SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH ABS

HV: Trần Văn Huân1MSHV: CA110115LUẬN VĂN THẠC SĨ KỸ THUẬTđược cải tiến về thiết kế, chế tạo và sử dụng nghiêm ngặt, chặt chẽ nhằm tănghiệu quả phanh, tăng tính an toàn chuyển động của ô tô.Trong những cải tiến đó thì hệ thống phanh trang bị ABS, nó còn đượcgọi là hệ thống[r]

SỬA CHỮA HỆ THỐNG PHANH 1. Các hư hỏng của hệ thống phanh. Hệ thống phanh bị hư hỏng sẽ làm cho phanh không ăn hoặc ăn lệch, gây mất an toàn khi chạy xe. Một số hư hỏng còn gây kẹt bánh xe ở các mức độ khác nhau làm cho xe chạy không bình thườ[r]

SỬA CHỮA VÀ BẢO DƯỠNG, HỆ THỐNG PHANH ABS

c. Theo kết cấu và nguyên lý làm việc của bộ trở lực chia ra:- Loại trở lực thuỷ lực.- Loại trở lực khí ( gồm cả cường hoá chân không).- Loại trở lực điện.- Loại trở lực cơ khí.3. Yêu cầu:- Quay vòng ô tô thật ngoặt trong một thời gian rất ngắn trên một diện tích rất bé. - Lái nhẹ, tức là lực cần th[r]

tín hiệu đến bộ điều khiển 2. Bộ phận điều khiển sẽ xử lý các tín hiệu của bộ nhạy cảm và truyền lệnh đến cơ cấu thực hiện 3, để tiến hành việc giảm hoặc tăng áp suất trong dẫn động phanh. Chất lỏng được truyền từ xilanh từ xilanh chính 5 qua cơ cấu thực hiện 3 đến các xilanh bánh xe 6 để ép[r]

ở đây: i  số lượng xilanh của máy nén khí d - đường kính của xilanh(cm) s- hành trình pittông (cm) n- số vòng quay của trục máy nén (vg/ph) ?v  hiệu suất truyền khí của máy nén, đối với máy nén khí dùng trên ôtô ?vơ=0,50 ? 0,75Số lượng xilanh có thể từ một đến bốn và thường đặt thẳng hàng, ít khi[r]

cực đại cho trên ứng với lúc má phanh bị mòn. Đối với hệ thống phanh điều chỉnh bình thường hành trình của bàn đạp khi phanh hoàn toàn chỉ chiếm 50 ? 60% của hành trình cực đại. Hình 12.12: Sơ đồ tính hành trình dịch chuyển của guốc phanhHành trình dịch chuyển x hai đầu trên củ[r]

nhiều, kích thước chúng lớn và giá thành cao, độ nhạy ít, nghĩa là thời gian hệ thống phanh bắt đầu làm việc kể từ khi người lái bắt đầu tác dụng khá lớn.

Sơ đồ hệ thống phanh dầu (hình 12.1 ) gồm có 2 phần chính: truyền động phanh và cơ cấu phanh. Truyền động phanh bố trí trên khung xe gồm có: bàn đạp 1, xilanh chính có bầu chứa dầu 2 để tạo ra áp suất cao, câc ống dẫn dầu 3 đến các cơ cấu phanh. Cơ cấu ph[r]

Chương 7: kết cấu của hệ thống lái1. Sơ đồ chung:Trong trường hợp tổng quát hệ thống lái gồm có: Cơ cấu lái, truyền động lái và bộ phận trợ lực. Trong một số kiểu ô tô (ô tô tải có tải trọng bé, ô tô du lịch có công suất lít nhỏ và công suất líttrung bình) có thể không đặt bộ trợ lực l[r]

6. 2 - Kiểm tra cảm giác phanh (1) Đổ dầu phanh mới vào bình chứa xylanh phanh chính đến mức MAX. (2) Đạp phanh vài lần để kiểm tra cảm giác phanh. GỢI Ý: Khi ấn píttông vào, đặc biệt cẩn thận khi nút xả khí đã được nới lỏng, và nếu bàn đạp có cảm giác yếu, hãy xả không[r]

Các chi tiết giá nền 1, cột chống 2, 4 , nóc 5, đỡ ngoài 3, 6 là những thanh thép dập hoặc thép dóc được nối cứng với nhau thành một khoảng không gian nhiều thanh cứng: Bao quanh các khu[r]

- Trên xà dọc có khoan nhiều lỗ để nối với vỏ xe hoặc các cụm khác bằng bulông, đinh tán. Ngoài ra nhiều lỗ bỏ trống, mục đích để khung xe chịu ứng suất đều.2. Tính toán khung:Hiện nay tính toán khung đang là một vấn đề thu hút sự chú ý nhiều nhà nghiên cứu. Nhiều tài liệu chuyên nghiên đề đ đưa ra[r]

Và v (16.16) Đòn quay được kiểm tra theo uốn do mômen Qla và theo xoắn theo mômen Qlc (lc và Q trên hình 13.18). Đòn quay đứng được chế tạo bằng thép cácbon trung bình 40, 40X, 40XH tôi và ram.Then hoa tam giác ở đầu tròn quay đứng được kiểm tra theo chèn dập và cắt. Hệ số an toàn khi tính đòn quay[r]

Hình vẽ 13.15: Sơ đồ lực tác dụng lên hệ thống lái Suy ra (13.19) ở đây: - hệ số tính đến ảnh hưởng của gây ra do cầu trước ôtô bị nâng lên, ; - hiệu suất tính đến tiêu hao do ma sát ở cam quay và các khớp nối ở cam quay và truyền động lái, với ôtô chỉ có cầu trước dẫn hướng . Cánh tay đò[r]

Đòn quay 3lúc đố sẽ quay một góc : Kết hợp 1 ta có : TRANG 4 Hình 13.9: Trục vít vô tận êcu - đòn Vi phân phương trình này theo ta có: Khi góc quay của vô lăng tăng lên, êcu di chuyển cà[r]

MÔ HÌNH HỆ THỐNG PHANH KIỂU ĐĨA VÀ TANG TRỐNG. HAI DÒNG ► Đặc điểm Phanh đĩa - Phanh tang trống - Xy lanh và bàn đạp phanh - Phanh tay - Bình dầu - Đèn báo hiệu phanh - Dàn trải (cắt bổ) tổng phanh - Dàn trải (cắt bổ) xy lanh công tác - Các đ[r]

LỜI NÓI ĐẦU Ngành ôtô máy kéo chiếm một vị trí quan trọng trong nền kinh tế quốc dân nói chung và giao thông vận tải nói riêng, nó quyết định một phần không nhỏ về tốc độ phát triển của nền kinh tế của một quốc gia. Ngày nay các phương tiện vận tải ngày càng phát triển hoàn thiện và hiện đại, đặc b[r]

Mục LụcLời nói đầu…………………………………………………………..…………4Chương 1 TỔNG QUAN HỆ THỐNG PHANH ABS KHÍ NÉNLỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN THIẾT KẾ ………………………………………….…………6Đặt vấn đề ………………………………………………………….………….61 . Công dụng, phân loại, yêu cầu ……………………………….………….....71.1 Công dụng…………………………………….……….……………71.2[r]

Ðối với sinh viên ngành Công Nghệ Kỹ Thuật Ô Tô việc tìm hiểu, nghiên cứu về hệ thống phanh càng có ý nghĩa thiết thực hơn. Ðó là lý do em chọn đề tài: “Phân tích kết cấu hệ thống phanh ABS dùng trên xe TOYOTA COROLLA.Lập quy trình trình kiểm tra,chẩn đoán bảo dưỡng hệ[r]