THIẾT KẾ VÀ THI CÔNG NỀN ĐẮP TRÊN ĐẤT YẾU PART 6 PPSX

một hoặc nhiều lớp, mỗi lớp vải gia cường xen kẽ cát đắp dày từ 15 cm đến 30 cm tùy theo khảnăng lu lèn. Tổng cường độ chịu kéo đứt của các lớp vải gia cường phải chọn bằng trị số Fmaxđược xác định tại 5.2.2.3.CHÚ THÍCH: Các lớp vải gia cường phía trên nằm trong cát đắp (mặt trên và mặ[r]

nhu cầu đi lại, nâng cao đời sống của nhân dân là những vấn đề rất cần thiết và đâycũng là một trong những mục tiêu để phát triển kinh tế, văn hoá, xã hội của đất nướctrong tương lai.Thanh Hóa là một tỉnh đang phát triển mạnh về dân cư cũng như kinh tế. Do đóviệc phát triển giao thông là một[r]

Việc lắp đặt được thực hiện bằng cách đóng cọc chuyển vị xuống đất nền tại các vịtrí thiết kế, cọc được đóng sâu 1.20m, cao độ đỉnh cọc cao hơn mặt đất 0.50m.b. Quan trắc/ Monitoring:Measure the coodinates of the alignment stake, the caculating the distances after eachmonitoring and th[r]

Giảm bớt độ lún toàn bộ và độ lún không đều của công trình,đồng thời làm tăng nhanh quá trình cố kết của đất.187186Làm tăng khả năng ổn đònh của công trình kể cả khi có tải trọngngang tác dụng (vì cát trong lớp đệm sau khi được đầm chặt sẽ cólực ma sát lớn và có khả năng chống trượt).Kích[r]

Việc thay thế lớp đất yếu bằng tầng đệm cát có những tác dụng chủ yếu sau: + Lớp đệm cát thay thế lớp đất yếu nằm trực tiếp dưới đáy móng, đệm cát đónlớp chịu tải, tiếp thu tải trọng công trình và truyền tải trọng đó các lớp đất y + Giảm được độ lún và chênh suất[r]

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Nền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường là
điều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Các
tuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ có
địa chất đất yếu. Do v[r]

pháp tốt nhất, nên cố gắng áp dụng.+ Các biện pháp liên quan đến việc bố trí thời gian (xây dựng theo giai đoạn),các giải pháp về vật liệu (bệ phản áp, đắp bằng vật liệu nhẹ, đào bỏ một phần đấtyếu…) hoặc các biện pháp liên quan tới cả hai giải pháp trên (gia tải tạm thời).+ Các biện pháp xử[r]

[34]…Thực tế cho thấy, khi sử dụng CĐXM bên cạnh những vấn đề về quy trình và kiểm soát chất lượng thi công, thì vấn đề tính toán thiết kế CĐXM đặt ra những yêu cầu cần phải giải quyết. Theo đó, hiện nay các tiêu chuẩn ở nước ta , [1], [2], [3], [4], [5], [6], [28] phục vụ cho việc tính toán[r]

Việc thay thế lớp đất yếu bằng tầng đệm cát có những tác dụng chủ yếu sau: + Lớp đệm cát thay thế lớp đất yếu nằm trực tiếp dưới đáy móng, đệm cát đónlớp chịu tải, tiếp thu tải trọng công trình và truyền tải trọng đó các lớp đất y + Giảm được độ lún và chênh suất[r]

MỞ ĐẦU
1. Lý do chọn đề tài
Nền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường là
điều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Các
tuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ có
địa chất đất yếu. Do vậy vi[r]

cụng thi cụng lp ghộp trờn cao, gim thi gian thi cụng, m bo n nh dn trong quỏ trỡnh cu lp cho dự cỏc thanh dn cú mónh ln, khụng cn phi gia cng dn. Tuy nhiờn phng phỏp ny ũi hi cn trc lp ghộp phi cú sc trc ln, vi v chiu cao nõng múc cu ln, khi t lờn gi ta s khú khn hn khi lp riờng l tng dn, tn thờ[r]

tuyến đê nâng cấp, sửa chữa. Tuy nhiên việc nâng cấp sửa chữa này chỉ mang tính chắp vá hỏng đến đâu sửa đến đó không mang tính chất toàn diện.Qua tìm hiểu thực trạng hệ thống đê biển ở vùng duyên hải miền bắc thấy rằng, mỗi địa phương có một đặc thù địa hình, địa chất riêng, cho nên các tuyến đê bi[r]

Bài tập chuyên đềMôn học: Thiết kế tối uBộ giáo dục và đào tạoTrờng đại học giao thông vận tảiKhoa Sau đại học------------000-----------bài tập chuyên đềmôn học: thiết kế tối uHọc viên: Đỗ Duy ThiệnLớp cao học: Công trình giao thông K10 hà nội, 8 2003Cơ quan: Tổng công ty XD CTGT 1 Trang 1Công ty c[r]

MỞ ĐẦU1.Lý do chọn đề tàiNền đường là bộ phận quan trọng của đường ô tô. Bảo đảm ổn định nền đường làđiều kiện tiên quyết để đảm bảo ổn định cho lớp áo đường và cả tuyến đường. Cáctuyến đường ở nước ta trải dài từ Bắc đến Nam và hầu hết đều đi qua các châu thổ cóđịa chất đất yếu[r]

Đoạn Km0 – Km 4 là tiểu dự án mới bổ sung sau, đến nay chưa tiến hành xong thiết kế kỹ thuật và đấu thầu, theo tiến độ yêu cầu đoạn từ Đại Lộ Đông Tây (TL25) đến điểm kết nối với QL51 sẽ hoàn thành để kết nối với QL51 mở rộng và thông tuyến đến cảng Cái Mép – Thị Vải vào tháng 10/2013. Vì vậy, để hì[r]

Chương 1 Khái niệm chung 1CHƯƠNG 1 KHÁI NIỆM CHUNG 1.1 Đặc điểm, phân loại và yêu cầu đối với công tác thi công nền đường. 1.1.1 Phân loại các công tác trong xây dựng đường Công tác xây lắp: là những công tác trực tiếp, hoàn thành theo từng hạng mục xây lắp công trình đã thiết kế như cầu đư[r]

tuyến, đưa vật liệu từ các mỏ đến xí nghiệp phụ, đưa các bán thành phẩm và cấu kiện đ1uc sẵn từ nhà máy đến tuyến. 1.1.2 Các đặc điểm về tổ chức của công tác xây dựng đường ô tô Diện thi công hẹp và kéo dài hàng chục km đền hàng trăm km làm cho việc tổ chức thi công trở nên phức tạp, gây khó khăn c[r]

Báo cáo tổng kết Đề tài"Nghiên cứu xây dựng Quy hoạch hệ thống các quy chuẩn, tieu chuẩn lĩnh vực ĐKT và nền móng CT đến năm 2030"-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------CHƯƠNG 7Thiết kế[r]

Liên quan đến tình trạng này, Ban QLDA đường HCM có nhận xét rằng: “do một số hạn chế trong bước lập báo cáo nghiên cứu khả thi, cộng với thực tế tuyến đi qua nhiều vùng có đòa hình, đòa chất, khí hậu và thuỷ văn phức tạp nên đã nảy sinh nhiều vấn đề trong thi công”. Đồng thời Ban QLDA cũng có “đề n[r]

4 =1,0-1,05 K5- hãû säú xẹt loải âáút v sỉû lm viãûc ca nọ trong kãút cáúu nãưn âỉåìng K5 =1,0-1,05 Kpp- hãû säú xẹt âãún mỉïc âäü tin cáûy ca phỉång phạp tênh toạn äøn âënh Käâ- hãû säú äøn âënh täøng håüp âäúi våïi nãưn âỉåìng Käâ = 1,0-1,5. §8.2 CÁÚU TẢO NÃƯN ÂỈÅÌNG V ÂÁÚT XÁY DỈÛNG NÃƯN ÂỈÅÌNG.[r]