TINH TOÁN ĐỘ VÕNG CỦA DẦM TRONG SỨC BỀN VẬT LIỆU

ATÍNH TOÁN:1.Chọn mặt cắt ngang dầm.2.Tính mômen,lực cắt lớn nhất do tải trong gây ra.3Vẽ biểu đồ bao moomen,lực cắt do tải trong gây ra.4Tính,bố trí cốt thép dọc chủ tại mặt cắt giữa nhịp.5.Tinh,bố trí cốt thép đa.6.Tính toán kiểm soát nứt.7. Tính độ võng do hoạt tải gây ra.8.Xác đinh vị trí cắt cố[r]

Các công thức tính toán giá trị mômen.lực cắt tại mặt cắt thứ i theo trạng tháigiới hạn sử dụng:Mi=1× { ( wdc + wdw ) + mg M [ LLl + LLM × k (1 + IM )]} wMQi=1× {( wdc + wdw ) × wQ + mg Q [ LLl + LLQ × k (1 + IM )]} w1QTrang8SV:ĐỒ ÁN MÔN HỌC KẾT CẤU BÊ TÔNG CỐT THẾPTrong đó:w dw ;wdc : Tĩnh tải rải[r]

CHƯƠNG I MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết của đề tài :
Áo đường được xem là đủ cường độ nếu như dưới tác dụng của tải trọng trùng phục
do xe chạy trong suốt thời hạn đã định nó vẫn giữ tính toàn khối và độ bằng phẳng của bề mặt
tầng phủ .
Cường độ mặt đường mềm sẽ bị phá hoại theo các điều kiện sau :
1, Phát[r]

:HL – 93: bf= 180(cm):4,5(kN/m):mgM=0,75:mgQ= 0,58: mg= 0,5:k=0,65: 1/800:Cốt thép chịu lực ƒy=420 MPa: Cốt đai ƒy=300MPa: Bêtông ƒc’=32MPaQuy trình thiết kế cầu 22TCN-272-2005.II-YÊU CẦU VỀ NỘI DUNG:A-TÍNH TOÁN:1. Chọn mặt cắt ngang dầm.2. Tính mômen, lực cắt lớn nhất do tải trọng gây ra.3.V[r]

Hiện nay trên thế giới công nghệ xây dựng cầu đã có những bước phát triển
vượt bậc về sự đa dạng hoá các loại cầu cũng như khả năng vượt nhịp rất lớn. Đóchính là quá trình phát triển và ứng dụng công nghệ tin học vào chương trình tính toánkết cấu, đã giải quyết và xử lý rất tốt có hiệu quả các chươ[r]

Đề cương thiết kế cầu thép. Bao gồm lịch sử hình thành và phát triển, phân tích kết cấu, ưu nhược điểm, tính toán thiết kế kiểm toán cầu thép đầy đủ nhất.Mọi tính toán trên cơ sở 22TCN27205.CHƯƠNG 1: NHỮNG VẤN ĐỀ CHUNG VỀ CẦU THÉP10§1.1. KHÁI NIỆM VỀ KẾT CẤU NHỊP CẦU THÉP101.1.1. KHÁI NIỆM VỀ CẦU TH[r]

A. TÀI LIỆU THIẾT KẾ :•Bề rộng lỗ cống: Lo= 11.0 m•Cột nước thượng lưu: Ho= 5.5 m•Cột nước hạ lưu: Hh= 0•Cao trình ngưỡng: = 0•Vật chắn nước đáy bằng gỗ, vật chắn nước bên bằng cao su hình chữ P•Vật liệu chế tạo van: Phần kết cấu cửa: Thép CT3 Trục bánh xe: Thép CT5. Bánh xe chịu lực: Thép đúc CT35[r]

+𝐹2.𝑦2𝑎2)𝐹3.𝑦3𝑎3)𝐹4.𝑦4𝑎4)- Trong đó xn, yn lần lượt là khoảng cách từ trọng tâm của diện tích Fn đến các gốitựa𝑎𝑎2𝑎22

THUYẾT MINH TÍNH TOÁN
  

1.TÍNH TOÁN CHỌN KÍCH THƯỚC BẢN SÀN
1.1.Chọn kích thước bản sàn
Xác định kích thước bản sàn có thể theo cách sử dụng đồ thị hoặc xác định gần đúng giá trị tỷ số giữa nhịp lớn nhất và chiều dày s của sàn.

Trong đó:
+ Tỷ số cần tìm giữa nhịp sàn và c[r]

YÊU CẦU VỀ NỘI DUNG:
ATÍNH TOÁN:
1. Chọn mặt cắt ngang dầm.
2. Tính mômen, lực cắt lớn nhất do tải trọng gây ra.
3.Vẽ biểu đồ bao mômen, lực cắt do tải trọng gây ra.
4. Tính và bố trí cốt thép dọc chỉ tại mặt cắt giữa[r]

KIỂM TRA VÀ TÍNH TOÁN BIẾN DẠNG CỦA CẤU KIỆN CHỊU UỐN
BÊTÔNG CỐT THÉP 1Khoa kỹ thuật công trình – Trường Đại Học Lạc Hồng, Email: ntt13049123gmail.com,
tell: 01263.874.448.
1. Tóm tắt. Khi thiết kế các công trình nhà cao tầng, nhà có công năng sử dụng mang tính chất quan trọng như văn phòng, tr[r]

I.Nhiệm vụ thiết kế
Thiết kế một dầm chủ tiết diện chữ I của cầu nhịp giản đơn trên cầu ôtô, có mặt cắt dầm thép bằng đường hàn trong nhà máy và lắp ráp mối nối công trường bằng bulông cường độ cao, không liên hợp.

II.Các số liệu cho trước
1) Chiều dài nhịp dầm …………………………………………….....L= 16(m[r]

CHƯƠNG 1: KIẾN TRÚC ..............................................................................................1
KHÁI QUÁT VỀ KIẾN TRÚC CÔNG TRÌNH ......................................................1
Giới thiệu về công trình......................................................................[r]

• Bề rộng lỗ cống: Lo= 11.0 m
• Cột nước thượng lưu: Ho= 5.5 m
• Cột nước hạ lưu: Hh= 0
• Cao trình ngưỡng: = 0
• Vật chắn nước đáy bằng gỗ, vật chắn nước bên bằng cao su hình chữ P
• Vật liệu chế tạo van:
Phần kết cấu cửa: Thép CT3
Trục bánh xe: Thép CT5.
Bánh xe chịu lực: Thép đúc CT35└
Ống b[r]

v(z) – chuyển vị đứngu(z) – chuyển vị ngangBiến dạng bé: u(z) độ võng => Độ võng của dầm chịu uốnlà chuyển vị y(z) theo phương thẳng đứng của trọng tâm MCN- Tại K’ dựng tiếp tuyến t với đườngđàn hồi, đường vuông góc với tiếptuyến t tại K’- MCN dầm sa[r]

Từ trước đến nay khi chế tạo dầm BTCT DƯL, người ta thường chỉ kiểm soát chất lượng chế tạo dầm đến khi tạo xong DƯL. Tuy nhiên, sự quan tâm này là chưa thoả đáng bởi nếu coi dầm là một sản phẩm thực sự thì tính đến thời điểm căng kéo xong, nó chưa phải là một sản phẩm hoàn chỉnh bởi đến thời điểm đ[r]

của mố đợc đặt cốt thép chờ và sẽ đợc đổ bê tông sau khi đã lao xong KCN.- Cao độ của đờng trợt dới phải tính toán sao cho khi đầu hẫng của nhịp lao vơn rađến nơi, sau khi bị võng xuống thì vừa đủ tựa lên con lăn đầu tiên.NGUYN C DNG15Bài Giảng Thi Công Cầu F2Trờng ĐHGTVTBộ môn Cầu Hầm- Tr[r]

1. Lựa chọn Giải pháp kết cấu cầu thang:

1.1 Cầu thang có cốn:

Ưu điểm:

+ Độ cứng của bản có cốn lớn hơn bản không có cốn, do vậy có thể giảm bớt được độ võng của bản.

Nhược điểm:

+ Phải làm cốp pha dầm, nên việc thi công phức tạp và tốn kém.

1.2 Cầu thang không có cốn:

Ưu điểm:

+ Do khôn[r]

uốn “ hình thành nhằm phục vụ cho sinh viên những kiến thức cơ bản về quan hệ giữa lực vàbiến dạng của những loại vật liệu khác nhau. Đề tài cũng cung cấp cho sinh viên những kiếnthức lý thuyết cũng như kỹ năng thực hành và có thể áp dụng vào thực tế trong mai sau.Nhóm nghiên cứu và th[r]

Trường ĐHSPKT Hưng YênKhoa Cơ Khí-- Chọn vật liệu chế tạo dầm là thép CT38- Chọn hệ số an toàn n=1.5 Xác định chiều cao tiết diện dầm làm gối đỡ.Chiều cao tiết diện gối đỡ là thông số cơ bản khi thiết kế gối đỡ, chiều cao tiết diệnvừa phải bảo đảm yêu cầu sử dụng, vừa phải đủ c[r]