CÁC PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH TỐC ĐỘ TÀU

hành tàu th ự c t ế , ph ươ ng pháp này nó ti ệ n l ợi không ch ỉ
trong thi ế t k ế mà còn c ả trong khai thác tàu th ự c t ế .
4.2 KẾT LUẬN VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN:
Nh ư v ậ y ph ươ ng pháp xác đị nh chình xác s ứ c c ả n tàu thông qua c ặ p thông s ố t ố c độ tàu V[r]

Hình 2-6 : Đườ ng đặ c tính ho ạ t độn g c ủ a chân v ị t KT,KQ,  P=f(J)
Trong thực tế, đường đặc tính của hầu hết các mô hình chân vịt hiện nay đều đã được tiến hành thực nghiệm để xác định trong đi ều kiện sử dụng tiêu chuẩn tương ứng với trường hợp các chân vịt hoàn toàn sạch và không[r]

 0,68; 3  L/B  4,6; Cm = 0,87; 2,5  B/T  4,0; XC = 0%.
Công thức Kao-Mu-Ko
Công th ứ c này đượ c áp d ụ ng để tính công su ấ t h ữ u ích cho tàu cá làm b ằ ng g ỗ . Công th ứ c c ă n c ứ vào k ế t qu ả thí nghi ệ m lo ạ i tàu cá làm b ằ ng v ỏ g ỗ có l ượ ng n ước đầ y kho ả[r]

5.5.Phương pháp xác định vị trí tàu bằng hướng ngắm địa văn không đồng thời.. .Áp dụng cho khu vực gần bờ.[r]

T
Các đạ i l ượ ng và công
th ứ c tính Đơ n v ị n n n n
1 Tốc độ quay chân vịt n v/ph 340 368 450 562 2 Tốc độ chạy tàu V hl/h 4.42 4.58 5.61 7.3 3 Giá trị KQ1=f(V,n) h/s mômen 0.008 0.008 0.008 0.008 4 Giá trị h/s lực đẩy

- Với những tuyến có đôi tàu, tốc độ, trọng lượng không tiêu chuẩn, định mức tiêu hao vật tư lấy theo định mức trong điều kiện tiêu chuẩn nhân hệ số K 2 được xác định như sau:.3. Mục I,[r]

∆ = h cos A c . ∆ + ϕ sin A c . sin ϕ . ∆ λ
Đây chính là đường tiếp tuyến với vòng đẳng cao thiên thể gần MC, thành phần bậc cao
f( Δφ, Δλ) là sai số của phương pháp đường cao vị trí Saint – Hilaire. Ngoài ra khi đồ giải đường cao vị trí trên h[r]

2.4. PH ƯƠ NG PHÁP XÁC ĐỊ NH ĐỒ TH Ị V Ậ N HÀNH TÀU TRONG Đ I ỀU
KI ỆN TH Ự C T Ế.
Từ trình bày trình bày trên đây, có thể đề xuất phương pháp xây dựng đồ thị vận hành tàu trong điề u kiện khai thác thực tế dựa trên cơ sở đường đặc tính hoạt động chi tiết của chân vịt[r]

Trong trường hợp có thể ghi được đường cong của sự phụ thuộc của nồng độ vào thời gian, người ta xác định tốc độ bằng tiếp tuyến với đường cong tại thời điểm bất kỳ bởi vì:
2 Xác định bậc phản ứng TOP
Ðể tìm được phương trình tốc độ trên cơ sở kết quả thực nghi[r]

D ưới đ ây là k ế t qu ả tính đườ ng đặ c tính chân v ị t c ủ a
độ ng c ơ c ủ a tàu PY – 93024 – TS trong ba tr ườ ng h ợ p t ả i là 85% t ả i, 100% t ả i, 110% t ả i đ ã qua th ời gian s ử d ụn g theo ph ươ ng pháp th ự c nghi ệm :

Hình 3.6: Đồ th ị v ậ n hành tàu PY – 93024 – TS trong đ i ề u ki ệ n thi ế t k ế và th ự c t ế tính theo ph ươ ng pháp th ự c nghi ệ m.
1,1’ - Đường đặc tính công suất chân vịt và đường lực đẩy theo tốc độ quay n

thông s ố v ậ n t ố c tàu V và s ố vòng quay chân v ị t n khi đ ã bi ế t
đườ ng đặ c tính chân v ịt .
Sau đ ây là s ơ đồ bi ể u di ễ n trình t ự xây d ự ng đồ th ị v ậ n hành tàu và đườ ng

[r]

Sau Rumsey, John Fitch mới đúng là nhà chế tạo tầu thủy đầu tiên . Chính vì cần tới các miền đất Viễn Tây mà Fitch tới Pennsylvania để học hỏi về máy hơi nước. Vào năm 1785, Fitch bắt đầu đóng một kiểu tầu thủy có guồng (paddle wheel) tại bên sườn tầu. Hai năm sau, nhà phát minh này lắp động cơ v[r]

Bài viết nghiên cứu đề xuất phương pháp xác định vị trí tàu bằng quan trắc đồng thời độ cao và phương vị mặt trời. Đây là phương pháp thiên văn xác định vị trí tàu mới, khắc phục được các hạn chế của phương pháp quan trắc không đồng thời mặt trời, có thể xác định nhanh chóng vào ban ngày và ít phụ t[r]

Hình 3.2: Sơ đ đường nạp động cơ phun ồăng điện tử dung cảm biên MAP 1. Bộ lọc khí 2. Bươm ga 3. Cảm biến vị trí bướm ga ́. C họng gió
5. Cảm biến MAP 6. Đường ống nạp
Không khí đ c hút qua bầu l ọc loa ̣i bỏ bụi bẩn sau đo đên cổ họng gio va l ng không đi vao đ c đi[r]

Phương pháp này bao gồm các bước tạo ra các biến để kiểm soát đầu ra động cơ theo tốc độ của từng bánh xe sau khi một trạng thái lái được xác định bằng cách sử dụng tốc độ bánh xe, độ mở[r]

Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN 6062:1995 về Bia – Phương pháp xác định tốc độ lắng bọt theo chỉ số sigma qui định phương pháp xác định tốc độ lắng bọt của bia theo phương pháp chỉ số sigma. Mời các bạn cùng tham khảo nội dung chi tiết.

- Tàu đ-ợc phân cấp theo qui phạm là tàu sông cấp SI.
- Biên chế thuyền viên cuả tàu gồm 8 ng-ời: 1 thuyền tr-ởng, 1 máy tr-ởng, 4 thuỷ thủ, 2 phục vụ.
- Tàu hoạt động trong thời gian ngắn với mục đích phục vụ khách nội địa đi tuyến Hải Phòng – Nam Đ[r]

Bài báo trình bày các luận cứ và cơ sở lý thuyết để xác định lực cản sóng của tàu ba thân bằng phương pháp nghiệm hữu hạn (phương pháp nghiệm gốc). Trên cơ sở so sánh kết quả tính toán bằng lý thuyết này với các số liệu thử nghiệm đã được công bố, khẳng định tính thời sự của giả thuyết về “tàu mảnh”[r]