TIÊU CHUẨN KHÍ XẢ ĐỘNG CƠ

MỤC LỤCChương I:TỔNG QUAN VỀ LPG11.1Giới thiệu11.2Tình hình nghiên cứu và sử dụng khí hóa lỏng (LPG)21.2.1Trên thế giới21.2.2Ở Việt Nam51.3Tác hại chất ô nhiễm trong khí xả động cơ đốt trong81.3.1Các chất độc hại sản sinh trong quá trình động cơ hoạt động81.3.2Tác hại của các chất ô nhiễm[r]

Quá trình phát thải động cơ DieselQuá trình cháy lí tưởng của hỗn hợp hydrocarbon với không khí chỉsinh ra CO2, H2O và N2. Tuy nhiên, do sự không đồng nhất của hỗn hợp cũngnhư do tính chất phức tạp của các hiện tượng lý hóa diễn ra trong quá trình cháynên trong khí thải động cơ đốt tro[r]

Còn trong tăng áp tuabin khí máy nén được dẫn động nhờ tuabin tận dụng năng lượng khí xả của động cơ đốt trong.. MÁY NÉN CƠ KHÍ CHẠY BẰNG LỰC KÉO TRÍCH RA TỪ TRỤC ĐỘNG CƠ, DO VẬY NÓ CŨNG[r]

Nồng độ câc chất ô nhiễm giảm mạnh theo sự gia tăng của tỉ lệ khí xả hồi lưu cho đến khi tỉ lệ năy đạt 15 ÷ 20%, đđy lă tỉ lệ khí sót lớn nhất chấp nhận được đối với động cơ lăm việc ở t[r]

số nguyên tử cacbon từ C41 trở lên, có khi lên đến C80 và được xem như làgiới hạn cuối cùng.Chú ý: Các giá trị nhiệt độ trên đây không hoàn toàn cố định, chúng có thểthay đổi tùy thoe mục đích thu nhận các sản phẩm khác nhau.Trong các phân đoạn trên, sự phân bố các hợp chất hydrocacbon và phihydroca[r]

Khi Tmax tăng cao vấn đề bơi trơn và làm mát cho các chi tiết chịu nhiệt của động cơ rất khĩchẳn hạn cặp lắp gép piston – xilanh,nắp xi lanh….Đồng thời làm tăng cường lượng khí xả cĩ hại[r]

Khi Tmax tăng cao vấn đề bơi trơn và làm mát cho các chi tiết chịu nhiệt của động cơ rất khĩchẳn hạn cặp lắp gép piston – xilanh,nắp xi lanh….Đồng thời làm tăng cường lượng khí xả cĩ hại[r]

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1LỜI NÓI ĐẦU4CHƯƠNG IV. CHẨN ĐOÁN, BẢO DƯỠNG VÀ SỬA CHỮA ĐỘNG CƠ ÔTÔ54.1. Phân tích và đánh giá các thông số, chỉ tiêu của động cơ54.1.1. Công suất động cơ Ne :54.1.3. Áp suất dầu nhờn74.1.4. Thành phần khí xả.74.1.5.Sự rung và tiếng ồn của động cơ.84.1.6. Nhi[r]

lớp gốm ZrO2 , đầu tiếp xúc khí thải của cảm biến có một ống đặc biệt có cấu tạo dạngrãnh để khí thải và phân tử khí cháy đi vào sẽ bị giữ và không tiếp xúc trực tiếp vớithân gốm ZrO2.0Đặc điểm của pin oxy với ZrO2 là nhiêt độ làm việc phải trên 300 C . Do đó , để giảmthời gian chờ , người ta dùng l[r]

Sự cần thiết của Tuabin tăng áp và Máy nén tăng áp
Tuabin tăng áp và máy nén khí tăng áp là những thiết bị để
nén không khí vào xy-lanh, với áp suất cao hơn áp suất khí
quyển, để tăng công suất của động cơ.
Nhìn chung, công suất của động cơ đợc
xác định bởi lợng
hỗn hợp không khí-nhiên liệu đốt cháy[r]

Đề cập cấu tạo và nguyên tắc hoạt động , chỉ dẫn cách sửa chữa. Tài liệu đào tạo của Yamaha, về xe gắn máy, xe motor loại sirus Đặc điểm của dòng xe
Hoạt động và phân loại đcơ 2 kì Trang 3
Các chi tiết động cơ 2 kì T.13
Hoạt động đcơ 4 kì – T.22
Các chi tiết đcơ 4 kì t.26
Hệ thống bôi trơn T.34
Hệ t[r]

BAN HÀNH KÈM THEO QUYẾT ĐỊNH NÀY DANH MỤC XE MÁY, ĐỘNG CƠ VÀ PHỤ TÙNG XE máy phải áp dụng Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN Thời điểm hiệu lực áp dụng tiêu chuẩn được quy định trong Danh mục ban [r]

BÀI TẬP LỚN THÍ NGHIỆM Ô TÔ ĐỀ TÀI : KHÍ THẢI ĐỘNG CƠ XĂNGPhần I Tổng qua về khí thải động cơ xăngPhần II Nguồn gây khí thải và các nhân tố ảnh hưởng Phần III Phương pháp đo khí thải, các thiết bị đo và một số tiêu chuẩn đo khí thảiPhần IV Các biện pháp giảm thiểu khí thảiTổng quan về khí thải của[r]

Tài liệu sửa chữa động cơ 2AZFE trên xe toyota camry. Mô tả quá trình tháo lắp, đo kiểm các hệ thống cơ khí (thân máy, nắp máy, hệ thống bôi trơn, làm mát,...)trên động cơ 2AZFE. với đầy đủ các kích thước tiêu chuẩn và dung sai cho phép, rất thích hợp cho quá trình đại tu động cơ.
Ngôn ngữ: Tiếng An[r]

Để sửa chữa được hệ thống phun xăng trên xe gắn máy bạn cần xem tài liệu này.1) Cảm biến vị trí bướm ga (TP): nhận biết thể tích gió nạp qua co gió, gửi tín hiệu đến ECU để tính toán lượng xăng phun vào động cơ và góc đánh lửa thích hợp.2) Cảm biến áp suất khí nạp (MAP): nhận biết áp suất khí nạp và[r]

GVHD: Trần Thế LiênHình 1.11Trong hệ thống này, nhiệt độ của dây sấy (Rh) được duy trì liên tục ở nhiệt độkhông đổi cao hơn nhiệt độ của không khí nạp, bằng cách sử dụng nhiệt điện trở(Ra). Do đó, vì có thể đo được khối lượng khí nạp một cách chính xác mặc dù nhiệtđộ khí nạp thay đổi, ECU của độn[r]

chi tiết nên việc chế tạo và bảo dưỡng khó khăn hơn so với động cơ 2 kỳ.- Tiếng ồn các cơ cấu cơ khí khi động cơ làm việc lớn.Trang 17TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG TP HCM- Sự cân bằng của động cơ kém do 2 vòng quay trục khuỷu mới có một kỳsinh công.(*): Nhưng những nhược[r]