TÍNH ỔN ĐỊNH CỦA TÀU

Trong quá trình tính toán thiết kế một con tàu, điều quan trọng nhất là phải đảm bảo tính ổn định cho con tàu. Vì vậy kiểm tra tính ổn định là khâu cuối cùng và quan trọng nhất đảm bảo cho con tàu có đủ khả năng hàng hải

Tính ổn định và kiểm tra tính ổn định của hệ thống điều khiển liên tục

ỨNG DỤNG PHẦN MỀM PHÂN TÍCH PHẦN TỬ HỮU HẠN
TÍNH DAO ĐỘNG NGANG HỆ TRỤC TÀU THỦYỨNG DỤNG PHẦN MỀM PHÂN TÍCH PHẦN TỬ HỮU HẠN
TÍNH DAO ĐỘNG NGANG HỆ TRỤC TÀU THỦYỨNG DỤNG PHẦN MỀM PHÂN TÍCH PHẦN TỬ HỮU HẠN
TÍNH DAO ĐỘNG NGANG HỆ TRỤC TÀU THỦYỨNG DỤNG PHẦN MỀM PHÂN TÍCH PHẦN TỬ HỮU HẠN
TÍNH DAO ĐỘNG NG[r]

Đánh giá ảnh hưởng của các kích thước chủ yếu và dạng tuyến hình tới tính chòng chành của tàu cáĐánh giá ảnh hưởng của các kích thước chủ yếu và dạng tuyến hình tới tính chòng chành của tàu cáĐánh giá ảnh hưởng của các kích thước chủ yếu và dạng tuyến hình tới tính chòng chành của tàu cáĐánh giá ảnh[r]

A .SỐ LIỆU ĐẦU VÀOB TÍNH TOÁN KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA CÁC BÔ PHẬN LẬP TỔNG THỂ MẶP BẰNG NHÀ MÁY.1Kích thước sơ bộ2Tính Toán Số Lượng Bệ Và Số Lượng Bến. 2.1 Số Lượng Bệ. 2.1.1 Tính Toán Số Lượng Bệ (N): 2.1.2 Tính toán kích thước bệ : 2.2Số Lượng Bến Trang Trí. 2.2.1Tính to[r]

4210 Published : 2006.09.29 Project : 40.3580.00 055_01_CXS4210.doc Prepared : JAN TRANG 2 TABLE OF CONTENTS 1.1 OWNERS PREAMBLE / GENERAL INTRODUCTION 1 1.2 INSTRUCTION TO THE MASTER 2 [r]

Mục LụcCHƯƠNG I: TÍNH CÁC KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA BẾN VÀ GIẢ ĐỊNH KẾT CẤU1I. SỐ LIỆU THIẾT KẾ.11. Kết cấu công trình bến.11.1. Loại tầu thiết kế.11.2. Số liệu về tầu.12. Tải trọng hàng hóa, phương tiện, thiết bị.13. Số liệu địa chất.14. Số liệu thủy văn.24.1. Số liệu về Mực nước.24.2. Số liệu về gió.2[r]

Vinaship Peal, Vinaship Sea theo kế hoạch 2009 góp phần trẻ hoá đội tàu và tăng năng lực vậnchuyển thêm 47,5%.- Tiếp tục mở rộng hoạt động dịch vụ và sản xuất khác, Công ty đã đầu tư thêm xe nâng,mở rộng thêm gần 1.000 m2 bãi Container hậu phương, và kiện toàn bộ máy quản lý, điềuhành sản xuấ[r]

Một đoàn tàu trong thời gian 1,5h đi được quãng đường dài 81 km. Tính vận tốc của tàu ra km/h, m/s và so sánh số đo vận tốc của tàu tính bằng các đơn vị trên. C6. Một đoàn tàu trong thời gian 1,5h đi được quãng đường dài 81 km. Tính vận tốc của tàu ra km/h, m/s và so sánh số đo vận tốc của tàu tí[r]

1. Tính cấp thiết của đề tàiTrong các loại hình doanh nghiệp vận tải thì vận tải đường sắt đóng một vai trò hết sức quan trọng, chiếm một thị phần lớn trong việc đáp ứng nhu cầu vận chuyển hành khách và hàng hoá của xã hội. Vì vậy, việc phát triển của ngành đường sắt luôn gắn liền với sự phát triển[r]

1) Công ty cổ phần Thương mại và Dịch vụ Vosco (Vtsc)Do nền kinh tế chưa thoát khỏi khủng hoảng, các doanh nghiệp là khách hàngcủa VTSC, đặc biệt là các doanh nghiệp vận tải biển vẫn gặp rất nhiều khó khăn,hầu hết đều có kết quả kinh doanh âm trong năm 2013. Việc trở thành nhà phânSinh viên: Đinh Vă[r]

3.CÁC LỰC TÁC DỤNG LÊNTÀU KHI BỊ CẠN1.Phản lực của mặt đấtKhi bị cạn, mớn nước tàu bị giảm xuống,lượng rẽ nước bị giảm và thay thebằng một phản lực,lực này bằng lựcnén của tàu lên đáy biển2.Lực va của sóngLực này rất nguy hiểm đối với tàu khi bịmắc cạn ở nơi đá lởm chởm đá bêncạ[r]

Xét tàu ở trạng thái cân bằng mũi lái thì G và B nằm trên một đường thẳng đứng.Nếu ta đặt một trọng vật phía sau trọng tâm tàuWMcwlwlGBTÍNH TOÁN HIỆU SỐ MỚN NƯỚC VÀ MỚN NƯỚC CHO MỘT PHƯƠNG ÁN XẾPHÀNGII.ooTính hiệu số mớn nước:Như vậy cặp ngẫu lực “ trọng lực – lực nổi” đã tạo ra mô men chúiM[r]

12 MT nớc ngọt / ngày0,5 MT nớc uống /ngàyC/ Tại QINGDAO lúc 1000ngày 27/8/2002 tàu báo cáo:Lợng dầu FO còn: #1 FOT:352 MT#2 FOT: 254 MTAFO(P): 210 MTAFO(S): 195 MTLợng dầu DO còn: DOT(P):55 MTDOT(S): 54 MTLợng nớc ngọt còn:FWT(P): 154 MTLợng nớc uống còn:DW(S): 98 MTCác két Ballast đã đợcbơm[r]