHCM 193 - Dao động[r]

Cấu tạo ô tô Chương 6 – Các đăng CHƯƠNG 6 CÁC ĐĂNG 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1. Công dụng Các đăng và khớp nối là cơ cấu nối và truyền mômen. Nó được sử dụng để truyền mômen giữa các cụm không cố đònh trên cùng một đường trục và các cụm này có thể bò thay đổi vò trí tương đố[r]

động qua bộ giảm chấn 13 đến moa rồi truyền vào trục ly hợp (trục sơ cấp hộp số). Lúc này giữa ổ bi chà 11 và đầu đòn mở 12 có một khe hở từ 3-4 mm tương ứng với hành trình tự do của bàn đạp ly hợp từ 30-40 mm. Trạng thái mở ly hợp: Khi cần ngắt truyền động từ động cơ tới trục sơ cấp của hộp[r]

Hình 4.3 - Các bộ phận chính của hộp số tự động Sau đây chúng ta sẽ nghiên cứu từng bộ phận của hộp số tự động. 3.1. Biến mô thuỷ lực Bộ biến mô thủy lực trong hộp số tự động nhằm thực hiện các chức năng sau: - Tăng mômen do động cơ tạo ra; - Đóng vai trò như một ly hợp thuỷ lực để truyền ([r]

Ngoài ra để đảo chiều quay của trục thứ cấp khi lùi, hộp số còn có thêm 1 bánh răng số lùi có thể di trượt trên trục số lùi để ăn khớp với một bánh răng chủ động số lùi trên trục sơ cấp và vành răng trên ống gài của bộ đồng tốc số 1 và số 2 ở vò trí trung gian. Vì hộp số hai trục thường bố tr[r]

Ngoài ra để đảo chiều quay của trục thứ cấp khi lùi, hộp số còn có thêm 1 bánh răng số lùi có thể di trượt trên trục số lùi để ăn khớp với một bánh răng chủ động số lùi trên trục sơ cấp và vành răng trên ống gài của bộ đồng tốc số 1 và số 2 ở vò trí trung gian. Vì hộp số hai trục thường bố tr[r]

Hình 4.3 - Các bộ phận chính của hộp số tự động Sau đây chúng ta sẽ nghiên cứu từng bộ phận của hộp số tự động. 3.1. Biến mô thuỷ lực Bộ biến mô thủy lực trong hộp số tự động nhằm thực hiện các chức năng sau: - Tăng mômen do động cơ tạo ra; - Đóng vai trò như một ly hợp thuỷ lực để truyền ([r]

- Loại nửa ly tâm: Lực ép sinh ra ngoài lực ép của lò xo còn có lực ly tâm của trọng khối phụ ép thêm vào; - Loại ly tâm: Ly hợp ly tâm sử dụng lực ly tâm để tạo lực ép đóng và mở ly hợp. Bộ môn Ô tô – Đại học Bách khoa TPHCM 32 Cấu tạo ô tô Chương 2 – Ly hợp 1.2.4. Theo phươn[r]

49. Công dụng trợ lực lái và các sơ đồ bố trí trợ lực lái.50. Công dụng, cấu tạo và nguyên lý làm việc của trợ lực lái thủy lực kiểu van con trượt 3 ghờ.52. Công dụng, phân loại và cấu tạo chung hệ thống phanh.53. Cấu tạo cơ cấu phanh chốt tựa cùng phía, lực đẩy lên các guốc bằn[r]

Chương 1Cấu tạo chung của ô tô1.1. Các bộ phận cấu thành ô tô:Động cơ: nguồn động lực chính đẩy ô tô chuyển động1. Động cơ xăng2. Động cơ diesel3. Động cơ lai (Hybrid)4. Xe sử dụng năng lượng điện5. Động cơ lai loại tế bào nhiên liệuH.1.1Môn học kết cấu ô tôChương 1Cấu[r]