THỰC TRẠNG VÀ GIẢI PHÁP NÂNG CAO NĂNG LỰC XẾP DỠ TẠI CÔNG TY XẾP DỠ TÂN THUẬN

LI M UHiệu qủa kinh doanh là một vấn đề đặt ra cho mọi quốc gia ở mọi thời đại ,đặc biệt trong nền kinh tế thị trờng . Các nhà đầu t khi quyết định bỏ vốn đầu tvào một ngành , một sản phẩm hoặc một dịch vụ nào đó ngoài việc phải trả lờicâu hỏi: sản xuất cái gì ? sản xuất nh thế nào ? và sản xuất cho[r]

Cng nm v trớ 20o52N 106o41E, tip xỳc vi Bin ụng qua ca binNam Triu.Cng Hi Phũng l u mi giao thụng quan trng ni lin cỏc khu vckinh t, cỏc trung tõm cụng nghip ca c nc. Cng cú vựng bin thun licho tu neo u. Cng cú y h thng giao thụng, bn bói v h thngng st dn n ga phõn loi.im ún hoa tiờu ca cng : 20o[r]

biển sang các phương tiện vận tải còn lại và ngược lại. Do đó nó là những điểmnối các ngành kinh tế và là cửa ngõ của một đất nước, một quốc gia. Thông quacảng, Quốc gia đó có khả năng buôn bán và giao dịch với các Quốc gia khác.Việt Nam là một quốc gia có 3 mặt tiếp giáp với biển là một đầu mối gia[r]

- Công ty cần tuyển dụng nhân viên một cách nghiêm túc mang tính chọn lọccao ngay từ đầu. Như vậy mới đảm bảo được nhân viên nắm vững nghiệp vụ thuạnlợi cho khâu đào tạo sau này.- Có chính sách đãi ngộ tốt, thưởng phạt rõ ràng đối với người có sáng kiến, kếtquả cao trong công việc, khuyến khích tinh[r]

Đến năm 2015 Bến conatiner Tân Cảng sẽ được đầu tư 32 thiết bị xếp dỡcontainer gồm: Cần trục giàn QC và cần trục chân đế tuyến tiền phương; cần trụcgiàn RTG tuyến hậu phương. Tiến độ đầu tư sẽ căn cứ nhu cầu thị trường, nguồnvốn, hiệu quả đầu tư và tốc độ giải phóng tàu để phân kỳ đầu[r]

LỜI MỞ ĐẦUTiến vào thế kỉ XXI, Việt Nam đang từng bước hội nhập với nền kinhtế thế giới. Ngày nay, trong công cuộc Công nghiệp hoá - Hiện đại hoá đấtnước, Đảng và Nhà nước ta đang tập trung vào phát triển các ngành kinh tếmũi nhọn, và khai thác than – khoáng sản được xem là một ngành rất quantrọng t[r]

Vận tải đường bộ là một phương thức vận tải phổ biến, có nhiều ưu điểm nhưng cũnglà một trong những phương thức vận tải kém an toàn nhất. So với các phương thức vậntải như đường sắt, đường biển và đường hàng không, đường bộ có xác suất tai nạn vàtỷ lệ số người thiệt mạng/số lượng luân chuyển cao nhấ[r]

Lớp: KTB52-ĐHTB15II/ SƠ ĐỒ CƠ GIỚI HÓA XẾP DỠ.1. Lưu lượng hàng hóa đến cảng.a/ Đặc tính của hàng hóa.Chuyên chở hàng hoá bằng container đang ngày càng trở nên thông dụngnguyên nhân là do khi chuyên chở bằng container ta có thể :- Bảo vệ tốt hàng hoá, giảm đến mức thấp nhất tình trạng[r]

6Xếp và cố định an toàn khi chở gỗ.-Xếp gỗ trong hầm ( từ phụ lục 11):1. Trước khi xếp hàng:Xác định được mỗi không gian để xếp hàng, kích thước gỗ, sức nângcủa cẩu.Lập kế hoạch sao cho xếp trong boong càng nhiều càng tốt.Các hố la-canh phải đảm bảo sạch và hút khô tốt.2. Trong[r]

nâng gắn cố định với vỏ xilanh nên khi lhooiscác puly xích chuyển động đi lên thì các xíchnâng cũng chuyển động vòng qua puly xíchtiến hành nâng bàn trƣợt, chạc và hàng nằmtrên chạc chuyển động đi lên. Hệ ba lăng nângbao gồm XLTL nâng, xích nâng, puly xích tạothành hệ pa lăng nghịch với i = 2. Gọi h[r]

+ Chương 2: Tính toán các chỉ tiêu khai thác của cảng+ Chương 3: Tổ chức sản xuất theo phương án đã lựa chọn+ Chương 4: Cân đối nhân lực trong các khâu xếp dỡ ở cảng2Lưu Đình Hoàng – KTB54DH2Chương 1: phân tích số liệu ban đầuI.Điều kiện tự nhiên của cảng Hải Phòng1. Quá trình hình thà[r]

đồng để làm công tác nạo vét nhng độ sâu cốt luồng cũng chỉ đạt từ -3,1m đến-3,3m. Lợng sa bồi trong những năm gần đây vẫn ở mức rất cao, khoảng trên 4triệu m3/năm. Điều đó đòi hỏi cảng Hải Phòng cần nghiên cứu quy hoạch xâydựng những khu vực cảng mới trên cơ sở hạn chế đến mức thấp nhất lợng sa2Thi[r]

Ngành vận tải là một ngành kinh tế đặc biệt được hình thành trong quá trình phát triển của nền kinh tế sản xuất hàng hoá hoạt động trong một quy mô lớn, phạm vi rộng. Sản xuất của ngành vận tải là quá trình phức tạp gồm nhiều khâu hợp thành như : Xí nghiệp vận chuyển, Xí nghiệp xếp dỡ, Xưởng xửa chữ[r]

chất lỏng đến chiều cao thế vững- Ix là mô men quán tính của mặt thoáng chất lỏng trong két đối với trục đi qua trọngtâm két, song song với trục dọc của tàu. Ix = l x b3/ K. (m4)(l, b là chiều dài, chiều rộng của két ; K là hệ số hình dáng của mặt thoáng chất lỏngtrong két.K= 12 với két hình chữ nhậ[r]

Xét tàu ở trạng thái cân bằng mũi lái thì G và B nằm trên một đường thẳng đứng.Nếu ta đặt một trọng vật phía sau trọng tâm tàuWMcwlwlGBTÍNH TOÁN HIỆU SỐ MỚN NƯỚC VÀ MỚN NƯỚC CHO MỘT PHƯƠNG ÁN XẾPHÀNGII.ooTính hiệu số mớn nước:Như vậy cặp ngẫu lực “ trọng lực – lực nổi” đã tạo ra mô men chúiM[r]

cước (freight unit) Số lượng tính cước: ở cảng đi (intaken quantity)hoặc ở cảng đến (delivered q’ty), hoặc thỏathuận khác (intaken q’ty – 2%)Thanh toán cước (freight payment): pre-paid,collect, partly pre-paid and partly collect. chi phí bốc, dỡ (loading / unloading expense clauses)Tàu chu[r]

- Giấy chứng nhận trọng lượng và chất lượng do người giám sát độc lập phát hành.- Giấy chứng nhận xuất xứ.- Giấy chứng nhận vệ sinh thực vật.- Giấy chứng nhận khử trùng.- Bảng kê hàng hóa (danh sách đóng gói)- Giấy chứng nhận vệ sinh trên tàu sẵn sàng cho hàng hóa vào.8. KIỂM ĐỊNH TRƯỚC KHI GIAO HÀN[r]