MẶT CẮT NGANG TẠI VỊ TRÍ ĐƯỜNG NGANG

+ F: Diện tích mặt cắt ngang nền đường biến đổi dọc theo tuyến tùy theo địa hình, cao độ đào đắp thiết kế và cấu tạo kích thước nền đường (m2). + L: Chiều dài đoạn tuyến định tính toán (m). Vì F phụ thuộc nhiều yếu tố như trên và thay đổi không theo quy luật nào. Do vậy[r]

cu-track.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 64 Các trị số Eyc tương ứng với lưu lượng xe chạy tính toán đều lớn hơn minycE nên chọn Eyc để tính toán thiết kế kết cấu áo đường. 7.4. Xác định phân kỳ đầu tư: Hiện nay do nguồn vốn đầu tư cho[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 86 9415 61326Nãön âæåìng43E0 = 42 MPaDSå âäö tênh6Nãön âæåìngpEchm =162,84 MPaTDE12 =300 MPa58 10E34 =303,72 MPa - Theo mục 7.12.1.2, cho giá trị E12= 300MPa. - Xác định môđyun đàn hồi Echm

ximăng, sau khi thi công xong yêu cầu cần phải có thời gian bảo dưỡng nhất định (cả 2 phương án) thì cường độ mới hình thành. Do sử dụng chất liên kết rắn trong nước nên thường khống chế thời gian thi công. Hiện tuyến đường đang thiết kế Chủ đầu tư yêu cầu tiến độ gấp. Kết luận: Sau khi phân[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 76 7.1.2. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi -Phương án 2a. 7.1.2.1. Giai đoạn 10 năm đầu: 773461818Nãön âæåìngKdv.Eyc = 135,3 MPa Ech = 137,18 MPaE734 = 260,3 MPaE34 = 234,92 MPaE4 = 180 MPaE0 = 42 MPa TT T[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 81 7.12.1.2. Kiểm tra điều kiện trượt của các lớp bêtông nhựa. Sơ đồ tính như sau: 1423466Nãön âæåìngE0 = 42 MPa30 22pSå âäö tênh6Nãön âæåìngpEchm =163,02 MPaTD DE12 =300 MPa5210E34 =267,39 MPa - Đổi 2 lớp BTN[r]

www.docu-track.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 95 Pbđ= e x r x  (đồng/xe.km). + e: Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho 1 km (lít/xe.km). +  : Tỷ lệ giữa chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu  = 2,6  2,8. + r: Giá nhiên l[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 96 T (nàm)151050Ko1Så âäö âáöu tæ väún táûp trungKtr1Ktr2Kâ1  Xác định Ko: - Chi phí đầu tư xây dựng phần lòng đường và lề gia cố rộng 8m. 0K 23.790.465 10010008 = 1.903.237.200(đồng/km).  Xác đị[r]

+ Tốc độ xe chạy trung bình Vtb. + Thời gian xe chạy trên tuyến T. + Lượng tiêu hao nhiên liệu Q. + Hệ số tai nạn tổng hợp Ktn. + Hệ số an toàn xe chạy Kat. + Khả năng thông xe thực tế trên tuyến N. 8.1. Lập biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết: Giả thiết xe chạy trên tuyến không hề gặp trở ngại g[r]

Viewerwww.docu-track.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 69 Cấp phối đá dăm có cường độ cao, ổn định nước hơn vì thành phần hạt mịn là bột đá ít hút nước, ngoài ra công nghệ thi công được tiêu chuẩn hoá, cơ giới hoá

t(x): diện tích mặt cắt ngang tàu trên nước tĩnhs(x): diện tích mặt cắt ngang tàu trên sóng Cân bằng dọc tàu trên sóng:Sau khi xây dựng được profin sóng ta tiến hành cân bằng dọc tàu trên sóng.67Đặt profin sóng vừa vẽ lên đồ thị BonGien sao cho trục của sóng trùng với <[r]

dải cắt đã xiên và các vết nứt do kéo dọc bên trong và bên ngoài cùng h hỏng; xem Markeset(1993). Dựa trên các kết quả ở mẫu thử tỉ lệ nhỏ, chiều dài vùng phá hoại đã cho biết khoảng2.5 lần kích thớc mặt cắt ngang, mà khoảng chừng phù hợp với góc 220 so với mặt phẳng cắt.Nhánh đi xuống[r]

cryĐiều này chứng tỏ các đường trung hoà sẽ song song vớinhau. Mặt khác cũng từ (7-16) ta thấy rằng: nếu giá trị tuyệt đốixx, yccàng nhỏ (điểm C gần gốc O) thì b và a càng lớn, tức làđường trung hoà xa gốc O và ngược lại. Cũng từ tính chất này tatìm một vị trí nào đó của điểm đặt lực C[r]

.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 52 6.2. Các thông số thiết kế: 6.3. Mặt cắc ngang tĩnh không: Chiều cao khống chế tối thiểu là 4,5m, trong trường hợp cá biệt có thể lấy 4m Hình 6.2:Mặt cắt ngang tĩnh không.[r]

2. Xác định vị trí đường trung hòa TOPTa có: Ġ Nhưng ta đã giả thiết Nz = 0Ġ Vậy momen tĩnh Ġ Như vậy đường trung hòa xtrùng với trục trung tâm của mặt cắt ngang vì vậy còn gọi là trục trung hòa. Ðối với một mặt cắt ngang bất kỳ đường trung[r]

1.2.2.2. Chuyển vịa. Chuyển vị dài: Là độ thay đổi vị trí của 1 điểm. Giả sử xét điểm A, sau biến dạng điểm A chuyểnđến A’ thì AA’ là chuyển vị dàib. Chuyển vị góc: Là góc tạo bởi vị trí của một đoạn thẳng trước và sau biến dạng. Giả sử xét đoạnthắng CD, sau biến dạng C dịch chuyển đến[r]

Momen quán tính ly tâm của mặt cắt ngang đối với hệ trục xy là tích phân sau Nhận xét: a) Momen quán tính đối với một trục và momen quán tính cực luôn luôn dương b) Tổng hai momen quán tính của một mặt cắt đối với hai trục vuông góc nhau bằng momen quán tính cực của mặt cắt<[r]

Bài giảng Sức bền vật liệuGV Trần Hữu HuyĐH Tôn Đức Thắng - Khoa KTCT 11BÀI GiẢNG MÔN HỌCSỨC BỀN VẬT LiỆUGV: TRẦN HỮU HUYTp.HCM, tháng 10 năm 2009(Lưu hành nội bộ)2ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC MẶT CẮT NGANG ĐỊNH NGHĨA CÁC ĐẶC TRƯNG HÌNH HỌC MẶT CẮT NGANGCHƯƠNG 4: MÔMEN QUÁN TÍNH CỦA MỘ[r]

omĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 158 CHƯƠNG 6 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO – ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6.1. Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến: - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường[r]

a  10 (tức hình chữ nhật hẹp), thì ta lấy =  =1.b 3* Ví dụ 6: Cho một thanh bằng thép dài 1m, mặt cắt ngang làhình chữ nhật có chiều rộng a=0,22m, chiều cao b = 0,1m, mô menxoắn tác dụng lên thanh là M=2,5.106Nm. Xác định ứng suất ở cácđiểm giữa của các cạnh và góc xoắn  của thanh;[r]