NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP VỀ VỐN ĐẦU TƯ KHAI THÁC CẢNG BIỂN VIỆT NAM

NGHIÊN CỨU GIẢI PHÁP VỀ VỐN ĐẦU TƯ KHAI THÁC CẢNG BIỂN VIỆT NAM
Kết cấu của đề tài:
Ngoài phần Mở đầu, Tổng quan, Kết luận và Kiến nghị, đề tài được kết cấu gồm 3 chương,
Chương 1: Cơ sở lý luận về vốn đầu tư khai thác cảng biển
Chương 2: Thực trạng vốn đầu tư khai thác cảng biển Việt Nam
Chương 3:[r]

Hiện tại, Việt Nam vẫn còn là nước đang phát triển, đang trong quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa để phấn đấu “trở thành một nước công nghiệp hiện đại theo định hướng xã hội chủ nghĩa” (Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX). Chính vì vậy, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng là một nhiệm vụ thiết[r]

Nghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển Việt NamNghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển Việt NamNghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển[r]

Là một quốc gia có hơn 3.200 km đường bờ biển nằm sát các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối các châu lục Á – Âu, Á – Mỹ, Việt Nam rất có lợi thế trong việc phát triển hệ thống cảng biển nói riêng và kinh tế biển nói chung. Hệ thống cảng biển là kết cấu hạ tầng quan trọng của kinh tế hàng hải, gó[r]

Tóm tắt nội dung
Thực trạng, quy hoạch cảng biển phía nam Việt Nam
Giới thiệu, ưu thế cảng Tân Cảng Cát Lái
Lợi thế khi sử dụng phần mềm quản lý cảng
Áp dụng một số phần mềm phổ biến ở cảng Tân Cảng Cát Lái
Thực trạng nguồn nhân lực cảng biển ở Việt Nam
Công tác đào tạo và phát triển nguồn nhân lực[r]

PHẦN MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của nghiên cứu đề tài luận án
Theo định nghĩa của Luật Thương mại Viêt Nam năm 2005 tại Mục 4, Điều
233. “Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức
thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho,
lưu bãi, là[r]

MỞ ĐẦU
1. Tính cấp thiết của đề tài
Tiền lương là tiền trả cho việc cung ứng sức lao động (SLĐ), vì vậy, về bản chất, tiền lương biểu thị quan hệ kinh tế giữa người sử dụng lao động (NSDLĐ) và người lao động (NLĐ). Phạm trù tiền lương, tự nó đã bao hàm vừa là thu nhập, vừa là chi phí: Chi phí của nh[r]

PHẦN MỞ ĐẦU
1.Lí do chọn đề tài

Ngày nay hoạt động hàng không và phi hàng không là hai hoạt động chủ đạo trong hàng không dân dụng. Khi cảng hàng không ra đời thì các hoạt động hàng không cũng diễn ra song song và khi xã hội phát triển, nhu cầu con người ngày càng đòi hỏi cao thì cảng hàng không[r]

Vùng ven biển Nam Bộ từ Bà Rịa Vũng Tàu đến Kiên Giang là vùng đa dạng về sinh thái, có vai trò lớn trong sự phát triển kinh tế của của miền Nam cũng như của cả nước. Dù vậy, tiềm năng kinh tế đa dạng của vùng này vẫn chưa được khai thác tương xứng, kém ổn định, vẫn còn tiềm ẩn nhiều rủi ro do thiê[r]

MỤC LỤC

MỞ ĐẦU 0

1. Tính cấp thiết của đề tài 0

2. Mục tiêu nghiên cứu 0

3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu 0

4. Phương pháp nghiên cứu 0

5. Cấu trúc của luận văn 0

6. Tổng quan tài liệu nghiên cứu 0

CHƯƠNG 1. CƠ SỞ LÝ LUẬN VỀ THU HÚT ĐẦU TƯ 0

1.1. KHÁI QUÁT VỀ ĐẦU TƯ VÀ THU HÚT ĐẦU TƯ 0

1[r]

g và phát triển KT 75 XH của đất nước. Tuy nhiên, bên cạnh những thành tựu đạt được đó vẫn còn những mặt trái của FDI mang lại song chúng ta không thể phủ nhận được những lợi ích mà FDI mang lại cho ngành công nghiệp dầu khí. Để phát huy những mặt tích cực và hạn chế những mặt tiêu cực của FDI tro[r]

LỜI MỞ ĐẦU1. Tính cấp thiết của đề tàiTrong những năm gần đây nhất là từ năm 1989 lại đây, nước ta đã chú ý đếnviệc vận chuyển container. Nhà nước đã thấy rõ lợi ích của phương thức vậnchuyển này. Container hóa hiện nay trở thành xu thế tất yếu, công nghệ mũinhọn trong ngành giao thông vận tải, là m[r]

I. GIỚI THIỆU CHUNG
1.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG TY CỔ PHẦN CONTAINER VIỆT NAM
LỊCH SỬ HÌNH THÀNH
Tiền thân của Công ty là Công ty Container Việt Nam, chính thức thành lập ngày 27 tháng 7 năm 1985 theo quyết định số: 1310QĐBGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải. Số vốn ban đầu được Nhà nước giao tại t[r]

Dự án là một tập hợp các hoạt động cần thiết để tác động vào các nguồn lực hữu hạn, nhằm đạt được một mục tiêu xác định. Để quản lý các hoạt động này nhằm đạt được hiệu quả cao nhất, từ lâu trên thế giới đã nghiên cứu một môn khoa học đó là khoa học “Quản lý dự án”. Bản chất của Quản lý dự án nằm[r]

Đã từ lâu, ngành dịch vụ kho vận luôn chiếm vị trí quan trọng trong hệ thống các ngành dịch vụ cảng biển. Trên thế giới hiện nay, dịch vụ kho vận luôn đi kèm với sự phát triển cảng biển, một cảng biển phát triển là một cảng biển có đầy đủ hệ thống các dịch vụ cảng biển đi kèm một cách hiện đại và hi[r]

Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu
hàng hóa ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải quốc tế nói
chung và ngành hàng hải Việt Nam nói riêng.
Với lợi thế về địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến[r]

ĐỀ TÀI: NĂNG LỰC CẠNH TRANH DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN CONTAINER VIỆT NAM TRONG BỐI CẢNH HỘI NHẬP QUỐC TẾ

Chuyên ngành: KTTGQHKTQT

Người hướng dẫn khoa học: TS Phạm Hùng Tiến

Học viên thực hiện: Nguyễn Thị Ngân
Vận tải biển container là một lĩnh vực kinh doanh mang tính toàn cầu cao.
Hiện tại 20 h[r]

Nam, Phú Yên tương ñối rộng.+ Phần giáp biển có cồn cát và ñầm phá, tiếp theo là ñất thấp trũng, trong cùng ñã bồi tụ thành ñồngbằng. ðất ít phù sa, có nhiều cát.11) Hãy nêu thế mạnh và hạn chế của khu vực ñồng bằng.a/ Thế mạnh:+ Là nơi có ñất phù sa màu mỡ nên thuận lợi cho phát triển nền nô[r]

các giải pháp tài chính trong việc huy động vốn cho đầu tư phát triển tổng công ty dầu khí việt nam theo hướng tập đoàn kinh tế các giải pháp tài chính trong việc huy động vốn cho đầu tư phát triển tổng công ty dầu khí việt nam theo hướng tập đoàn kinh tế các giải pháp tài chính trong việc huy động[r]

Việt Nam có một hệ thống giao thông với đầy đủ các phương thức vận tải: 221,115 km đường bộ, 3.143 km đường sắt, 17.139 km đường sông đang khai thác, hơn 90 cảng biển lớn nhỏ và 50 sân bay, đã xây dựng được 7879 cây cầu với tổng chiều dài 223,811km.