ĐỀ TÀI TÀU HÀNG VỎ THÉP KẾT CẤU HÀN TRỌNG TẢI 2399 DWT

dc 1 module mã lnh mô t ng m hàn kin m thc hin bài toán mô phng quá trình hàn Auto-FCAW. 5- ng nhit hàn, chu trình nhit, quá trình bii t chc kim loi mi hàn, ng[r]

thượng tầng và lầu được bố trí phía sau tàu, trên boong chính. Hệ thống mạn chắn sóng đượcbố trí xung quanh boong chính.1.7.1. Bố trí trên boong dâng láiTừ sau lái – Sn35 được bố trí: Từ sau lái – Sn3: Bố trí cột bít đôi, sôma luồn dây, tang cuốn dây, tời thu dây, cột cờđuôi. Từ Sn3 – Sn30[r]

, 3 bằng mối ghép hàn.Sinh viên thực hiện:Đỗ Quang HợpLớp: Hk555TRƯỜNG ĐHSPKT HƯNG YÊN ĐỒ ÁN MÔN HỌC KHOA CƠ KHÍ SL: 01Chi tiết số 3:( Gồm 1 chi tiết giống như hình vẽ tổng thể). -Chi tiết số 3 được ghép với chi tiết số 2 và số 4 bằng mối ghép hàn+ Chi tiết số 4:Thân bình có kích thước[r]

; Thép không bị nứt tầng.- Tính toán thông số nhạy cảm với nứt do ram mối hàn PSR(tr.66,67[IV])=> Thép không dễ bị nứt do ram2.2 Phân tích lựa chọn các loại quá trình hàn sẽ sử dụng chế tạo kết cấu5Đồ án Công nghệ Hàn điện nóng chảy NHÓM VI_K51CKCTM2.2.1 Phân tích lựa chọ[r]

Đồ án môn học: Kết cấu hàn.ĐH SPKT HƯNG YÊN - KHOA CƠ KHÍ ĐỒ ÁN: KẾT CẤU HÀN Bộ môn: Hàn và công nghệ kim loại Nhóm 13.Sinh viên TH: Trịnh Văn Tĩnh.Lớp: HK5 – Khoa cơ khí.-Chiều dài làm việc: 5 m.- Trọng tải cần nâng tối đa: 3.5 tấn.- Khoảng cách hai dầm: 10 m.- C[r]

Bộ môn CNH - Đại Học Sư Phạm Kỹ Thuật Hưng Yên Đồ án: Công Nghệ Hàn. Giảng Viên: Bùi Văn Khoản Sinh Viên: Trịnh Văn Tĩnh – HK5. Page 1 TRƯỜNG ĐH SPKT HƯNG YÊN – KHOA CƠ KHÍ Bộ môn: Hàn và Công nghệ Kim loại ĐỒ ÁN: CÔNG NGHỆ HÀN NÓNG CHẢY Sinh viên TH: Trịnh Văn Tĩnh; Lớp[r]

4.2. Đề xuất ý kiếnTrong quá trình thực hiện đề tài em gặp số khó khăn về kinh nghiệm đóng tàu trong thực tế. Do đó em mong rằng khoa cơ khí nói chung và bộ môn đóng tàu nói riêng tạo điều kiện cho sinh viên tiếp xúc với thực tế nhiều hơn tại các công ty đóng tàu, nhờ đó[r]

nghiệm đóng tàu trong thực tế. Do đó em mong rằng khoa cơ khí nói chung và bộ môn đóng tàu nói riêng tạo điều kiện cho sinh viên tiếp xúc với thực tế nhiều hơn tại các công ty đóng tàu, nhờ đó mà các bạn sinh viên hiểu sâu sắc hơn về kiến thức chuyên ngành cũng như công việc đón[r]

vật liệu này được sử dụng phổ biến trên thị trường, nó vừa đảm bảo tính kinh tế cũng như đáp ứng được yêu cầu kỹ thuật của kết cấu khi làm việc. Thép BCT38 là loại thép cacbon chất lượng thường nhóm B. là loại thép mềm dẻo độ cứng thấp, hiệu quả tôi và ram không cao. Được dùng để chế tạo các[r]

Tính toán kết cấuI.Đặc điểm thiết kế vùng hoạt động:Tàu thiết kế là tàu chở than chạy vùng biển không hạn chế vì vậy ta sử dụng tài liệu:Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép cho tàu có L>90(m) phần 2A-TCVN 6259-2:1997.II.Vật liệu đóng tàu:Sử dụn[r]

Chương 1: ĐẶT VẤN ĐỀ1.1TỔNG QUAN VỀ ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨUThiết kế kết cấu tàu có ý nghĩa quan trọng chế tạo tàu, để đảm bảo cho tàu hoạt động an toàn, tin cậy trong điều kiện khai thác tàu thì việc xác định kích thước, hình dáng kết cấu, lựa chọn hình thứ[r]

- Áp lực nước tác dụng lên đáy phẳng phân bố theo dạng hình chữ nhật với chiều cao h = const, không thay đổi suốt chiều rộng tàu.- Áp lực nước tác dụng lên mạn tàu phân bố theo dạng hình tam giác hay dạng hình thang với chiều cao và chiều rộng bằng chiều cao cột áp. Khi phân tích độ bề[r]

_ c Điều kiện kĩ thuật chế tạo đã được duyệt đ Chứng nhận có thợ hàn từ bậc 4 trở lên 3.5 Giấy phép chế tạo các bộ phận và chi tiết quan trọng kết cấu kim loại các bộ phận mang tải và p[r]

CÔNG NGHỆ KHUNG VỎH.9 Xe chở khach 9,12 và 16 chỗH.10 Xe chở khách > 24 chỗ ngồi, du lịch hoặc liên tỉnhCÔNG NGHỆ KHUNG VỎH.11 Xe chở khach trong thành phốH.12 Xe chở khach 2 tầngCÔNG NGHỆ KHUNG VỎH.13 Xe khách 2 thânH.14 Xe tải có vỏ xe dạng hòmCÔNG NGHỆ KHUNG VỎH.15 Xe thùng chở hàng[r]

cho mỏ cắt Gas hoặc PlasmaKhoảng cách mỏ nhỏ nhất 125mmChiều dày cắt Thép 6 - 100mm đối với Gas (2-70mm đối với Plasma)Nguồn cung cấp 3 pha 200-400V – 60/50Hz*) Gia công phôiChấn phôiMáy chấn phôiThông số kỹ thuậtGVHD: NGUYỄN TRỌNG THÔNG SVTH: Nguyễn Tiến Dũng Trang 13Trường ĐHSP Kỹ Thuật Hưng Yên[r]

tàu thuỷ Bạch Đằng. Công ty kinh doanh theo hướng đa ngành nghề, đa sở hữu, trongđó lấy đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ là ngành kinh doanh chính, đồng thời mở rộngvà phát triển các ngành nghề phụ trợ đáp ứng nhu cầu của thị trường.- Năm 2012 khi mà nền kinh tế toàn cầu lâm vào khủng hoảng trầm trọng[r]

CHƯƠNG 9: SỬ DỤNG HỢP LÝ TỔ HỢP MÁY CHÍNH VÀ CHÂN VỊT KÈM THEO CHO TÀU CÁ CỠ NHỎMột con tàu nến muốn vận hành tốt thì trang bị động lực phải được thiết kế dựa trên sức cản con tàu . Trong trường hợp trang bị động lực được chọn theo kiểu “áng chừng ,,, thì muốn sử dụng hợp lý tổ[r]

Chương 6: Đặc tính thuỷ động của bánh lái1. Các yếu tố ảnh hưởng đến đặc tính thuỷ động của bánh lái.- Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thuỷ động của bánh lái: Dòng chảy thực qua bánh lái bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước, vỏ tàu, tác dụng của chân vịt…Đa[r]

0,25% trong mộtngày đêm ở vùng nước nhiệt độ trung bìnhvà 0,5%ở vùng xích đạo. Trong khi đó,các nhà khoa học Ýthì cho rằng 6 tháng hoạt động, vận tốc tàu sẽ bị giảmkhoảng (1,5 – 2) hl/h, còn các nhà khoa học Mỹ cứ một nămkhai thác vận tốc giảmkhoảng (1,5 – 2) hl/h, riêng nhà khoahọc Đức M.Rag[r]

những khuyết tật và nguyên nhân từ đó tiến hành thực nghiệm, kiểm tra đối chiếu, so sánh để đề xuất chế độ hàn hợp lý nhất. Do một số điều kiện nhất định, luận văn này chỉ tập trung nghiên cứu mối hàn giáp mối (đấu đầu) ở vị trí hàn bằng, đó cũng chính là vị trí phổ biến và được ứng d[r]