CHẾ TẠO ỐNG XẢ SẠCH XỬ LÝ Ô NHIỄM TRÊN Ô TÔ PPT

KhÝ lät 441.6. Hệ thống cung cấp nhiên liệu 1.6.1. Công dụng Hệ thống cung cấp nhiên liệu nói chung có nhiệm vụ cung cấp nhiên liệu đã tạo thnh hỗn hợp cho động cơ phù hợp với mọi chế độ lm việc của động cơ. Do những đặc điểm có tính chất đặc thù khác nhau nên hệ thống cung cấp nhiên liệu ch[r]

Công ngh môi trngT&T1CÔNG NGHỆ XỬ LÝ KHÍTHẢI ÔTÔNgi thc hin:Lý Thành TrungNguyễn Anh TuấnCông ngh môi trngT&T2Phần 1. Giới thiệu.Phần 2. Nội dung.2.1.Các chất gây ô nhiểm chủ yếu từ khí thải động cơ.2.2.Công nghệ xử lý.1.Hồi lưu một bộ phận khí xả (EGR:[r]

Từ đó rút ra : tg = tg = (10.8)Trong đó : , , - góc dốc giới hạn tĩnh chống trợt khi máy kéo quay đầu lên dốc và khi quay đầu xuống dốc; - hệ số bám của xích với mặt đồng hoặc mặt đờng; Z- phản lực pháp tuyến của mặt đờng .10.1.2. Tính ổn định dọc khi l m việc Khi máy kéo chuyển động, ngoài các y[r]

vgjmin=1 (7.14)Từ biểu thức (7.14) ta thấy thời gian phanh nhỏ nhất phụ thuộc vào vận tốc bắt đầu phanh v1 , hệ số j và hệ số bám giữa bánh xe với mặt đờng. Để giảm thời gian phanh cần giảm hệ số j bằng cách cắt ly hợp khi phanh để tách động cơ khỏi hệ thống truyền lực. 3). Quãng đờng phanh Quãng đ[r]

3 Hệ thống thông tin quản lý (Management Information System) là hệ thống thông tin quản lý phục vụ cho tất cả các nhà quản lý.ố ếố2.2 Hệ thống thông tin quản lý và thông tin tiếp thị Hệ thống thông tin tiếp thị (Marketing Information System) là hệ thống thông tin dành cho các nhà quản lý ti[r]

+ Hệ thống treo khí nén còn có một u điểm nữa đó l không có ma sát trong các phần tử đn hồi; trọng lợng của phần tử đn hồi nhỏ. - Nhợc điểm: + Không có khả năng dẫn hớng. + Hệ thống điều khiển phức tạp. e) Kiểu thuỷ khí: Bộ phận đn hồi dùng kết hợp chức năng giữa bộ phận đn hồi, bộ phận giảm chấn[r]

phân phối nớc lm mát đồng đều cho các xylanh, nớc sau khi bơm vo thân máy 1 chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn trong thân máy. Sau khi lm mát xilanh, nớc lên lm mát nắp máy rồi theo đờng ống 3 ra khỏi động cơ nhiệt độ cao đến van 35hằng nhiệt 5. Van hằng nhiệt mở, nớc qua van vo bình chứa phía trên[r]

2. Khi này quỹ đạo của bánh xe phía ngoài sẽ theo đường cong 1 còn quỹ đạo của bánh xe phía trong sẽ theo đường cong 2. Mặt khác nếu bảo đảm động học quay vòng đúng thì bánh xe phía trong cũng phải quay quanh tâm O1 có nghóa quỹ đạo của nó phải là đường cong 3. Giả sử bánh xe dẫn hướng phía ngoài bá[r]

InHoáĐ n()ơHoá Đ nơMáy InL pHoáĐ n()ậ ơInHoáĐ n()ơ7Các tiên đ trong thi t k h ng ề ế ế ướCác tiên đ trong thi t k h ng ề ế ế ướđ i t ngố ượđ i t ngố ượCác hệ quảCác hệ quảHệ quả 1: thiết kế độc lập, giảm tối đa thông tin Hệ quả 1: thiết kế độc lập, giảm tối đa thông tin[r]

Cấu tạo ô tô Chương 9 – Hệ thống treo Bộ môn Ô tô - Đại học Bách khoa TPHCM 190 CHƯƠNG 9 HỆ THỐNG TREO 1. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI, YÊU CẦU 1.1. Công dụng Hệ thống treo dùng để nối đàn hồi khung hoặc vỏ của ôtô với hệ thống chuyển động. Nhiệm vụ chủ yếu của hệ thống treo là giảm các v[r]

- Các trục các đăng phải đảm bảo quay đều và không sinh ra tải trọng động; - Đối với các đăng đồng tốc phải đảm bảo chính xác về động học trong quá trình làm việc khi trục chủ động và bò động lệch với nhau một góc bất kỳ để đảm bảo hai trục quay cùng tốc độ; - Kết cấu đơn giản, dễ chế tạo, có độ bền[r]

răng hành tinh quay trên một trục hành tinh. Vỏ hộp vi sai là giá đỡ trục hành tinh, nó được ghép bằng bulông với bánh răng lớn (bánh răng truyền số thấp). Hai bánh răng mặt trời một nối với trục cầu sau, một nối với trục cầu trước. Vỏ vi sai nối với trục lồng không và được gài cùng với khi gài số t[r]

ĐẠI HỌC QUỐC GIA TP HCMTRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC TỰ NHIÊNKHOA TOÁN TINPHÂN TÍCH XỬ LÝ ẢNHBÁO CÁO BÀI TẬP THỰC HÀNHNHẬN DẠNG ĐƯỜNG CẤM Ô TÔ Giáo viên hướng dẫn : Th.S Phạm Thế BảoNhóm thực hiện : Nguyễn Việt Hùng 0511123 Nguyễn Đức Thành 0511214 Cao Quốc Toản 0511233Yêu cầu bài toánXác đị[r]

1max, rồi thay vào (5.23) sẽ xác định đ-ợc max.Nếu góc dốc không lớn lắm có thể chấp nhận gần đúng sin tg = i i = tg gọi là độ dốc. Khi đó nhân tố động lực học đợc xác định gần đúng theo công thức : D = f + ivà có thể rút ra : imax = D1max f (5.24)Trong đó : imax độ dốc lớn nhất mà ô tô[r]

và O2 , giữa xích và mặt đờng xuất hiện lực ma sát và các phản lực bên chống lại sự quay vòng. Các lực này tạo ra một mô men cản MP và đợc gọi là mô men cản quay vòng. Ngoài ra còn có lực quán tính ly tâm, lực cản kéo ở móc cũng góp phần chống lại sự quay vòng của máy kéo .Trớc hết ta xét trờ[r]

Lực cản kéo ở móc PT có phơng nghiêng với mặt phẳng dọc của xe một góc và cũng có thể phân tích thành hai thành phần: PTcos và PTsin. Sự chuyển động của máy kéo trên đờng vòng sẽ làm thay đổi điều kiện làm việc của các bánh xe so với khi chuyển động thẳng. Sự chuyển động của các bánh xe có thể đợc[r]

năng của máy kéo (hình 6.3) Đờng đặc tính kéo thế năng của máy kéo biểu thị khả năng tạo ra công suất kéo lớn nhất có thể với các giá trị lực kéo đã cho, trong điều kiện đất đai đã đợc xác định.Khi máy kéo chạy không công suất kéo Nm = 0, toàn bộ công suất truyền cho bánh chủ động chỉ để khắc[r]

Độ trợt là một thông số dùng để đánh giá mức độ trợt của bánh xe và đợc xác định bởi tỷ số giữa độ mất mát vận tốc (v = vt v) và vận tốc lý thuyết vt : =v vvtt100% ( 3.8)Khi trợt quay = 0 ữ100%, Khi trợt lê = ữ 0.Độ trợt quay là một trong các thông số quan trọng dùng để đánh giá tính chất bám[r]

xác định bởi tỷ số giữa độ mất mát vận tốc (v = vt v) và vận tốc lý thuyết vt : =v vvtt100% ( 3.8)Khi trợt quay = 0 ữ100%, Khi trợt lê = ữ 0.Độ trợt quay là một trong các thông số quan trọng dùng để đánh giá tính chất bám của bánh xe chủ động và tính năng kéo bám và tính năng phanh của ô tô[r]

tô máy kéo nhằm mục đích làm tài liệu học tập chính cho sinh viên cơ khí động lực thuộc chuyên ngành cơ khí hóa sản xuất nông nghiệp đồng thời có thể làm tài liệu tham khảo cho các kỹ s có quan tâm đến lĩnh vực này. Do trình độ và thời gian có hạn, chắc rằng không tránh khỏi những thiếu sót trong kh[r]