THIẾT KẾ KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG MỀM

Thiết kế cấu tạo kết cấu áo đường là tiến hành lựa chọn, bố trí các tầng lớp kết cấu một cách hợp lý để đảm bảo đúng chức năng của mỗi lớp đạt yêu cầu về chịu tác dụng của tải trọng xe chạy và về các nhân tố tác động của môi trường, đồng thời vừa đảm bảo được tính kinh tế trong đầu tư xây dựng và tr[r]

Mô hình nền bán không gian đàn hồi đồng nhất tuyến tínhỨng dụng mô hình nền bán không gian đàn hồi trong tính toán kết cấu mặt đường,được G.E. Proctor và K. Wieghardt đề xuất từ những năm 20 của thế kỷ 20, sau đó đượccác nhà khoa học Xô viết N.M. Gersevanov, B.N. Zemochkin, M.I. GorbunovPasadov,...p[r]

Tấm D = 457 mmTấm D = 610 mmTấm D = 762 mmHình chiếu đứngHình 1 – Thiết bị thí nghiệm tấm ép3.1.3Các tấm ép – một bộ các tấm ép bằng thép với bề dày không nhỏ hơn 25.4 mm (1 in),chúng được chế tạo sao cho chúng có thể được lắp thành dạng tháp chắc cứng, cáctấm bản có đường kính thay đổi từ 152 đến 7[r]

Áo đường mềm - Các yêu cầu và chi dẫn thiết kế22 TCN 306 - 03 °Tiêu chuẩn kỹ thuật bảo dưỡng thường xuyên đườngbộTiêu chuản n: tiêu chuản ngành đang được chuyển đổi3Thuật ngữ và định nghĩaTrong tiêu chuẩn này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:3.1 Lớp kết cấu áo đ[r]

MỤC LỤC1MỞ ĐẦU1ĐỒ ÁN TỐT NGHIỆP XÂY DỰNG ĐƯỜNG11.MỤC ĐÍCH12.NỘI DUNG1CHƯƠNG 1 TÌNH HÌNH CHUNG TUYẾN ĐƯỜNG61.1.GIỚI THIỆU CHUNG61.1.1.Giới thiệu vị trí tuyến61.1.2.Căn cứ thiết kế.61.1.3.Các tài liệu và quy trình sử dụng trong quá trình thiết kế tuyến đường.71.2. TÌNH HÌNH KHU VỰC XÂY DỰNG71.2.1.Vị[r]

áp lực truyền xuống đất đủ nhỏ để nền đất chịu được cả ứng suất và biến dạng. Đồng thời tầng móngcũng phải đủ cứng để giảm ứng suất kéo uốn tại đáy tầng mặt. Do đó tầng móng có thể được làm từvật liệu có chất kết dính (đá dăm thấm nhập, cát hoặc đá gia cố xi măng,...) hoặc từ các lớp vật liệurời như[r]

MỤC LỤC1DANH MỤC BẢNG BIỂU4DANH MỤC HÌNH VẼ5MỞ ĐẦU7CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT TÍNH TOÁN KẾT CẤU ÁO ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG SÂN BAY91.1. Tải trọng tính toán91.1.1. Tải trọng bánh tính toán91.1.2. Xét ảnh hưởng của tải trọng càng nhiều bánh91.1.3. Quy đổi lưu lượng máy bay khai thác về máy bay tính toán1[r]

CÁC MÔ HÌNH NỀN ĐƯỜNG TÍNH TOÁN
Lựa chọn mô hình nền là nội dung quan trọng trong tính toán mặt đường, một mặt
mô hình nền phải phản ảnh chính xác sự làm việc của nền đất dưới mặt đường, phụ thuộc đặc trưng cơ lý của đất nền, mặt khác mô hình nền phải không quá phức tạp về mặt toán học, để tiện lợi[r]

n.G.γ .B.lo G-trọng lượng một xe nặng nhất (T) → G=13T.o n-số xe xếp tối đa trên nền đường, n=2.o γ - dung trọng của đất đắp nền đường → γ = 1,75 T/m3.o l-phạm vi phân bố xe theo hướng dọc m. → l = 4,2 mo B-bề rộng phân bố ngang của các xe, theo hình vẽ → B = 6,9m.⇒ hx = 0,51 m. Chi tiết tính toán[r]

CHƯƠNG I MỞ ĐẦU
1. Sự cần thiết của đề tài :
Áo đường được xem là đủ cường độ nếu như dưới tác dụng của tải trọng trùng phục
do xe chạy trong suốt thời hạn đã định nó vẫn giữ tính toàn khối và độ bằng phẳng của bề mặt
tầng phủ .
Cường độ mặt đường mềm sẽ bị phá hoại theo các điều kiện sau :
1, Phát[r]

Lựa chọn kết cấu từ đó tính toán thiết kế chế tạo sản phẩm dựa trên cấu hình lựa chọn
Tính toán thiết kế bàn xoay dựa trên phầm mềm inventor và catalog của Detron
Chế tạo sản phẩm và đưa ra giải pháp điện điều khiển cho đề tài

Các nghiên cứu cải tiến và phát triển kè bảo vệ máí dốc có kết cấu mảng mềm và chân khay bằng đá đổ trong ống bê tông từ những năm 70 của thế kỉ 20 trở lại đây đã có những đóng góp đáng kể về mặt thực tiễn và lí luận trong kĩ thuật đê kè ở nước ta. Các tác giả của bài báo đã cung cấp các thông tin v[r]

Áo đường là công trình xây dựng trên nền đường bằng nhiều tầng lớp vật liệu có độ cứng và cường độ lớn hơn so với đất nền đường để phục vụ cho xe chạy, trực tiếp chịu tác dụng phá hoại thường xuyên của các phương tiện giao thong và của các nhân tố thiên nhiên (mưa gió, sự biến động nhiệt độ). Như vậ[r]

Đường làm mới, thi công lớp kết cấu áo đường trên cả chiều rộng mặt đường theophương pháp tổ chức thi công dây chuyền, V = 150m/ca.Yêu cầu:1. Tính khối lượng các loại vật liệu cần thiết cho 1 ca thi công (trong thời kỳ ổn địnhcủa dây chuyền)?2. Bố trí tiến độ thi công theo giờ lớp láng[r]

Quy trình thiết kế áo đường mềm NXB Giao thông vận tải.. Quy trình thiết kế áo đường cứng.[r]

Mô hình nền và ứng dụng trong bài toán Địa kỹ thuật…
Tính toán và thiết kế móng mềm, móng mền kết hợp cọc:
Móng cọc tại chỗ ( khoan nhồi, tường vây, cọc xi măng đất, cọc barette):
Công nghệ thi công và tính toán:
Móng máy
Phương pháp tính kết cấu trên làm việc đồng thời với móng và nền:

Tiêu chuẩn này áp dụng cho việc thi công và nghiệm thu kết cấu áo đường đá dăm nước khi dùng để xây dựng mới, sửa chữa, cải tạo và nâng cấp đường ô tô, bến bãi.
Đá dăm nước được dùng làm lớp móng của các loại mặt đường; làm lớp mặt của mặt đường cấp thấp B1 (Trên có lớp hao mòn hoặc lớp bảo vệ)

Dự án: nâng cấp mở rộng đường Hồ Chí Minh, Đoạn Km1738+148 Km1763+610, tỉnh Đắk Lắk, theo hình thức hợp đồng BOT
Thuyết minh tổ chức thi công xây dựng gói thầu số 08, đoạn Km1755+400 : Km1758+000
Chương 1: Giới thiệu chung
2.6 Nền đường:
2.7 Thiết kế công trình an toàn và tổ chức giao thông
2.8 Th[r]

Tác giả CNBùi Đức VinhNhan đềPhân tích và thiết kế kết cấu bằng phần mềm SAP2000. Tập I: Ứng dụng cơ bản Bùi Đức VinhThông tin xuất bảnHà Nội : Thống kê, 2001Mô tả vật lý328 tr. : Minh họa ; 24 cmPhụ chúTài liệu tham khảo tr. 327Thuật ngữ chủ đềPhần mềm ứng dụngThuật ngữ chủ đềSAP2000 (Phần mềm máy[r]

bảo được độ ẩm tốt nhất của cấp phối khi lèn ép.- Trong suốt quá trình thi công lớp sỏi đỏ lề đường thì cần phải chú ý đến độ ẩm củavật liệu sỏi, nếu thấy vật liệu quá khô hoặc quá ướt thì phải có biện pháp tăng hoặc giảmlượng nước (sai số cho phép nhỏ hơn 1% so với Wo)._____________________________[r]