BỘ LY HỢP KIỂU MỘT NỒI

số.  Xi lanh cắt ly hợp : gôm có Xi lanh cắt ly hợp tự điều chỉnh và Xi lanh cắt có thể điều chỉnh  Vòng bi cắt ly hợp:Vòng bị cắt ly hợp hấp thụ sự chênh lệch tốc độ quay giữa càng cắt li hợp (không quay) và lò xo đĩa (quay) để truyền chuyển động của càng cắt vào lò xo[r]

Sơ đồ nguyên lý ly hợp đảo chiều kiểu ma sát nhiều đĩa gắn liền với hộp số1. Trục chủ động; 2. Đĩa ma sát tiến;3. Vành ma sát động; 4. Đĩa ma sát lùi; 5. Bánh răng gắn trên trục lồng; 6. Bánh răng chủ động ở cấp số tiến; 7, 8. Bánh răng trung gian cấp số lùi; 9. Bánh răng bị động; 10.[r]

Cấu tạo bộ giảm chấn Đa dạng, nhưng đều được bố trí nối giữa xương đĩa bị động với mayer vàhoạt động theo nguyên tắc hập thụ và phân tán năng lượngXương đĩa bị động được nối với đĩa trong bằng đinh tán. Trên đĩa trong có khoáccác cửa sổ chứa lò xò một đầu lò xo tựa trên đĩa trong của x[r]

MỤC LỤCTrangDanh mục hình vẽ:3Lời nói đầu:4Chương 1 : Tổng quan về hệ thống ly hợp trên ôtô51. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp51.1. Công dụng ly hợp51.2. Phân loại ly hợp51.3. Yêu cầu ly hợp72. Cấu tạo và nguyên lý làm việc của ly hợp82.1. Ly hợp ma sát khô một đĩa bị động lò xo ép hình t[r]

z=2(2+2+2+3) = 18- ph-ơng án không gian 2x2x3x2 có Sz=2(2+2+2+3) = 183._Tính tổng số trục của ph-ơng án không gian theo công thức: Str = i +1 i- Số nhóm truyền động Str = 4+1 = 5 trục (pakg 2x2x3x2)4._Tính chiều dài sơ bộ của hộp tốc độ theo công thức:L = b + f b- chiều rộng bánh răng f- khoảng hở[r]

70744Đồ án tốt nghiệp – Thiết kế cải tiến li hợp xe URAL-375D3. Lắp và điều chỉnh độ đồng đều các đòn mở4. Kiểm tra khớp trượt và vòng bi T5. Lắp cơ cấu điều chỉnh hành trình tự do bàn đạpKết luậnTài liệu tham khảo7575767778LỜI NÓI ĐẦUÔtô là một trong những phương tiện quan trọng để vận chuyể[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU1MỞ ĐẦU21.1.Lý do lựa chọn đề tài21.1.1.Tính cấp thiết21.1.2. Ý nghĩa của đề tài21.2. Mục tiêu của đề tài.31.3.Đối tượng nghiên cứu31.4. Nhiệm vụ nghiên cứu31.5. Phương pháp nghiên cứu3CHƯƠNG 1:TỔNG QUAN HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC51.1.Tổng quan hệ thống truyền lực trên xe máy51.2.Phân loạ[r]

Biện pháp khăc phụcKiểm tra vết sơn tiếp xúc nếu diện tích tiếp xúc khối côn của bộ ly hợp nhỏ thìphải mài sửa mặt côn ( tiện sén mặt đầu của ly hợp trục, nếu mòn nhiều tiến hành tiện vàép vành côn mới ). Nếu không thể sửa chữa phục hồi thì thay một chiếc trong đó.d1d1DD1[r]

 Hoạt động ly hợp : Ăn khớp CKhi dầu có áp suất chảy vào trong xylanh, nó sẽ đẩy viên bi van của pistonđóng kín van một chiều và làm piston di động trong xylanh ép các đĩa ép tiếp xúc vớicác đĩa ma sát. Do lực ma sát lớn giữa các đĩa ép và đĩa ma sát nên các đĩa ép dẫn vàđĩa ma sát b[r]

vòng quay của trục (I) các viên bi lại cài vào nhau để truyền chuyển động bình thường. Đây là kiểu ly hợp tự ngắt và nối truyền động một cách tự động, nó thường được lắp tại các bộ phận của máy mà hiện tượng xãy ra sự cố không phải xử lý lâu như giảm lực cắt khi khoan hay các bộ[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU………………………………………………………………………………..1 CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN XE Ô TÔ ……………………………..5 1.1 Công dụng ly hợp………………………………………………………….......5 1.2 Yêu cầu ly hợp ………………………………………………………….........5 1.3 Phân loại ly hợp………………………………………………………….........6CHƯƠNG II : PHÂN TÍ[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU1Chương 1: TỔNG QUAN VỀ CỤM LY HỢP TRÊN XE ÔTÔ31.1. Công dụng, phân loại và yêu cầu31.1.1. Công dụng31.1.2. Phân loại:31.1.3.Yêu cầu:41.1.4. Sơ đồ vị trí của ly hợp trên xe con51.2. Ảnh hưởng của ly hợp khi gài số và khi phanh51.2.1. Khi gài số:51.2.2. Khi phanh ôtô:61.3. Ly hợp ma[r]

giúp động cơ cung cấp cho bánh xe vùng tốc độ phù hợp nhất theo các chế độ tải trọng và theo ý muốn của người điều khiển. Sự khác biệt chủ yếu giữa hộp số tự động và hộp số cơ là hộp số cơ thay đổi việc gài các bánh răng ăn khớp với nhau để tạo nên giá trị tỷ số truyền khác nhau giữa trục sơ cấp (n[r]

2mm thì phải thay mới Độ nghiêngĐo độ vuông góc của lò xoSV: Đinh Lệnh Thông Lớp CK _Ô TÔ 1124Đồ án môn học Cấu tạo ô tô GVHD: Ths. TRẦN THANH TÂM* Tóm lại: Ngoai những nguyên nhân và hư hỏng của các chi tiết trên còn các ổ bi kim , vòng bi phân ly bị kẹt thì bảo dưỡng lại, nếu mòn dơ quá mức tiêu c[r]

Hai ly hợp này hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau, một ly hợp điều khiển các bánh răng cấp số lẻ 1,3,5, ly hợp còn lại điều khiển các bánh răng gài số chẵn 2,4,6 và số lùi.. Ly hợp 1 đ[r]

MỤC LỤCLỜI MỞ ĐẦU 3CHƯƠNG I: TỔNG QUAN VỀ LY HỢP TRÊN Ô TÔ 5I. Công dụng, phân loại và yêu cầu của ly hợp lắp trên ô tô. 51.1 Công dụng. 51.2 Phân loại. 51.3. Yêu cầu. 7II. Lựa chọn phương án thiết kế. 8III. Điều khiển và dẫn động ly hợp. 93.2 Cơ cấu dẫn động cơ khí sử dụng cáp. 103.3 Cơ cấu điều kh[r]

- Kiểm tra độ phẳng của lò xo màng :Gía trị sai lệch cho phép là 0,5mm .Nếu lớn hơn thì phài thay mới .+Kiểm tra vòng bi tỳNếu không quay trơn đều thì thay mới .Kiểm tra đòn mở- Bôi mỡ bôi trơn kiểm tra độ mòn của đầu đòn mở .Nếu không đạt yêu cầu kỹ thuật thì phải thaymới .+Kiểm tra và sửa chữa biế[r]

MỘT SỐ ĐỒ DÙNG BẰNG SẮT, GANG, THÉP:  KẾT LUẬN: TRANG 17 _MỘT SỐ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT:_ TRANG 18 CÁC VẬT DỤNG LÀM BẰNG GANG: Bộ nồi gang trắng Bộ nồi gang đen TRANG 19 CÁC DẠNG VẬT LIỆU[r]

MỘT SỐ ĐỒ DÙNG BẰNG SẮT, GANG, THÉP:  KẾT LUẬN: TRANG 17 _MỘT SỐ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT:_ TRANG 18 CÁC VẬT DỤNG LÀM BẰNG GANG: Bộ nồi gang trắng Bộ nồi gang đen TRANG 19 CÁC DẠNG VẬT LIỆU[r]

MỘT SỐ ĐỒ DÙNG BẰNG SẮT, GANG, THÉP:  KẾT LUẬN: TRANG 17 _MỘT SỐ CÔNG TRÌNH ĐƯỜNG SẮT:_ TRANG 18 CÁC VẬT DỤNG LÀM BẰNG GANG: Bộ nồi gang trắng Bộ nồi gang đen TRANG 19 CÁC DẠNG VẬT LIỆU[r]