NGHIÊN CỨU CƠ SỞ LÝ THUYẾT CHẨN ĐOÁN HỆ THỐNG ĐIỀU KHIỂN ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1MỤC LỤC2LỜI NÓI ĐẦU6PHẦN I: CƠ SỞ SƯ PHẠM ĐỂ XÂY DỰNG NỘI DUNG MÔN HỌC LÝ THUYẾT ĐỘNG CƠ Ô TÔ.71. Mục tiêu của đề tài72. Đối tượng và khách thể nghiên cứu.73. Nhiệm vụ nghiên cứu.7CHƯƠNG 1: NHỮNG CƠ SỞ LÝ LUẬN SƯ PHẠM81. Mục tiêu giáo dục và đào tạo.81.1. Quan[r]

thích nghi với sự thay đổi của các ma trận chAAA ,,, nhằm nâng cao chất lợng điều khiển. 1 Mở đầu 1. Cơ sở lựa chọn đề tài nghiên cứu Cơ sở khoa học: - Khí cụ bay (KCB) có thiết bị dẫn đờng quán tính (TBDĐQT) là chủng loại KCB hiện đại đang đợc nhiều nớc chế tạo, nớc[r]

không hoạt động - Điều biến EGR không hoạt động - Cổng E hoặc R bị hạn chế - Bị lỗi hoạt động EGR VSV - Rò rỉ ống EGR • Hệ thống đánh lửa hoạt động không đúng cách - Cơ sở thời gian không chính xác - Sai tín hiệu đầu vào ECM - Hoạt động không đúng của hệ thống đánh lửa trễ• Muộ[r]

Nội dung của Luận văn cao học:Chương 1. Tổng quan về điều khiển tốc độ động cơ điện một chiều trên tốc độ cơ bản.Chương 2. Cơ sở lý thuyết và khảo sát đối tượng.Chương 3. Nghiên cứu, xây dựng các bộ điều khiển từ thông cho động cơ điện một chiều kích từ độc lập có tham số J biến đổi.Chương 4: Kết qu[r]

Thực hành thí nghiệm động cơ là một môn học quan trọng nó góp phần giúp chúng ta hiểu rõ và kiểm nghiệm những kiến thức về lý thuyết mà chúng ta đã được học. Bên cạnh đó nó cũng giúp cho chúng ta xác định các vấn đề trong thực tế, kỹ thuật và các quy luật của hiện tượng mà lý thuyết chưa hoặc khó[r]

MỤC LỤCNội dung TrangDANH MỤC CÁC CHỮ VIẾT TẮT8DANH MỤC CÁC BẢNG8DANH MỤC CÁC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ8CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU111.1. TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI111.2. TỔNG QUAN VỀ CHẨN ĐOÁN KỸ THUẬT121.2.1. Khái niệm chẩn đoán kỹ thuật121.2.2. Mục đích và ý nghĩa của chẩn đoán kỹ thuật121[r]

SỬ DỤNG, SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONGGV: TS Trần Anh TrungSĐT: 0969767381Phòng thí nghiệm Động cơ đốt trong C15Mã học phần: TE 4021Lý thuyết: 45 tiếtThí nghiệm: 15 tiếtSinh viên nắm được những kiến thức lý thuyết và thực hành cơ bản về hư hỏng và phương[r]

2. Khi hâm nóng động cơ Khi nhiệt độ nước làm mát thấp, tốc độ chạy không tải được tăng lên để động cơ chạy được êm (chạy không tải nhanh). Khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, tốc độ chạy không tải bị giảm xuống. TI LIU CHIA S TRấN DIN N WWW.OTO-HUI.COM -3- 3. Điều khiển phản[r]

(2) Hoạt động và chức năng Như thể hiện trong hình minh họa, dòng điện chạy vào dây sấy (bộ sấy) làm cho nó nóng lên. Khi không khí chạy quanh dây này, dây sấy được làm nguội tương ứng với khối không khí nạp. Bằng cách điều chỉnh dòng điện chạy vào dây sấy này để giữ cho nhiệt độ của dây sấy[r]

-1- Hệ thống kiểm soát khí xả Bố cục của chương Chương này trình bày về Hệ thống kiểm soát khí xả. ã Các khí độc hại do ôtô sinh ra ã Nguyên lí sản sinh ra khí xả ã Các Tiêu chuẩn về Khí thải ã Hệ thống kiểm soát khí xả ã Kiểm tra và điều chỉnh CO/HC TI LIU CHIA S TRấN DIN N[r]

-1- Mô tả Mô tả Hệ thống ISC (Điều khin tốc độ không tải) có một mạch đi tắt qua bướm ga, và lượng không khí hút từ mạch đi tắt này được điều khin bởi ISCV (Van điều chỉnh tốc độ không tải). Van ISC dùng tín hiệu từ ECU động cơ để điều khiển động cơ ở tốc độ không tải t[r]

thiết kế bộ điều khiển để điều chỉnh tốc độ động cơ 1 chiều,bộ điều khiển giúp cho thời gian đạt đến ổn định nhanh hơn,bài viết bao gồm cả xét tính ổn định,có cả bộ điều khiển Pi,P.Lý thuyết điều khiển tuyến tính cung cấp các phương pháp nghiên cứu hệ thống tự động, bao gồm các phương pháp thiết lập[r]

8.6.4.3. Thành phần và nhiệt độ của sản phẩm cháy Méthane chỉ chứa 75% khối lượng carbon so với 87 ÷ 88% đối với nhiên liệu lỏng truyền thống. Trong điều kiện cháy hoàn toàn lí thuyết, thành phần CO2 cực đại trong sản phẩm cháy chỉ đạt 11,7% so với 14,5% đối với iso-octane. Cũng nhờ[r]

128 Chương 8 ĐỘNG CƠ SỬ DỤNG NHIÊN LIỆU KHÍ: MỘT GIẢI PHÁP LÀM GIẢM Ô NHIỄM MÔI TRƯỜNG Các giải pháp kĩ thuật cải thiện quá trình cháy và tăng cường xử lí trên đường xả như đã mô tả ở chương 7 chưa đủ để làm giảm một cách triệt để nồng độ các chất ô nhiễm trong khí thải động c[r]

gộp bằng gốm hay kim loại liền một khối, gọi là monolithe, được dùng rộng rãi nhất. Gộp đỡ monolithe là những ống trụ tiết diện tròn hay ovale bên trong được chia nhỏ bởi những vách ngăn song song với trục. Mặt cắt ngang của bộ phận công tác vì vậy có dạng tổ ong với tiết diện tam giác hay vu[r]

W = 250 ữ 350 (m/s)Biên soạn TS Trần Thanh Hải Tùng, Bộ môn Động lực, Khoa cơ khí4Tênh toạn hãû thäúng nhiãn liãûu Diesel 10.3..Xạc âënh diãûn têch tiãút diãûn läù phun :A p dủng ph ng trçnh do ng li n tủc cu a nhi n li ûu trongÏ ỉå ì ã í ã ã h û th ng:ã äúϕ . F . W ‘ = f . C(max)Rụt ra :'(max)WC.f[r]

- Đờng kính đế van kim: 1,5 ữ 2,2 mm.Góc đỉnh van kim: 900 ữ 1200. Góc này có thể nhỏ hơn góc vát của đế van kim khoảng 1 ữ 20 làm cho van kim bám chặt lên đế van kim khi kim loại có biến dạng nhỏ.- Khối lợng van kim: 1 ữ 3 g.- Khoảng cách từ trục quay đến van kim: 5 ữ 10 mm.- Khoảng cách từ trục qu[r]

Hình 12-22. Sơ đồ ổ trợt bôi trơn thuỷ độngKóỳt cỏỳu tờnh toaùn ọỹng cồ õọỳt trong - Hóỷ thọỳng bọi trồn -Tờnh toaùn ọứ trổồỹtTờnh toaùn ọứ trổồỹt:Khi tính ổ trợt (thiết kế động cơ mới hoặc kiểm nghiệm động cơ đã có) thờng căn cứ vào kết quả tính toán ở phần tính toán động lực h[r]

2 còn tính đến diện tích của các cánh tản nhiệt.Tỷ số =12FF gọi là hệ số diện tích, đối với loại két dùng ống nớc dẹp có thể chọn = 3 ữ 6.Nhiệt độ trung bình của nớc làm mát trong két nớc xác định theo biểu thức sau Biên soạn TS Trần Thanh Hải Tùng , Bộ môn Động lực, Khoa Cơ khí2Tính toán