THIẾT KẾ MẶT CẮT NGANG NỀN ĐƯỜNG

  (m) (6.3). Trong đó: + Vđào,Vđắp: Khối lượng đất phải đào, đắp trong đoạn. + F(1)đào, F(2)đào: Diện tích mặt cắt ngang phần đào tại đầu đoạn và cuối đoạn. + F(1)đắp, F(2)đắp: Diện tích mắt cắt ngang phần đắp tại đầu đoạn và cuối đoạn. - Với những trắc ngang nửa đ[r]

trên mặt lớp đá cấp phối đá dăm loại I: TT Tên vật liệu Ei hi t K ht Etb 3 CPĐD loại I Dmax25 300 15 1,26 0,35 58 253,45 4 Mặt đường cũ 238,42 43 5 Móng nền đất (E0) 42 Tỷ số: 3358DH1,76; trị số Etb của kết cấu áo đường được nhân thêm hệ số =1,20 Vậy : E34TB = Etb x  = 253,45x 1,20 = 3[r]

www.docu-track.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 95 Pbđ= e x r x  (đồng/xe.km). + e: Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình cho 1 km (lít/xe.km). +  : Tỷ lệ giữa chi phí biến đổi so với chi phí nhiên liệu  = 2,6  2,8. + r: Giá nhiên l[r]

94,0672,0= 0,715 MPa Lớp BTN đảm bảo chống trượt. 7.12.2.2. Giai đoạn 2: 5 năm cuối a. Kiểm tra nền đất theo tiêu chuẩn đảm bảo không trượt. Tính toán điều kiện ổn định trượt khi nhiệt độ t = 600C. 941561326Nãön âæåìng43E0 = 42 MPaDSå âäö tênh686E0 = 42 MPaNãön âæåìngpETB =309,81 MPaTD

ck.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 100 +  = 0,65;  = 0,95 + Gtb = 9,449 (T). + V = 0,7x30=21,0(km/h) + Pcđ = 50.000 đồng/xe.h +  = 2,7. + e = 0,39. + r = 11000 (đồng/lít). + Pbđ =   e  r = 2,7 x 0,39 x 11.000 = 11.583 đồng/x[r]

+ Vhc: Vận tốc hạn chế khi xe chạy vào đường cong (km/h). + : Hệ số lực ngang sử dụng tương ứng với R, khi làm siêu cao. + R: Bán kính đường cong nằm (m) + isc: Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính toán. Bảng xác định vận tốc hạn chế đường cong nằm của[r]

Để đảm bảo không phát sinh biến dạng dẻo cục bộ trong nền đất dưới áo đường và trong các lớp kém dính nào của áo đường, phải thỏa mãn điều kiện sau: Tax + Tav trcdttKC (.7.11) Trong đó: + Tax: Là ứng suất cắt hoạt động lớn nhất do tải trọng bánh xe tính toán gây ra trong nền đất hoặc[r]

ack.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 68 Từ những đặc điểm của các loại mặt đường nêu trên ta chọn loại mặt đường BTN, nó vừa phù hợp với các điều kiện thi công của các đơn vị trong khu vực cũng như việc cung cấp vật liệu. b. Đối với tầng[r]

Đồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 61 * Lưu lượng xe chạy ở năm tính toán thứ 15: N15 = 820 xehh/ng.đêm Căn cứ vào lưu lượng xe hỗn hợp ở năm tính toán ta tính toán lưu lượng của các xe chạy ở tính toán như sau: ni = N15.Ni Xe con: ni = 82[r]

omĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 75 7.11.1. Kiểm tra tiêu chuẩn độ võng đàn hồi -Phương án 1b. 4632130 2246E0 = 42 MPaE4 = 180MPaE34 = 225,83 MPaE234 = 243,50 MPaE1234 = 253,01 MPaNeàn ñöôøngKdv.Eyc = 170,50 MPaEch = 170,86 MPa TT Tên vật[r]

Gói thầu BC3 thuộc dự án xây dựng cầu Bãi Cháy bao gồm các đoạn đường dẫn, đường ngang và các cầu dẫn từ đường 18B vào cầu Bãi Cháy. Phạm vi công việc là cung cấp, lắp đặt, xây dựng, thí nghiệm, trang bị và bảo hành cho các đoạn đường dẫn, đường ngang và các cầu dẫn cũng như các công khác. Tuyến chí[r]

.comĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 52 6.2. Các thông số thiết kế: 6.3. Mặt cắc ngang tĩnh không: Chiều cao khống chế tối thiểu là 4,5m, trong trường hợp cá biệt có thể lấy 4m Hình 6.2:Mặt cắt ngang tĩnh[r]

mm+ Bề rộng toàn cầu6500mmIII.CẤU TẠO KẾT CẤU NHỊP1.Chiều dài tính toán2.Quy mô thiết kế mặt cắt ngang cầu+ Số dầm chủ thiết kế4+ Khoảng cách giữa 2 dầm trongS1S2+ Khoảng cách giữa dầm trong với dầm biên+ Chiều dài phần cánh hẫng1505mm

Phần mềm thiết kế thiết kế đường (VNRoad) là phần mềm hỗ trợ thiết kế, tính toán khối lượng thiết kế đường bộ do Công ty TNHH TDT phát triển.Từ phiên bản đầu tiên, VnRoad đã có nhiều tính năng ưu việt để hỗ trợngười sử dụng trong việc biên tập số liệu thiết kế, thiết kế và hiệu chỉnh thiết kế tự độn[r]

rộng. Với: - Bề rộng nền đường Bn = 9m. - Bề rộng mặt đường Bm = 7m. - Bề rộng lề Bl = 2x1m. - Bề rộng lề gia cố: Blgc =2 x0,5m. - Độ dốc ngang phần mặt đường và phần lề gia cố 2%. - Độ dốc ngang phần lề không gia cố 4%. - Rãnh biên hình thang bề rộng đáy 0,4m, ch[r]

+ Đắp nền trên sườn dốc khi isd>20% thì ta phải đánh bậc cấp trước khi đắp. + Nền đào: Độ dốc mái taluy nền đào lấy là 1:1 + Đối với nền đào cũng như nền đắp thấp < 0,6m thì ta phải thiết kế trắc ngang có rãnh biên thoát nước. Từ mặ[r]

omĐồ Án Tốt Nghiệp Khoa Xây Dựng Cầu Đường SVTH: Nguyễn Đình Ninh- Lớp 02X3B. Trang 158 CHƯƠNG 6 TÍNH TOÁN KHỐI LƯỢNG ĐÀO – ĐẮP THỐNG KÊ KHỐI LƯỢNG CÔNG TÁC 6.1. Khối lượng đào đắp trong đoạn tuyến: - Các đặc trưng mặt cắt ngang của đường ô tô phụ thuộc vào cấp đường[r]

khi thiết kế các công trình chịu nén lệch tâm, ta phải xác định vị trícủa điểm đặt lực sao cho trên mặt cắt ngang chỉ chịu ứng suất nén,nghĩa là đường trung hòa do tải trọng sinh ra không cắt qua mặt cắtngang (trên mặt cắt ngang chỉ chịu một loại ứng suất né[r]

m = 7m. - Bề rộng lề Bl = 2x1m. - Bề rộng lề gia cố: Blgc =2 x0,5m. - Độ dốc ngang phần mặt đường và phần lề gia cố 2%. - Độ dốc ngang phần lề không gia cố 4%. - Rãnh biên hình thang bề rộng đáy 0,4m, chiều cao 0,4m , taluy 1:1. - Taluy nền đào 1:1. - Taluy nền đắp[r]

Các đặc tính ứng suất - biến dạng của mặt cắt thép chịu nén một trục trong phạm vi đàn hồi,giống nh trờng hợp chịu nén. ứng suất đàn hồi và mô đun đàn hồi đã xác định từ thí nghiệmcờng độ kéo đã đợc chấp nhận giống nh trong thí nghiệm nén. Ngợc lại với trờng hợp thínghiệm kéo, diện tích thép[r]