5 THIẾT KẾ NỀN MẶT ĐƯỜNG

162Nhận xét: Môdun đàn hồi phần lề gia cố và phần mặt đường chênh lệch nhau khôngnhiều. Mặc khác, để dễ dàng trong quá trình thi công một cách đồng bộ. Hơn nữa, đôikhi xe có thể chạy vào phần lề gia cố trong 1 số trường hợp bất lợi. Chính vì thế mà tathiết kế đồng bộ phần chiều dày kết cấu áo[r]

1. Nội dung:
Thiết kê nền mặt đường và tính các chỉ tiêu khai thác của tuyến
2. Tiêu chuẩn thiết kế:
22TCN 2112006
3. Các số liệu ban đầu:
Bình đồ tỉ lệ: 120.000.
Khu vực thiết kế thuộc tỉnh thành phố: Bình Thuận.
Đường đồng mức chênh nhau: 10m.
Đường cấp: IV.
Lưu lượng xe hỗn hợp năm[r]

CI:Thiết kế nền mặt đường thông thường1.1 Những yêu cầu chung đối với nền đường1.2 Các loại đất đắp nền đường1.3 Sự ảnh hưởng của các điều kiện thiên nhiên đến nền đường1.4 Cao độ nền đường1.5 Cấu tạo nền đường trong trường hợp thông thường1.6 Phòng hộ và gia cố taluy nền đường 1.7 Tính khối lượng c[r]

sạch để thi công, cũng có thể dùng máy hơi ép và đèn khò để làm khô mđ. ĐỀ 10: Câu 1. Mặt đường BTXM? Ưu nhược điểm và phạm vi sử dụng của mặt đường BTXM? * khái niệm: - Mđ btxm là md cứng chịu uốn, cao cấp, thường đc sd làm md sân bay, đường cao tốc, đường dân dụng cấp cao, có nhiều x[r]

về chất lượng của các hồ sơ, văn bản trên, đồng thời khi nghiệm thu còn phải xác định khối lượng công việc thực tế đã thi công. Muốn vậy, phải tiến hành đo đạc và tiến hành các thí nghiệm cần thiết ngay tại hiện trường như đo đạc kích thước hình học của nền đường (bề rộng, cao độ, độ dốc mái[r]

1- Phương án đầu tư tập trung (15 năm).1.1-Xác định chiều dày của các lớp vật liệu làm kết cấu áo đường.-Kết cấu áo đường đảm bảo chi phí xây dựng rẻ nhất và vẫn đảm bảo các yêu cầu đặt ra.Yêu cầu sơ bộ đề ra giải pháp kết cấu áo đường, sau đó so sánh mô đun đàn hồi chungcủa cả kết cấu với mô[r]

Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường là tiến hành lựa chọn, bố trí các tầng lớp kết cấu một cách hợp lý để đảm bảo đúng chức năng của mỗi lớp đạt yêu cầu về chịu tác dụng của tải trọng xe chạy và về các nhân tố tác động của môi trường, đồng thời vừa đảm bảo được tính kinh tế trong đầu tư xây dựng và tr[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 59 CHƯƠNG 7: THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG Áo đường mềm là một kết cấu nhiều lớp. Chọn lựa và bố trí các lớp kết cấu một cách hợp lý để tạo được một hệ kết cấu nền mặt đường vừa có thể chịu được tải[r]

Hồ sơ đo mô đuyn đàn hồi nền mặt đường cũ bằng cần đo võng Benkelman (Hồ sơ sau thẩm tra). Quy trình thí nghiệm TCVN 8867 2011Nội dung hồ sơ gồm:+Thuyết minh khảo sát;+ Các hình ảnh trong quá trình khảo sát;+ Kết quả tính toán mô đuyn đàn hồi (E);+ Sơ đồ duỗi thẳng hiện trạng mặt đường cũ;+ Sơ đồ[r]

CÁC MÔ HÌNH NỀN ĐƯỜNG TÍNH TOÁN
Lựa chọn mô hình nền là nội dung quan trọng trong tính toán mặt đường, một mặt
mô hình nền phải phản ảnh chính xác sự làm việc của nền đất dưới mặt đường, phụ thuộc đặc trưng cơ lý của đất nền, mặt khác mô hình nền phải không quá phức tạp về mặt toán học, để tiện lợi[r]

CWwt++++=chỉ dẫn thiết kế mặt đường BTCTlt - ứng suất của cốt thép (s): 74.2494.014.309.4425.0)1(*)*10001(*)10001()10001(*)1001(*300.47PzfDTwtDs+++++=

THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CHỐNG NỒM
THIẾT KẾ NỀN NHÀ
CH[r]

Căn chỉnh góc đặt bánh xe Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến mất lái, trong đó có một nguyên nhân phổ biến nhung khó nhận thấy, đó là các bánh xe chưa được cân chỉnh tốt. Một hiện tượng thường thấy trên đường phố là xe chạy thẳng nhưng vành vô-lăng không được cân và thẳng. Do đó mà người điều khiển[r]

i-Bài toán Tối u 1- Đặt vấn đề: Tính toán thiết kế tối u kết cấu mặt đờng mềm theo hớng dẫn AASHTO-1993 ứng với các tham số đầu vào cho trớc theo điều kiện đảm bảo cờng độ và giá thành xây dựng 1m2 kết cấu. Với kết cấu mặt đờng bao gồm 4 lớp vật liệu nh hình vẽ ( thông thờng thì kế cấu áo đuờ[r]

Căn chỉnh góc đặt bánh xe Có rất nhiều nguyên nhân dẫn đến mất lái, trong đó có một nguyên nhân phổ biến nhung khó nhận thấy, đó là các bánh xe chưa được cân chỉnh tốt. Một hiện tượng thường thấy trên đường phố là xe chạy thẳng nhưng vành vô-lăng không được cân và thẳng. Do đó mà người điều khiển[r]

Chương 3 Đầm nén đất nền đường CHƯƠNG 3 ĐẦM NÉN ĐẤT NỀN ĐƯỜNG 3.1 Định nghĩa, mục đích và tác dụng đầm nén. Định nghĩa. - Trong đất có 2 phần là: phần rắn (các hạt đất), phần rỗng (nước và không khí). Hay nói cách khác đất có 3 pha: rắn, lỏng, khí. - Đầm nén là quá trình làm giảm thể[r]

Chương 3 Đầm nén đất nền đường CHƯƠNG 3 ĐẦM NÉN ĐẤT NỀN ĐƯỜNG 3.1 Định nghĩa, mục đích và tác dụng đầm nén. Định nghĩa. - Trong đất có 2 phần là: phần rắn (các hạt đất), phần rỗng (nước và không khí). Hay nói cách khác đất có 3 pha: rắn, lỏng, khí. - Đầm nén là quá trình làm giảm thể[r]

Chương 3 Đầm nén đất nền đường CHƯƠNG 3 ĐẦM NÉN ĐẤT NỀN ĐƯỜNG 3.1 Định nghĩa, mục đích và tác dụng đầm nén. Định nghĩa. - Trong đất có 2 phần là: phần rắn (các hạt đất), phần rỗng (nước và không khí). Hay nói cách khác đất có 3 pha: rắn, lỏng, khí. - Đầm nén là quá trình làm giảm thể[r]

Địa chất khu vực là á sét lẫn sỏi sạn, đất này dùng để đắp nền đường . Căn cứ vào tình hình nền đường và địa chất khu vực tuyến đi qua các máy chủ đạo có thể chọn để thi công là máy ủi, kết hợp với ô tô vận chuyển - Đối với đoạn nền đắp hoàn toàn ta chọn giải pháp đắp lề hoàn toàn, cao[r]

Ks, Ktr: h s s dng phanh ca ụtụ i sau v ụtụ i trc, thng ly :+ 1,2 i vi xe con+ 1,3ữ1,4 i vi ụtụ ti, ụtụ buýt : h s bỏm, khi tớnh toỏn nng lc thụng hnh ly = 0,5 (iu kin bỡnhthng) : i : dc dc on ng ang xột (lờn dc ly (+), xung dc ly (-))l0: chiu di ụtụ tớnh toỏn (m)lk: chiu di an ton (m)l0 +lk = [r]