THIẾT KẾ TỐI ƯU KẾT CẤU MẶT ĐƯỜNG AASHTO-93

nghiệm, th ì từ 30 năm lại đây ở Pháp đã khai thông dần một phương pháp gọi là "Phươngp h á p hợp lý" dựa trên các kết quả của môn cơ học kết cấu. Phương pháp hợp lý này đã chỉđạo việc xác lập các tờ catalô phát hành năm 1977, nhưng cho tới nay vẫn chưa công bô'Tập hướng dẫn này sửa chữa sự c[r]

Thi công chi tiết kết cấu mặt đường theo phương pháp dây chuyền với tổng chiều dài l=2000m

PHẦN MỞ ĐẦU
1. Đặt vấn đề
Mặt đường bê tông xi măng (BTXM) đã được ứng dụng hơn 100 năm qua, đây là
một trong hai loại hình mặt đường chính dùng trong xây dựng đường bộ và sân bay, đóng
vai trò quan trọng trong việc hình thành nên mạng lưới giao thông. Mặt đường BTXM có
mặt trên tất cả các cấp[r]

Đối với mặt đường bê tông cốt thép có khe nối (JRCP):Dùng khoảng cách khe nốithực tế nếu nó nhỏ hơn 9m, hoặc lấy lớn nhất là 9 m (dùng trị số này chỉ để tính rachiều dầy thiết kế của tấm).•Đối với mặt đường bê tông cốt thép liên tục (CRCP): Dùng 4.6 m (dùng trị số “giảthiết “ nà[r]

Ưu điểm, hạn chế của pp:Tính toán đơn giản dễ sử dụng. Tuy nhiên còn nhiều hạn chế:Do lớp móng làm bằng vl địa phương rất dày => E nhỏLớp mặt mỏng => E lớnTheo công thức ; Etb =∑Ei.h/∑hi =>Tra theo toán đồ : Etb nhỏ thì Ech nhỏ ( ko đúng với thực tế)Vậy tính toán đây đưa kết[r]

Nền đường là bộ phận chủ yếu của công trình đường. Nhiệm vụ của nó là đảm bảo cường độ và ổn định của kết cấu mặt đường. Nó là nền tảng của áo đường; cường độ, tuổi thọ và chất lượng của nền đường. Nền đường yếu, mặt đường sẽ rất lớn vào cường độ và độ ổn định của nền đường. Nền đường yếu, mặt đường[r]

Cho khối lượng thi công các hạng mục của đoạn nền đường như sau:Đánh cấp đất C3 : 2150.36 m3Đào đất C3 : 31110.44 m3Vận chuyển đất C3 đổ đi: 6 kmĐắp đất nền đường C3 lấy đất tận dụng, đầm chặt K95: 3873.63 m3Vận chuyển đất C3 tận dụng: 7 km1. Xác định khối lượng vật liệu cho công tác vận chuyển.2. T[r]

AASHTO T222-81TCVN xxxx:xxTiêu chuẩn thí nghiệmThí nghiệm tấm ép với tải trọng tĩnh và khônglặp cho đất nền và các lớp áo đường mềm đểdùng đánh giá, thiết kế mặt đường bộ và đườngsân bayAASHTO T 222-81 (2004)LỜI NÓI ĐẦU Việc dịch ấn phẩm này sang tiếng Việt đã được Hiệp hội Quốc gia v[r]

đồ án thiết kế mặt đường bê tông nhựa theo tiêu chuẩn việt nam và theo tiêu chuẩn AASHTO, bình đồ tuyến tỷ lệ 1500, phụ lục, mục lục, dự toán tuyến, đưa ra 3 phương án mặt đường, so sánh lựa chọn, các chỉ tiêu khai thác, kỹ thuật

MỤC LỤC1DANH MỤC BẢNG BIỂU4DANH MỤC HÌNH VẼ5MỞ ĐẦU7CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG SÂN BAY91.1. Tải trọng tính toán91.1.1. Tải trọng bánh tính toán91.1.2. Xét ảnh hưởng của tải trọng càng nhiều bánh91.1.3. Quy đổi lưu lượng máy bay khai thác về máy bay tính toán1[r]

MỤC LỤC1MỞ ĐẦU1ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG11.MỤC ĐÍCH12.NỘI DUNG1CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG61.1.GIỚI THIỆU CHUNG61.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến61.1.2.Căn cứ thiết kế.61.1.3.Các tài liệu và quy trình sử dụng trong quá trình thiết kế tuyến đường.71.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG71.2.1.Vị[r]

THIẾT kế cải TIẾN kết cấu THÂN XE KHÁCH THỎA mãn TÍNH AN TOÀN lật NGHIÊNG THEO TIÊU CHUẨN ECE r66 THIẾT kế cải TIẾN kết cấu THÂN XE KHÁCH THỎA mãn TÍNH AN TOÀN lật NGHIÊNG THEO TIÊU CHUẨN ECE r66 THIẾT kế cải TIẾN kết cấu THÂN XE KHÁCH THỎA mãn TÍNH AN TOÀN lật NGHIÊNG THEO TIÊU CHUẨN ECE r66 THIẾT[r]

Nghiên cứu áp dụng kỹ thuật tối ưu trong thiết kế công thức bào chế nhằm nâng cao độ ôn định của viên nén ampicilin Nghiên cứu áp dụng kỹ thuật tối ưu trong thiết kế công thức bào chế nhằm nâng cao độ ôn định của viên nén ampicilin Nghiên cứu áp dụng kỹ thuật tối ưu trong thiết kế công thức bào chế[r]

1.Trình bày các nguyên lý sử dụng vật liệu xây dựng áo đường? Giải thích nguyên lý làm việc của lớp đá dăm nước? Áp dụng các nguyên lý đối với bê tông nhựa rải nóng, BTXM?2.Nêu trình tự chung thi công các lớp kết cấu áo đường? Trình bày công tác chuẩn bị khi xây dựng mặt đường?3.Trình bày lý thuyết[r]

giáo trình Thiết kế kết cấu thép
giáo trình Thiết kế kết cấu thép
giáo trình Thiết kế kết cấu thép
giáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo trình Thiết kế kết cấu thépgiáo t[r]

Các thiết bị điều khiển không thể thiếu trong cầu trục bao gồm các điềukhiển liên qua đến an toàn: các công tắc cực hạn khống chế hành trình xe con vàcầu trục, hạn chế chiều cao nâng, đề phòng quá tải [9]…Ngoài ra còn cần các thiết bị điều khiển đóng mở phanh, điều khiển tốc độđảm bảo quá trình mở m[r]

Đề tài đã giải quyết được các vẫn đề sau:
Tổng quan: Trình bày một số vấn đề về hộp số cơ khí và đưa ra được phương án thiết kế.
Thiết kế hộp số: Tính toán thiết kế được các bộ truyền bánh răng và các trục cả hộp số.
Mô phỏng 3D: Dùng phần mềm CATIA để mô phỏng 3D các bánh răng và trục hộp số, từ[r]

ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP THIẾT KẾ KẾT CẤU DẦM LIÊN TỤC ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP T[r]

Một số lưu ý trong tính toán thiết kế kết cấu nhà (xưởng) Kinh nghiệm của dân trong nghề


thiết kế kết cấu nhà×
kinh nghiệm thiết kế kết cấu×
thiết kế nhà xưởng×
kinh nghiem cho dan xay dung×
kinh nghiem trong nghe xay dung×
tính toán thiết kế kết cấu

Đường làm mới, thi công lớp kết cấu áo đường trên cả chiều rộng mặt đường theophương pháp tổ chức thi công dây chuyền, V = 150m/ca.Yêu cầu:1. Tính khối lượng các loại vật liệu cần thiết cho 1 ca thi công (trong thời kỳ ổn địnhcủa dây chuyền)?2. Bố trí tiến độ thi công theo giờ lớp láng[r]