HỆ THỐNG LÁI TRỢ LỰC

Mục LụcLời nói đầu1Chương I: Tổng quan Hệ thống lái4I. Mô tả chung hệ thống lái.41. Tổng quan.42. Các trạng thái quay vòng của xe.43. Phân loại hệ thống lái.54. Yêu cầu của hệ thống lái ôtô.6II. các bộ phận hợp thành hệ thống lái ôtô.71. Vành lái.72. Trục lái.73.Cơ cấu lái.84. Dẫn động lái.255.[r]

Hệ thống lái trợ lực thủy lực [Bộ trợ lực thuỷ lực là bộ trợ lực sử dụng một phần công suất của động cơ để tạo ra áp suất dầu thuỷ lực hỗ trợ cho quá trình xoay các bánh xe dẫn hướng để chuyển hướng chuyển động của ô tô. So với các bộ trợ lực khác như trợ lực khí nén, trợ lực điện, trợ lực đ[r]

Công dụng
Hệ thống lái của ôtô là hệ thống dùng để điều khiển hướng chuyển động của ôtô bằng cách quay … thông qua vành lái.
Yêu cầu cơ bản của hệ thống lái
Đảm bảo khả năng quay vòng ngoặt và ổn định.
Đảm bảo động học quay vòng tốt.
Đảm bảo điều khiển chính xác, lực và hành trình điều khiển tỷ lệ v[r]

hoạt động đúng chức năng. Vận tốc lớn nhất là vận tốc khi thiết bị lái bổtrợ bắt đầu bị khoá trừ đi 5 km/h.2) Nếu các đặc tính kích th! ớc của xe đã tính đến cả rủi ro lật, nhà sảnxuất phải cung cấp cho cơ quan có thẩm quyền công nhận số liệu giảt!ởng thể hiện một vận tốc an toàn lớn nhất thấ[r]

CÁC NGU N TÀI TR V N C A DOANH NGHI P XÂY D NG NÓI CHUNGỒ Ợ Ố Ủ Ệ Ư VÀ Đ C ĐI M C A CÁC NGU N TÀI TRẶ Ể Ủ Ồ ỢI. Ngu n tài tr dài h nồ ợ ạCăn c vào ph m vi huy đ ng, các ngu n tài tr nhu c u đ u t dài h n c a doanhứ ạ ộ ồ ợ ầ ầ ư ạ ủ nghi p xây d ng chia thành: Ngu n tài t[r]

THỰC HIỆN NGHIỆM THU XE CƠ GIỚI CẢI TẠO Động cơ Buồng lái, thân xe, thùng hàng Thiết bị chuyên dùng Hệ thống truyền lực, chuyển động Hệ thống phanh Hệ thống lái Hệ thống nhiên liệu Hệ th[r]

ĐỜI SỐNG XÃ HỘI VÀ VĂN HOÁ _+ Xã hội:_ + Văn hoá: - Giáo dục chưa phát triển - Đạo phật được trọng dụng Quan văn Vua Quan võ Một số nh sà ư Nông dân Th ợ T công Ng lam nghề b bán 1 s ố T[r]

Đ tính kh i l ng riêng c a ể ố ượ ủm t v t nào đó b n c n bi t:ộ ậ ạ ầ ế•Kh i l ng c a nóố ượ ủ•Th tích c a nóể ủ KH I LƯ NG RIÊNGỐ ỢB n c n bi t ph ng trình này:ạ ầ ế ươKh i l ng riêng = kh i l ng ố ượ ố ượ ÷ th tíchểKh i l ng riêng c a m t kh i nhom n ng 5.4 g ố ượ ủ ộ[r]

Chương 13: Tính toán kết cấu bánh láiIII.2.2.5.1. Xác định phản lực và mômen uốn của hệ bánh lái -trục lái.- Theo bảng 1-14 [2-Tr.65], đối với bánh lái cân bằng nửa treo một chốt, ta có sơ đồ tính toán như sau:Hình III.4. Sơ đồ tính phản lực và mômen uốn.- Dựa vào kết cấu vòm đuôi tàu[r]

Chương 17: Tính chốt bản lề bánh lái- Chốt lái lắp trong lỗ bản lề của bánh lái và trụ lái có hai loại: chốt đỡ (chịu lực ngang) và chốt đỡ chặn (chịu cả lực ngang và lực đứng do trọng lượng bánh lái).- Thông thường chốt lái có một đoạn hình trụ và một đoạn[r]

Đối với một số mẫu xe, chúng ta cần phải cân nhắc thật kỹ trước khi lựa chọn. Ví dụ điển hình là chiếc Alfa GTV trang bị cơ cấu lái 2,2 cực nhạy để đối phó với hiện tượng thiếu lái đồng thời ngốn rất nhiều công sức của người sử dụng trong quá trình điều khiển. Nếu tay lái trợ lực được[r]

Bề mặt ổ là Ab = l.db = 300.298 = 89400 (mm2 ) Vậy : Ab < [Ab].* Vòng bít kín nước của ổ:Vật liệu làm vòng bít thường làm bằng sợi bông hoặc sợi gai tẩm chất chống ma sát. Các sợi được kết lại thành dây mặt cắt vuông có cạnh 4, 6, 8 , 10, 13, 16, 19 22, 25 , 28 (mm). Ta dùng 5 vòng bít kín nư[r]

TRANG 1 THÓI QUEN HÀNG NGÀY VÀ NH NG CON S ĐÁNG S Ữ Ố Ợ NHỮNG CON SỐ NÀY SẼ CHO BẠN THẤY MỐI NGUY HẠI TỪ NHỮNG THÓI QUEN HAY NHỮNG VẬT DỤNG HÀNG NGÀY TƯỞNG CHỪNG VÔ HẠI.. XEM TV QUÁ 2 GI[r]

1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀINgày nay, trong quá trình đổi mới và phát triển của mỗi quốc gia, nguồnnhân lực đều được thừa nhận là một yếu tố quan trọng nhất, là yếu tố có tính quyếtđịnh đến sự thành bại, uy thế, địa vị, khả năng phát triển bền vững của tổ chức, cácđơn vị và của doanh nghiệp. Do đó cá[r]

[ ]BDD.4,0 σ=σ≤σ. (1.209)Chú ý: trong các công thức tính toán ỏ trên lấy: [ ][ ]nCHKσ=σ.σCH - ứng suất chảy của vật liệu chế tạo bu lông. [n] - hệ số an toàn cho phép lấy đối với vật liệu chế tạo bu lông.Thông qua các công thức trên, ta tìm được đường kính bu lông, thường đường kính bu lông ghép có[r]

CHƯƠNG 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾTII.1. Những yêu cầu đặt ra khi tính toán thiết bị lái.II.1.1. Tính an toàn.-Thiết bị lái đặc biệt là bánh lái khi làm việc chịu tác dụng của hệ lực tương đối phức tạp như: Lực thủy động tác dụng lên bánh lái, lực do chân vịt tạo ra k[r]

TRANG 1 PHSSNG D&N ỚTBỘ O¾ TR ÊGSÈ 2TÈQ UTAC ÉÌT PU XHỈI CTNH ÉBỘ XĐƯT XVƠ XHN NMBỞ ÙK XHBNG Ố ÙỢỢỐ Ợ,-Ợ.[r]

TRANG 1 ĐIỀU KHIỂN TRANG 2 ĐIỀU KHIỂN TRANG 3 ĐIỀU KHIỂN TRANG 4 ĐIỀU KHIỂN TRANG 5 ĐIỀU KHIỂN ĐIỀU KHIỂN TRONG HỆ TRUYỀN LỰC VÀ CC.LÁI TRONG HỆ TRUYỀN LỰC VÀ CC.LÁI TRANG 6 ĐIỀU KHIỂN T[r]

PHƯƠNG PHÁP B PHƯƠNG PHÁP B PHƯƠNG PHÁP B PHƯƠNG PHÁP BẢẢẢẢO TOÀN KH O TOÀN KH O TOÀN KHỐ O TOÀN KH ỐI LƯ Ố Ố I LƯ I LƯỢ I LƯ Ợ Ợ ỢNG NG NG NG Áp dụng ựịnh luật bảo toàn khối lượng đLBTK[r]

TRANG 1 _Phân tích m_ố_i quan h_ệ_ chi phí – kh_ố_i l_ượ_ng – l_ợ_i nhu_ậ_n C.V.P _ _GVHD: Nguy_ễ_n Thanh Nguy_ệ_t Trang _ 28 SVTT: Nguyễ_n Minh Hùng _ CH ƯƠ NG 4 PHÂN TÍCH M Ố I QUAN H [r]