THIẾT KẾ HỆ THỐNG LÁI CÓ TRỢ LỰC LÁI CHO XE TẢI 2,5T

MỤC LỤCDANH MỤC BẢNG BIỂU3MỤC LỤC HÌNH VẼ4LỜI NÓI ĐẦU6PHẦN I: CƠ SỞ LÝ LUẬN CỦA ĐỀ TÀI71. Lý do chọn đề tài và lịch sử vấn đề nghiên cứu71.1. Tính cấp thiết của đề tài71.2. Ý nghĩa của đề tài72. Mục tiêu của đề tài83. Đối tượng và khách thể nghiên cứu83.1. Đối tượng nghiên cứu83.2. Khách thể nghiên[r]

92.3 TRỢ LỰC LÁI2.3.1 Các vấn đề tổng quan về trợ lực hệ thống láiTrợ lực của hệ thống lái có tác dụng làm giảm cường độ lao động của người lái,giảm mệt mỏi cho người lái xe hoạt động trên đường dài, điều này có ý nghĩa rấtlớn với các xe tải có trọng lượng lớn. đối[r]

MỤC LỤCNHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN1DANH MỤC BẢNG, BIỂU5DANH MỤC HÌNH VẼ, ĐỒ THỊ5LỜI NÓI ĐẦU7Phần I: MỞ ĐẦU8Tính cấp thiết của đề tài8Ý nghĩa của đề tài8Mục tiêu của đề tài8Nội dung nghiên cứu8Phương pháp nghiên cứu và cải tiến9Phần II: NỘI DUNG10Chương 1: TỔNG QUAN VỀ HỆ THỐNG LÁI111.1 Mô tả[r]

MỤC LỤCCHƯƠNG I. TỔNG QUAN HỆ THỐNG LÁI31. Mô tả chung hệ thống lái51.1. Tổng quan51.2. Các trạng thái quay vòng của xe51.3. Phân loại hệ thống lái61.4. Yêu cầu của hệ thống lái ôtô.72. Các bộ phận hợp thành hệ thống lái ôtô.82.1. Vành lái.82.2. Trục lái.92.3. Cơ cấu lái.92.4. Dẫn động lái.162.5. C[r]

MỤC LỤC
Trang
Mở đầu 4[r]

145[N]. So với giá trị cho phép đối với xe tải là [Fbd] = 250 [N] thì thỏa mãn, không cần phải trợ lực cho hệ thống điều khiển mở ly hợp. 3.3. Kết cấu các bộ phận chính của dẫn động ly hợp Đối với dẫn động ly hợp là dẫn động thuỷ lực gồm các bộ phận chính sau: + Xilanh chính. + Xilanh làm việc.[r]

Hình 4.4.1. Menu chính Nếu bấm chọn "Thiết kế" sẽ thực hiện phần chơng trình thiết kế hệ thống lái từ các thông số hoàn toàn mới hoặc trên cơ sở các xe có sẵn do ngời sử dụng nhập vào. Nếu chọn "Kiểm nghiệm" sẽ thực hiện phần chơng trình tính toán bài toán kiểm nghiệm hệ thống lái của[r]

Nhíp: nhíp được làm từ các lá thép cong, xếp lại với nhau theo thứ tự từngắn tới dài, cụm lá này được kẹp chặt lại với nhau ở giữa bằng bu koongđịnh tâm hay đinh tán. Để giữ các lá nhíp không trược ra khởi vị trí người tadùng kẹp để kẹp một vài điểm để dữ chúng lại với nhau cả hai đầu lá dàinhất đượ[r]

Hệ thống lái trợ lực thủy lực [Bộ trợ lực thuỷ lực là bộ trợ lực sử dụng một phần công suất của động cơ để tạo ra áp suất dầu thuỷ lực hỗ trợ cho quá trình xoay các bánh xe dẫn hướng để chuyển hướng chuyển động của ô tô. So với các bộ trợ lực khác như trợ lực khí nén, trợ lực điện, trợ lực đ[r]

cung cấp mô men lái lớn nhất cho máy lái đáp ứng đ-ợc mọi chế độ hoạt động khai thác của tàu. 1.3.2 Máy lái phụ (Auxiliary Steering Gear) là một hệ thống thiết bị khác với các phần của máy lái chính cần thiết cho việc lái tàu trong tr-ờng hợp máy lái chính b[r]

sẽ đảm bảo cho sự chuyển động an toàn của ôtô tránh được những tai nạn xảy ratrên đường2.Phân loại:- Phân loại theo tính chất điều khiển chia ra: Phanh chân va phanh tay.- Phân theo vị trí đặt cơ cấu phanh ma chia ra: Phanh ở bánh xe và phanh ởtrục truyền động (sau hộp số).- Phân theo kết cấu[r]

CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAMĐộc lập - Tự do - Hạnh phúc ĐƠN ĐỀ NGHỊ ĐỔI, CẤP LẠI GIẤY PHÉP LÁI XE Kính gửi: Sở Giao thông vận tải Tp. Hồ Chí MinhTôi là:...........................................................Quốc tịch:.............................................Sinh ngày:..........[r]

Giáo viên giảng dạy : LÊ ANH VĂNCÔNG NGHỆ 11Bài 34: ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG TRÊN XE MÁY Kiểm tra bài cũ :Câu hỏi: Nêu nhiệm vụ của li hợp ? Nguyên lí làm việc của li hợp ?- Nhiệm vụ : Để ngắt, nối và truyền momen từ động cơ đến hộp số.- Nguyên tắc làm việc : + Bình thường ( không đạp bàn đạp li hợp[r]

-Phân phối đều khối lượng-Làm mát tốtNhược điểm :-Hệ thống truyền lực phức tạp-Nhiệt thải ảnh hưởng tới người lái xe ĐỘNG CƠ ĐỐT TRONG DÙNG CHO XE MÁYI-ĐẶC ĐIỂM VÀ CÁCH BỐ TRÍ ĐCĐT DÙNG CHO XE MÁY2. Bố trí động cơ trên xe máyBố trí động cơ lệch về đuôi xe có ưu và nhược điểm gì[r]

M l = 1860KG ' =1,2. à.i.Rtb+ ic : Tỉ số truyền chung của hệ thống dẫn động = 40,82+ :Hiệu suất thuận của hệ thống dẫn động = 0,95 Qbđ = 26 KGĐây là lực tác dụng lên bàn đạp khi cha có cờng hoá.Khi có cờng hoá, chọn lực tác dụng lên bàn đạp là Qbđ.. Lực này vừa để khắc phục sức[r]

+m2 = 30 kg được nối với nhau bằng 1 dây không dãn vắt qua 1 ròng rọc cố định . Thả cho hệ chuyển động không vận tốc ban đầu , sau khi đi được 1,2 m thì mỗi vật có vận tốc 2 m/s . a. Tính khối lượng mỗi vật .b. Tính lực cẳng của dây .Bỏ qua ma sát khối lượng của ròng rọc và dây[r]

Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n – HÖ thèng phanh Kh¸i qu¸t vÒ phanh -0- Khái quát về phanh Khái quát về chương Chương này trình bày khái quát về phanh. · Khái quát về phanh Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Khái quát về phanh -1- Khái quát về phanh Khái quát chung Để giảm tốc độ của một xe đan[r]

Kü thuËt viªn chÈn ®o¸n – HÖ thèng phanh Kh¸i qu¸t vÒ phanh -0- Khái quát về phanh Khái quát về chương Chương này trình bày khái quát về phanh. · Khái quát về phanh Kỹ thuật viên chẩn đoán Hệ thống phanh Khái quát về phanh -1- Khái quát về phanh Khái quát chung Để giảm tốc độ của một xe đan[r]

Hệ thống lái 4 bánh dẫn hướngHệ thống lái 4 bánh là hệ thống lái cho phép tác động lên cả hai bánh xe trước và hai bánh xe sau khi người lái quay vành tay lái để chuyển hướng chuyển động của xe Cấu tạo :H.1.Hệ thống lái 4 bánh dẫn hướng1- Vành tay lái, 2- Tr[r]

MỤC LỤCLỜI NÓI ĐẦU6PHẦN 1: MỤC ĐÍCH Ý NGHĨA ĐỀ TÀI71.1. LÝ DO CHỌN ĐỀ TÀI71.1.1. Tính Cấp Thiết Của Đề Tài71.1.2. Ý Nghĩa Của Đề Tài81.2. MỤC TIÊU CỦA ĐỀ TÀI81.3. NỘI DUNG CỦA ĐỀ TÀI81.4. PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU91.4.1. Phương pháp nghiên cứu thực tiễn91.4.2. Phương pháp nghiên cứu tài liệu91.4.3[r]