BÀI GIẢNG LÝ THUYẾT Ô TÔ - CHƯƠNG 8: PHANH Ô TÔ PDF

§éng c¬ 4 kú, 8 xi lanh kiÓu ch÷ V (V8 ) 3 H×nh 3 Nguyªn lý ho¹t ®éng cña ®éng c¬ ®èt trong 4 kú,sö dông nhiªn liÖu x¨ng S¬ ®å nguyªn lý ho¹t ®éng VÞ trÝ lµm viÖc cña pÝt t«ng 4 Hình 4 Cơ cấu xu páp động cơ xe ôtô 1.Đế xu páp 2.Xu páp Ôngs dẫn hớng xu páp 4.Lò xo x[r]

H×nh 5-8 C¸c lo¹i kÝch 52 H×nh 5-9 S¬ ®å nguyªn lý vµ h×nh d¸ng mét sè lo¹i vam 535.3 Sơ đồ tóm tắt quy trình công nghệ tháo máy [[2, 20, 25] Cụm các cơ cấu Cụm các cơ cấu Cụm các cơ cấu

PPPrbMfPPZHình 7.1Sơ đồ lực và mô men tác dụng lên bánh xe khi phanhTrong quá trình phanh xe, động năng hoặc thế năng (khi xe chuyển động xuống dốc) của xe bị tiêu hao cho ma sát giữa trống phanh và má phanh, giữa lốp và mặt đờng cũng nh để khắc phục lực cản lăn, lực cản không khí, ma sát trong hệ t[r]

H×nh 10 - 6 BiÕn d¹ng uèn, xo¾n 112 10.2.4 Làm biến cứng bề mặt Lớp kim loại bị biến cứng Hình 10 - 7 Biến cứng bề mặt 10.2.5 Một số ứng dụng khác Hình 10-8 phục hồi chiều cao đỉnh răng 113 H×nh 10-9 T¸n ®inh b»ng bóa

và các mô men tác động lên các chi tiết hoặc các cơ cấu của máy. Đó là tiền đề cho việc tính toán thiết kế hợp lý các cơ cấu và các chi tiết máy và cũng là một trong những nhiệm vụ quan trọng của môn động lực học chuyển động của máy kéo và ô tô.Tính thuận tiện điều khiển và chăm sóc kỹ thuật[r]

3) Bán kính động lực học Bán kính động lực học rđ là khoảng cách từ trục bánh xe đến phơng tác dụng của phản lực tiếp tuyến lên bánh xe. Trị số của bán kính động lực học phụ thuộc vào tải trọng pháp tuyến, áp suất trong lốp, mô men chủ động Mk hoặc mô men phanh Mp và phụ thuộc vào các tính chất cơ <[r]

còn đối với các bánh xe cứng rt = ro.3) Bán kính động lực học Bán kính động lực học rđ là khoảng cách từ trục bánh xe đến phơng tác dụng của phản lực tiếp tuyến lên bánh xe. Trị số của bán kính động lực học phụ thuộc vào tải trọng pháp tuyến, áp suất trong lốp, mô men chủ động Mk hoặc mô men phanh M[r]

BỘ GIÁO DỤC &amp; ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC SƯ PHẠM KỸ THUẬT TP.HCMĐỀ CƯƠNG MÔN LÝ THUYẾT ÔTÔ(Dùng cho thí sinh dự thi cao học nghành khai thác và bảo trì ô tô – máy kéo)Chương I: Các nguồn năng lượng dùng trên ô tô: bàn về các đặc tính của động cơ theo quan điểm coi động cơ là nguồn s[r]

Cấu tạo ô tô Chương 9 – Hệ thống treo Bộ môn Ô tô - Đại học Bách khoa TPHCM 190 CHƯƠNG 9 HỆ THỐNG TREO 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1. Công dụng Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung hoặc vỏ của ôtô với hệ thống chuyển động. Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giảm các v[r]

Chơng 8tính năng quay vòng của máy kéo bánh và ô tô8.1. Động học quay vòng của máy kéo bánh và ô tô8.1.1. Các thông số động học quay vòngĐể thực hiện quay vòng máy kéo bánh và ôtô, ngời ta thờng sử dụng một trong các biện pháp sau :Biện pháp thứ nhất: thay đổi chiều chuyển động của các[r]

Chơng 10Tính ổn định của ôtô máy kéo Tính ổn định của ô tô máy kéo đợc đặc trng bởi khả năng chống lật đổ hoặc chống trợt khi đứng yên cũng nh khi làm việc trên địa hình dốc hoặc trơn. Đó là một đặc tính quan trọng vì nó ảnh hởng đến tính an toàn và năng suất làm việc của ô tô máy kéo[r]

866.3. Đờng đặc tính kéo của máy kéo dùng hộp số cơ học886.4. Đờng đặc tính kéo của máy kéo dùng hộp số thủy lực916.5. Tính chất kéobám của máy kéo 2 cầu chủ dộng946.6. Tính toán sức kéo của máy kéo 96 Chơng 7.Phanh ôtô và máy kéo bánh 1057.1. Phanh ôtô máy kéo bằng cơ cấu phanh bánh xe1057.1.1. Lực[r]

No English Vietnamese1 “Lugging” the engine Hiện tượng khi hộp số không truyền đủ momen tới bánh xe. 2 Active body control Điều khiển thân vỏ tích linh hoạt 3 Active Service System Hệ thống hiển thị định kỳ bảo dưỡng 4 Air cleaner Lọc gió 5 Air flow sensor (Map sensor) Cảm biến bướm gió 6 Air temper[r]

Chương 1. TỔNG QUAN ÔTÔ HYBRID1.1. Khái niệm chungÔ tô hybrid là dòng xe sử dụng động cơ tổ hợp, được kết hợp giữa động cơ chạy bằng năng lượng thông thường (xăng, Diesel…) với động cơ điện lấy năng lượng điện từ một ắc-quy cao áp. Điểm đặc biệt là ắc-quy được nạp điện với cơ chế nạp “thông minh” nh[r]

+ Bằng bộ đồng tốc; + Bằng phanh và ly hợp (đối với hộp số thuỷ cơ). - Theo phương pháp điều khiển: + Điều khiển bằng tay; + Điều khiển tự động; + Điều khiển bán tự động. Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 58 Cấu tạo ô tô tô Chương 3 – Hộp số Bộ môn Ôtô – Đại học Bách khoa TPHCM 59 1.3[r]

bánh xe , trong khi quay bánh dẫn hướng với góc lớn nhất. - Tốc độ nhanh nhất của ô tô (Vmax) : Là tốc độ ô tô trên mặt đường nằm ngang mà trên đường đó ô tô không tăng tốc được nữa. - Mức tiêu hao nhiên liệu (l/100 km) khi thử nghiệm. - Các thông số của động cơ: • Kiểu, nhãn hi[r]

Cấu tạo ô tô Chương 2 – Ly hợp CHƯƠNG 2 LY HP 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1. Công dụng Trong hệ thống truyền lực của ôtô, ly hợp là một trong những cụm chính, có công dụng : - Nối động cơ với hệ thống truyền lực khi ôtô di chuyển; - Ngắt động cơ ra khỏi hệ thống truyền lực trong trườ[r]

Cấu tạo ô tô tô Chương 4 – Hộp số tự động CHƯƠNG 4 HỘP SỐ TỰ ĐỘNG 1. KHÁI QUÁT VỀ HỘP SỐ TỰ ĐỘNG Ởû phần hộp số thường, chúng ta đã biết công dụng của hộp số là để thay đổi lực kéo tiếp tuyến ở bánh xe chủ động cho phù hợp với lực cản tổng cộng của đường. Đặc tính kéo của ôtô có hộp số thườ[r]

K hệ số phân bố tải trọng trên cầu chủ động; G trọng lợng máy kéo hoặc ô tô (không có trọng lợng rơ mooc).Đối với máy kéo có tất cả các bánh là chủ động thì K = 1, ở máy kéo chỉ có cầu sau chủ động K = 0,62 - 0,67 , còn đối với ô tô tải tuỳ thuộc vào sự phân bố hàng hoá trên thùng xe[r]

Cấu tạo ô tô Chương 5 – Hộp phân phối CHƯƠNG 5 HỘP PHÂN PHỐI 1. KHÁI QUÁT VỀ HỘP PHÂN PHỐI Hộp phân phối chỉ dùng trên xe có nhiều cầu chủ động. Công dụng của nó để phân phối mômen từ động cơ đến các cầu chủ động. Trong hộp phân phối thường bố trí thêm một số truyền nhằm tăng lực kéo cho bá[r]