HỆ THỐNG KHỞI ĐỘNG ĐIỆN TRÊN Ô TÔ

XIIIChương 1: Tổng quanhƣơng 1.1.1Ổt vấn đ :g y nay, các thiết ị được vận h nh trong ĩnh v c sản xuất, giải trí, chăm sócsức kh e... thường được th c hiện, gia công với độ chính xác rất cao v vậy các thiết ịn y sẽ ho t động tốt h n,n h n. Các ộ đi u khiển được s dụng đi u khiển có thểID, hồi[r]

Bảo dưỡng hệ thống điện ôtô Những vấn đề cần quan tâm của việc bảo dưỡng hệ thống điện ô tô là accu,máy phát, và máy khởi động I. ACCU1. Các hư hỏng của accu:a. Các tấm cực bị sunfat hóa:Sunfát hóa là sự hình thành lớp tinh thể của chì sunfat màu trắng t[r]

Dự án: Công ty TNHH Settsu CartonViệt NamĐịa điểm: KCN Long Đức, Huyện LongThnh,Thnh Đồng NaiHạng mục: Cung cấp hệ thống máybơm chữchữa cháy, bơm chchììm nớc thải- 01 Bơm chchữữa cháy động cơ điện 90kw- 01 Bơm chchữữa cháy động cơ diesel (Iveco)118kw- 01 Bơm bù áp 5.5kw- Bơm chìchìm nớc thải[r]

Chương 1Cấu tạo chung của ô tô1.1. Các bộ phận cấu thành ô tô:Động cơ: nguồn động lực chính đẩy ô tô chuyển động1. Động cơ xăng2. Động cơ diesel3. Động cơ lai (Hybrid)4. Xe sử dụng năng lượng điện5. Động cơ lai loại tế bào nhiên liệuH.1.1Môn học kết cấu ô tôChương 1Cấu tạ[r]

Từ quan hệ ở hình 10-1 nhận thấy, để đáp ứng được yêu cầu trên thì hệ truyền động điện phải điều chỉnh tốc độ sao cho Pc = const, nghĩa là Mc tỷ lệ nghịch với tốc độ quay của trục quấn. 119- Khởi động phải êm và thay đổi tốc độ phải êm để tránh đứt sơi, vì vậy độ tinh điều chỉn[r]

sẽ được lấy trên Rω3 có giá trị lớn. Đồng thời RTr2(10) = 0 → RTr4(11) =0 → RTr4(25) = 0 → KK(25) =1 → kết quả điện trở RK được nối tiếp với cuộn CKĐ1 để giảm dòng kích từ của động cơ → từ thông động cơ giảm → tăng tốc động cơ đến trị số đặt ban đầu tương ứng với tốc độ dài yêu cầu khi quấn và đường[r]

Trong phần này, cấu trúc điều khiển vector thông thường như trên Hình 1.6 đượcsử dụng. Hệ thống được biểu diễn thành ba nhóm như sau:• Nhóm các phần tử vật lý thực tế (Power plant) gồm (i) đối tượng cần được điều khiểnlà động cơ IPM truyền động cho ô tô điện được cấp điện bởi bộ[r]

sẽ được lấy trên Rω3 có giá trị lớn. Đồng thời RTr2(10) = 0 → RTr4(11) =0 → RTr4(25) = 0 → KK(25) =1 → kết quả điện trở RK được nối tiếp với cuộn CKĐ1 để giảm dòng kích từ của động cơ → từ thông động cơ giảm → tăng tốc động cơ đến trị số đặt ban đầu tương ứng với tốc độ dài yêu cầu khi quấn và đường[r]

sẽ được lấy trên Rω3 có giá trị lớn. Đồng thời RTr2(10) = 0 → RTr4(11) =0 → RTr4(25) = 0 → KK(25) =1 → kết quả điện trở RK được nối tiếp với cuộn CKĐ1 để giảm dòng kích từ của động cơ → từ thông động cơ giảm → tăng tốc động cơ đến trị số đặt ban đầu tương ứng với tốc độ dài yêu cầu khi quấn và đường[r]

2. Các mối nối giữa các đầu dây cần phải hàn 3. Số mối nối càng ít càng tốt 4. Dây ở vùng động cơ phải được cách nhiệt 5. Bảo vệ bằng cao su những chỗ băng qua khung xe 1.8 Hệ thống đa dẫn tín hiệu (Multiplexed wiring system) và mạng vùng điều khiển (CAN – controller area networks) Như ở trên đã nêu[r]

Tài liệu này được biên soạn nhằm mục đích sử dụng cho học viên chuyên ngành xe thuộc hệ đào tạo kỹ sư và đào tạo cao học khi nghiên cứu khảo sát mô hình dao động ô tô hoặc khi thiết kế ô tô. Tài liệu trình bày các phương pháp chính khi nghiên cứu các mô hình hệ dao động tương đương của ô tô với kích[r]

DCDC1 α−α=β và DCDCDC1 β+β=α * Ghi chú: các côn ức trên là tổng quát, ngh là vẫn stor PNP. điện ực chạy trong hai transistor PNP và NPN có chiều như sau: hí dụ: ột transistor NPN, Si được phân cực sau cho IC = 1mA và IB = 10µA. g th ĩa đúng với transiTa chú ý dòng thIE ICIE I

_ NƠI CẤP NGÀY CẤP CÓ GIÁ TRỊ ĐẾN : : : TRANG 2 M ẶT SAU: GHI T ÊN CÁC DOANH NGHI ỆP CÓ TRẠM GỐC LẮP ĐẶT C ÙNG V Ị TRÍ V À CÁC THÔNG S Ố K Ỹ THUẬT CƠ BẢN CỦA TỪNG TRẠM GỐC THÔNG SỐ KỸ TH[r]

DCDC1 α−α=β và DCDCDC1 β+β=α * Ghi chú: các côn ức trên là tổng quát, ngh là vẫn stor PNP. điện ực chạy trong hai transistor PNP và NPN có chiều như sau: hí dụ: ột transistor NPN, Si được phân cực sau cho IC = 1mA và IB = 10µA. g th ĩa đúng với transiTa chú ý dòng thIE ICIE I

Giải phương trình này để tìm β hay α , ta được: DC DCDCDCDC1 α−α=β và DCDCDC1 β+β=α * Ghi chú: các côn ức trên là tổng quát, ngh là vẫn stor PNP. điện ực chạy trong hai transistor PNP và NPN có chiều như sau: hí dụ: ột transistor NPN, Si được phân cực sau cho IC = 1mA và IB = 10µA. g th ĩa đú[r]

Tiết 133: Bài 32. Lực Lo-ren-xơ.Tiết 134: Bài 33. Khung dây có dòng điện đặt trong từ trờng.Tiết 135: Bài 34. Sự từ hoá các chất.Tiết 136-139:Bài tập về lực LorenxơTiết 140: Bài 35. Từ trờng của trái đất.Tiết 141. Bài 36. Bài tập về lực từ.Tiết 142 + 143: Bài 37. Thực hành: Xác định thành phần nằm n[r]

ĐẶC BIỆT LÀ DO CÔNG NGHỆ SẢN XUẤT CÁC THIẾT BỊ ĐIỆN TỬ CÔNG SUẤT NGÀY CÀNG HOÀN THIỆN, NÊN CÁC BỘ BIẾN ĐỔI ĐIỆN TỬ CÔNG SUẤT TRONG HỆ TRUYỀN ĐỘNG ĐIỆN KHÔNG NHỮNG ĐÁP ỨNG ĐỢC ĐỘ TÁC ĐỘNG[r]

Hệ thống truyền lực và bộ vi sai (Phần I) 24/12/2007 Hệ thống truyền lực trong ôtô có nhiệm vụ truyền công suất từ động cơ đến các bánh xe. Hiện nay, ôtô thường dùng hệ thống dẫn động trong xe FF, FR hoặc xe 4WD, MR. Trong đó, bộ vi sai là một bộ phận quan trọng trong hệ thống dẫn động. Nó giúp cho[r]

iểHàn điện tiếp xúc điểm.Hàn điện tiếp xúc đường.Hàn điện tiếp xúc đường giáp mối.Hàn nguội,hàn rèn …Hàn nguội,hàn rèn …Hàn nguội,hàn rèn …Hàn nguội,hàn rèn …Ngoài ra còn có hàn vẩy:Khi hàn chỉ cần đốt

Mã lỗi tra cứu điện ô tô