CÁCH TÍNH KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG CỨNG

MỤC LỤC1DANH MỤC BẢNG BIỂU4DANH MỤC HÌNH VẼ5MỞ ĐẦU7CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG SÂN BAY91.1. Tải trọng tính toán91.1.1. Tải trọng bánh tính toán91.1.2. Xét ảnh hưởng của tải trọng càng nhiều bánh91.1.3. Quy đổi lưu lượng máy bay khai thác về máy bay tính toán1[r]

Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường là tiến hành lựa chọn, bố trí các tầng lớp kết cấu một cách hợp lý để đảm bảo đúng chức năng của mỗi lớp đạt yêu cầu về chịu tác dụng của tải trọng xe chạy và về các nhân tố tác động của môi trường, đồng thời vừa đảm bảo được tính kinh tế trong đầu tư xây dựng và tr[r]

Áo đường mềm - Các yêu cầu và chi dẫn thiết kế22 TCN 306 - 03 °Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đườngbộTiêu chuản n: tiêu chuản ngành đang được chuyển đổi3Thuật ngữ và định nghĩaTrong tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:3.1 Lớp kết cấu áo đường đá dă[r]

Mô hình nền bán không gian đàn hồi đồng nhất tuyến tínhỨng dụng mô hình nền bán không gian đàn hồi trong tính toán kết cấu mặt đường,được G.E. Proctor và K. Wieghardt đề xuất từ những năm 20 của thế kỷ 20, sau đó đượccác nhà khoa học Xô viết N.M. Gersevanov, B.N. Zemochkin, M.I. GorbunovPasadov,...p[r]

CÁC MÔ HÌNH NỀN ĐƯỜNG TÍNH TOÁN
Lựa chọn mô hình nền là nội dung quan trọng trong tính toán mặt đường, một mặt
mô hình nền phải phản ảnh chính xác sự làm việc của nền đất dưới mặt đường, phụ thuộc đặc trưng cơ lý của đất nền, mặt khác mô hình nền phải không quá phức tạp về mặt toán học, để tiện lợi[r]

Tiêu chuẩn này áp dụng cho việc thi công và nghiệm thu kết cấu áo đường đá dăm nước khi dùng để xây dựng mới, sửa chữa, cải tạo và nâng cấp đường ô tô, bến bãi.
Đá dăm nước được dùng làm lớp móng của các loại mặt đường; làm lớp mặt của mặt đường cấp thấp B1 (Trên có lớp hao mòn hoặc lớp bảo vệ)

n.G.γ .B.lo G-trọng lượng một xe nặng nhất (T) → G=13T.o n-số xe xếp tối đa trên nền đường, n=2.o γ - dung trọng của đất đắp nền đường → γ = 1,75 T/m3.o l-phạm vi phân bố xe theo hướng dọc m. → l = 4,2 mo B-bề rộng phân bố ngang của các xe, theo hình vẽ → B = 6,9m.⇒ hx = 0,51 m. Chi tiết tính toán[r]

MỤC LỤC1MỞ ĐẦU1ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG11.MỤC ĐÍCH12.NỘI DUNG1CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG61.1.GIỚI THIỆU CHUNG61.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến61.1.2.Căn cứ thiết kế.61.1.3.Các tài liệu và quy trình sử dụng trong quá trình thiết kế tuyến đường.71.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG71.2.1.Vị[r]

Ghi chú: Sinh viên chỉ được sử dụng định mức dự toán xây dựng công trình; giả địnhkhông tính toán với lớp tưới nhựa thấm bám.18. Cho khối lượng thi công các hạng mục của đoạn nền đường như sau:Đào đất hữu cơ là: 780 m 3; đào nền đường đất cấp 3 là 1380,5 m 3; đắp đất cấp 3đầm chặt K=0,95 là 4088,4 m[r]

CHƯƠNG I MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết của đề tài :
Áo đường được xem là đủ cường độ nếu như dưới tác dụng của tải trọng trùng phục
do xe chạy trong suốt thời hạn đã định nó vẫn giữ tính toàn khối và độ bằng phẳng của bề mặt
tầng phủ .
Cường độ mặt đường mềm sẽ bị phá hoại theo các điều kiện sau :
1, Phát[r]

Lõi cứng: Các thành phần:•Buống thang máy•Sảnh thang máy•Thang bộ chính và thang thoát hiểm•Vệ sinh•Đường ống đứng ( riserducts)•Các phòng phục vụ khácCác nhân tố ảnh hưởng tới thiết kế lõi cứng:•Kích thước tầng điển hình •Tính khả dụng của tâng điển hình•Vị trí các thang bộ•Các phương án cho thuê•T[r]

1. Mở đầu
Trước đây, khi tính toán kết cấu thường sử dụng giả thiết các nút của khung là
tuyệt đối cứng. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp thực tế, ví dụ như khung bê tông cốt
thép lắp ghép hoặc bán lắp ghép, khung thép... Các kết cấu này có nút liên kết với độ
đàn hồi nhất định còn được gọi là nút[r]

Công trình được thiết kế theo kết cấu khung BTCT đổ toàn khối kết hợp với kết cấu lõi cứng. Mỗi khối nhà có 2 hệ thống lõi cứng được bố trí giữa nhà. Không gian trong lõi cứng là nơi đặt hệ thống thang máy, hệ thống kỹ thuật. Công trình còn có một hệ kết cấu đặc biệt các tầng dưới sử dụng cột khung,[r]

-Công nghệ thi công.-Kiểu dáng kiến trúc của công trình-Năng lực của các đơn vị thi công.-Thời gian xây dựng.1.1.2. u nhợc điểm của từng phơng án1.1.2.1.Phơng án 1: Cầu dầm liên tục 3 nhịp đúc hẫng.Ưu điểm:-Đặc điểm chịu lực: Hệ dầm cứng làm việc chịu uốn và xoắn. Chiềucao tiết diện mặt cắt c[r]

này thích hợp cho các công trình cao cực lớn (th-ờng trên 80 tầng).2.2.2 : Lựa chọn hệ kết cấu cho công trình:Qua phân tích một cách sơ bộ nh- trên ta nhận thấy mỗi hệ kết cấu cơ bản của nhàcao tầng đều có những -u, nh-ợc điểm riêng. Với công trình này do có chiều cao lớn (37.70[r]

... tl: xem câu 82 86 vấn đề cần lưu ý hạ thủy thùng chìm TL: câu hỏi cho đồ án làm pa bến thùng chìm 87 cho biết đề suất pa kết cấu bến cần vào yếu tố nào? TL: câu hỏi đặc thù riêng đồ án 88 trình... cứng nhóm cọc? 97.Cách chọn đệm va trình bày cách tính tóan yêu cầu xây dựng chiều dài bến? 98 Trìn[r]

1,Phân tích tính công nghệ trong kết cấu của chi tiết: Đối với chi tiết thõn kộo tính công nghệ có ý nghĩa quan trọng vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến năng suất và độ chính gia công .Vì vậy ,khi thiết kế nên chú ý kết cấu của nó đến Bề mặt làm việc chủ yếu của thõn kộo là haibề mặt trong của hai[r]

Biên bản nghiệm thu giai đoạn lớp cấp phối sỏi đỏ K98.d. Giám sát công tác thi công hạng mục mương cốngd1. Giám Sát công tác gia công kết cấu thép:- Nguyên tắc chung:+ Kết cấu thép phải được gia công và lắp ráp theo bản vẽ kết cấu và bản vẽ chi tiết kếtcấu.+ Trong quá trình gia[r]

Cấu kiện chính chịu lực của nhà cao tầng với cấu kiện cơ bản.
Cấu kiện dạng thanh như: Cột, dầm..
Cấu kiện phẳng: Tường, hệ lưới thanh dạng dàn phẳng, tấm sàn phẳng hoặc có sườn..
Cấu kiện không gian: Lõi cứng, lưới hộp gồm các cấu kiện thanh hoặc tấm phẳng ghép lại.
Hệ kết cấu chịu lực của nhà nhiề[r]

Quy trình thiết kế áo đường mềm NXB Giao thông vận tải.. Quy trình thiết kế áo đường cứng.[r]