BÀI GIẢNG ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI TRƯỜNG DẠI HỌC HANG HẢI KHOA MÁY TÀUBIỂNBỘ MÔN ĐỘNG LỰC TÀU BIỂN • • •BÀI GIẢNGĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG 1TÊN HỌC PHÀN ĐỘNG CƠ ĐÓT TRONG 1MÃ HỌC PHẦN 12*101TRÌNH ĐỘ ĐÀO TẠO ĐẠI HỌC CHÍNH QUYDÙNG CHO SINH VIÊN NGÀNH KHAI THÁC MÁY TÀU BIÉNHẢI PHÒ[r]

Hình 1.13. giới thiệu nắp xilanh của động cơ có buồng cháy trực tiếp (thống nhất)kiểu w cạn.Vòi phun bố trí chính giữa nắp xilanh, xung quanh có 4 xupap: hai xupap thải và haixupap nạp. Xupap nạp hơi lớn hơn xupap thải. Khi ở điểm chết trên, phần đỉnh của pittôngchui vào phần lõm hình trụ trê[r]

baig giảng động cơ đốt trong của IUH. File tài liệu gồm rất nhiều tài liệu hay và mới.chúc các bạn học tập tốt. hy vọng tài liệu của tôi sẽ có ích cho bạn. cảm ơn bạn rất nhiều. baig giảng động cơ đốt trong của IUH. File tài liệu gồm rất nhiều tài liệu hay và mới.chúc các bạn học tập tốt. hy vọng tà[r]

bài giảng động cơ đốt trong trường đại học công nghiệp tp..hcm aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa[r]

động cơ 4 ci – lanh chạy bằng gas đốt lò. Không thể chắc chắn rằng những gì ông làm có phải là việc chế tạo ôtô hay không. Tuy nhiên, thiết kế của ông khá tiến bộ vào thời điểm đó, về một phương diện nào đó còn tiên tiến hơn cả thiết kế của Daimler và Benz, ít nhất là về lý thuyết.- 18[r]

MJ/kg. http://www.ebook.edu.vn 23 b. Tính kết cốc Tính kết cốc phản ánh khuynh hớng kết muội than khi đốt cháy nhiên liệu. Muội than có thể gây nên mài mòn và bó kẹt xéc-măng- xy-lanh, xu-páp và đế hoặc làm kẹt tắc vòi phun. Hàm lợng cốc trong nhiên liệu cho phép không vợt quá 0,03 ữ 0,1% cho[r]

Tõ ®©y ta cã thÓ rót ra ý nghÜa thùc tÕ sau. Khi Q 1 = const, λ t¨ng (tøc ρ gi¶m, Q 1V t¨ng vµ Q 1p gi¶m) hiÖu suÊt nhiÖt cña chu tr×nh hçn hîp t¨ng. Tõ ®ã suy ra, η t,h ®¹t max khi ρ = 1 (chu tr×nh ®¼ng tÝch). Nãi c¸ch kh¸c, hiÖu suÊt cña chu tr×n[r]

Theo phơng pháp nạp - Động cơ không tăng áp: không khí hay hỗn hợp đợc hút vào xy lanh. - Động cơ tăng áp: không khí hay hỗn hợp đợc nén trớc khi nạp vào xy lanh. Theo tốc độ trung bình của piston Gọi tốc độ trung bình của piston là cm. Dễ dàng tính đợc 30n.Scm= (m/s) với S là hành tr[r]

Năm 1885 Gottlieb Daimler đã chế tạo thành công động cơ đốt trong chạy bằng xăng1885 1886

- Cách xác định nguyên lý làm việc thực tế của động cơ.3. Thực tập tại xởng trờng về:- Nhận dạng các loại động cơ- Xác định điểm chết trên- Xác định nguyên lý làm việc thực tế của động cơ.7liệt kê các nguồn lực cần thiết cho mô đun1. Thiết bị: - Mô hình cắt của động cơ[r]

Xem Thêm " ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO TÀU THỦY CÔNG NGHỆ 11 "

Xem Thêm " NHẬN XÁT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN "

cải tiến hệ thống nạp trên động cơ đốt trong cải tiến hệ thống nạp trên động cơ đốt trong tăng áp, tvis, acis, etcsi, vvti, cải tiến hệ thống nạp trên động cơ đốt trong cải tiến hệ thống nạp trên động cơ đốt trong tăng áp, tvis, acis, etcsi, vvti,cải tiến hệ thống nạp trên động cơ đốt trong cải tiến[r]

 Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ Đơn vị hóa hàng hóa (Unitization) - Gộp nhiều kiện hàng nhỏ riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn riêng rẽ với nhau thành một đơn vị vận chuyển lớn hơn, thoả mãn ba yêu cầu sau:ba yêu cầu sau:+ Giữ nguyên hành d[r]

TRANG 1 SO SÁNH ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG VÀ ĐỘNG CƠ ĐỐT NGOÀI TRANG 2.[r]

http://www.ebook.edu.vn 35 Chơng Iv. chu trình thực tế của động cơ đốt trong Khác với chu trình lý tởng, chu trình thực tế của động cơ đốt trong cũng giống nh mọi chu trình thực tế của các máy công tác khác là chu trình hở, không thuận nghịch. Cụ thể, chu t[r]

hợp cho các xy lanh. Toàn bộ động cơ chỉ có một vòi phun ở đờng ống nạp chung cho tất cả các xy lanh. Về mặt nguyên tắc có thể sử dụng các phơng pháp phun liên tục hay phun gián đoạn. Vòi phun đợc bố trí ngay trên bớm tiết lu, tại đây vận tốc dòng không khí lớn nhất tạo điều kiện tốt cho quá[r]

9. Cát te10. B. r phân phối11. Trục khuỷu12. Thanh truyền13. Chốt pit tông14. Xupap nạp15. Bộ chế hoà khí16. Xupap thải17. Cò mổ18. Đũa đẩy TiÕt 26 bµi 20 Kh¸I qu¸t vÒ ®éng c¬ ®èt trongIII. CÊu t¹o chung ®éng c¬ ®èt trong Tiết 26 bài 20 KháI quát về động cơ đốt trongCâu hỏ[r]

của động cơ diesel Ngoài những đặc tính nêu trên, trong động cơ diesel còn có một số đặc tính tốc độ đặc biệt sau đây. a. Đặc tính giới hạn khói đen Là đặc tính tốc độ khi cơ cấu điều khiển cung cấp nhiên nhiên liệu ở vị trí ứng với bắt đầu xuất hiện khói đen tại mọi tốc độ vòng[r]

nHình 6-4. Pha phối khí đối xứng ĐCTĐCDthnlọt khí http://www.ebook.edu.vn 81 đợc thiết kế sao cho mở trớc và đóng sau cửa quét. Đặt lệch trục khuỷu Trong động cơ quét thẳng dùng piston đối đỉnh, hình 6-7, hai trục khuỷu đặt lệch nhau một góc sao cho cửa thải mở trớc và đóng trớc cửa n[r]

NGg = (5-10) là suất tiêu thụ nhiên liệu chỉ thị (kg/Ws), (g/mlh) hoặc (g/kWh), ta đợc: HiiQg1= (5-11) Trong thực tế, i và gi nằm trong khoảng sau: i gi (g/kWh) Động cơ xăng: 0,25 ữ 0,40 230 ữ 340 Động cơ diesel 4 kỳ: 0,43 ữ 0,50 170 ữ 200 Động cơ diesel 2 kỳ: 0,4[r]

bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong
bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong
bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong bài giảng môn học đại cương động cơ đốt trong
bài giảng môn học đại[r]