TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH ABS XE LEXUS GS 350

Mục LụcLời nói đầu…………………………………………………………..…………4Chương 1 TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH ABS KHÍ NÉNLỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ………………………………………….…………6Đặt vấn đề ………………………………………………………….………….61 . Công dụng, phân loại, yêu cầu ……………………………….………….....71.1 Công dụng…………………………………….……….……………71.2[r]

Thiết kế tính toán, hệ thống phanh, cho xe tải 11 tấn
MỤC LỤCMỤC LỤC1LỜI NÓI ĐẦU3CHƯƠNG 1 : TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH TRÊN Ô TÔ51.1Công dụng, phân loại, yêu cầu61.1.1Công dụng61.1.2Phân loại61.1.3Yêu cầu71.2Sơ đồ cấu tạo chung hệ thống phanh81.2.1Cơ cấu phanh91.2.2Dẫn động phanh151.3Cấu tạo và ng[r]

MỤC LỤC TrangLời nói đầu 5Phần I: XÂY DỰNG BÀI GIẢNG ĐIỆN TỬI. Đặt vấn đề 6II. Kết cấ[r]

phanh, ổn định hướng, … nhằm hạn chế những tai nạn đáng tiếc có thể xảy ra.Từ vấn đề đó, với những kiến thức đã học và sự hướng dẫn tận tình của giáoviên hướng dẫn, em quyết định thực hiện đề tài: “Nghiên cứu hệ thống phanh ABStrên xe DAEWOO BC212MA”. Vận dụng cơ sở lý th[r]

giống nhau. Nó có tác dụng chống bó cứng phanh trong những trường hợp phanh gấp, giúp bánhxe không bị trượt lết và người lái vẫn có thể kiểm soát được hướng di chuyển. Hệ thống có hai cảmbiến tốc độ quanh của bánh xe trước và sau được lắp trên cụm phanh.Cơ chế hoạt động c[r]

Nói khác đi, ECU đánh giá mức trượt giữa các bánh xe và mặt đường từ sự thay đổi tốc độ quay của bánh xe trong khi phanh và điều khiển các van điện từ của bộ chấp hành của phanh theo 3 chế độ: giảm áp suất, giữ áp suất và tăng áp suất để điều khiển tối ưu tốc độ của các bánh xe. ECU l[r]

Nói khác đi, ECU đánh giá mức trượt giữa các bánh xe và mặt đường từ sự thay đổitốc độ quay của bánh xe trong khi phanh và điều khiển các van điện từ của bộ chấphành của phanh theo 3 chế độ: giảm áp suất, giữ áp suất và tăng áp suất để điềukhiển tối ưu tốc độ của các bánh xe. ECU liên[r]

bánh xe khi phanh (hình 1.5)Từ hình 1.5 ta thấy các hệ số bám dọc φx và hệ số bám ngang φy đều thay đổitheo độ trƣợt. Ban đầu khi tăng độ trƣợt  thì hệ số bám dọc φx tăng lên nhanh và đạtgiá trị cực đại trong khoảng từ 17% đến 30 %. Nếu độ trƣợt tiếp tục tăng thì hệ số bámdọc giảm, khi độ tr[r]

khiển.Đặc biệt các bộ phận vi xử lý trong ECU có mối liên hệ rất chặt chẽchính vì vậy mà ECU làm việc rất chính xác và hiệu quả.Theo sơ đồ của mạch điều khiển chống hãm cứng thì sau khi mở công tắc điện,ECU được cung cấp điện và tiến hành một số chức năng kiểm tra ban đầu cho hệthống ABS. Nếu[r]

xung điện áp tạo ra có thể nhỏ dưới 100mV ở tốc độ thấp, hoặc cao hơn 100mV ở tốc độ cao. Khe hở không khí giữa lõi từ và đỉnh răng của vành răng cảm biến chỉ khoảng 1mm và độ sai lệch phải nằm trong giới hạn cho phép. Cơ cấu ABS sẽ không làm việc tốt nếu khe hở nằm ngoài giá trị tiêu chuẩn.[r]

is Mechatronics là có lý: Cơ điện tử là một hệ thống tạo lập những quyết định phức tạp đểđiều khiển một hệ thống vật lý. Trong hệ thống đó, việc tạo lập các quyết định điều khiển(Decision making) đợc coi là vấn đề trọng tâm, đối tợng điều khiển đợc tác động trên cảba dòng vận độ[r]

phanh đều đợc má phanh hấp thụ.Do đó tất cả các cơ cấu phanh của ô tô phảIcó đủ diện tích má phanh và nó phải thoả mãn điều kiện sau đây.2G2 .V0L= [ L ] = (4 ữ 10).10 4 J / m 222.g.3,6 .Fở đây ta xét công ma sát của cầu trớcF = 0i .rt .biF- diện tích của má phanh trớc.0i góc ma sát c[r]

u khiển ABS Biên soạn: ThS. Phạm Quốc Thái Trang ` 57  Giai đoạn giữ áp suất: Sơ đồ làm việc của giai đoạn này như trên hình 4.75: Khi áp suất bên trong xy lanh bánh xe giảm hay tăng, cảm biến tốc độ gửi tín hiệu báo rằng tốc độ bánh xe đạt đến giá trị mong muốn, ECU cấp dòng điện 2A đến c[r]

Đồ án công nghệ sữa chữa ô tô, đề tài Quy trình công nghệ sữa chữa hệ thống phanh trên xe Mitsubishi Zinger. Nội dung bao gồm giới thiệu dòng xe Zinger, các thông số cơ bản. Giới thiệu về hệ thống phanh trên ô tô, sơ đồ của hệ thống phanh trên Zinger, nguyên lý hoạt động, quy trình tháo lắp, các hư[r]

Kiểm tra hiện tượng tự siếtXác định kích thước má phanhÁp suất trên bề mặt ma sátTính toán nhiệt thoát ra trong quá trình phanhL o g oChương 3: Tính toán thiết kế phanh tay điều khiển điện tử3.3. Tính toán thiết kế cơ cấu phanh tay điều[r]

Tìm hiểu về phanh khí nénĐối với phanh khí nén, điều tài tình nhất là nếu toàn bộ khí bị rò rỉ hết ra ngoài thì cơ cấu phanh dừng sẽ được kích hoạt tự động và hãm cả đoàn tàu lại. Trong khi đó, nếu phanh thuỷ lực bị rò rỉ hết dầu phanh thì sẽ thực sự là một thảm họa.Georg[r]

+ HT cửa kính điện, gương điện+ HT khóa cửa+ HT điều hòa không khí+ HT điều khiển ghế lái+ HT nghe nhìn- Các HT điều khiển tự động gầmChương 1Cấu tạo chung của ô tôKhung vỏ:Khung vỏ cấu thành thânxe, là nơi gá lắp các hệthống khác của ô tô, xếphàng hoá hay tạo nên cácchỗ đặt ghế ngồi thực hiệnchức n[r]

MỤC LỤCCHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG PHANH 1.1 Công dụng, yêu cầu và phân loại ……………………………………...5 1.2 Kết cấu hệ thống phanh ………………………………………………6 1.2.1 Cơ cấu phanh………………………………………………………..7 1.2.2 Dẫn động phanh…………………………………………………….10CHƯƠNG II: LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ 2.1 Lựa chọ[r]

1Công nghệ Cơ điện tử trong chế tạo ô tô PGS.TS. Tạ duy liêm Khoa Cơ khí ĐHBK Hà Nội Tóm tắt: Cho đến nay Việt nam có chừng 17 liên doanh lắp ráp và cung cấp các chủng loại xe ô tô hạng trung và nhẹ. Mặc dù về mẫu mã, kiểu dáng xe có đổi mới liên tục để đáp ứng thị hiếu của ngời[r]

Phân loại hệ thống treo Cấu Tạo Của Hệ Thống Chống Sử dụng hộp số tự động Khái quát về li hợp Cấu tạo bộ ly hợp ôtô Hệ thống treo đa liên kết Bài đọc nhiều• Cấu tạo bộ ly hợp ôtô • Khái quát về li hợp • Cấu Tạo Của Hệ Thống Chống Bó Cứng Phanh ABS • Hệ th[r]