TOYOTA ĐÀO TẠO KỸ THUẬT VIÊN MÁY PHÁT ĐIỆN

Đúng Sai 3. Loại bỏ các nguồn rung động trong mỗi lần là phương pháp để thu hẹp
nguyên nhân rung động và tiếng ồn. Đúng Sai
4. Dựa vào các giá trị trên máy đo độ rung, máy đo mức âm thanh và máy phân tích tần số có thể khẳng định việc khắc phục đã thực hiện có chính

Hãy dùng các c ụ m t ừ thích h ợ p để đ i ề n vào các kho ả ng để tr ố ng d ướ i đ ây.
1. Khi các đ èn phanh và đ èn h ậ u là bình th ườ ng, đ i ệ n áp tiêu chu ẩ n tr ở nên [ A ], và b ộ so sánh phát ra [ B ], làm cho Tran[r]

táplô để báo cho lái xe.
• Cảm biến vị trí bàn đạp ga có mạch cảm biến cho 2 hệ thống, chính và phụ. Nếu hư hỏng xảy ra trong một mạch cảm biến, và ECU phát hiện thấy có sự chênh lệch điện áp không bình thường trong tín hiệu giữa 2 mạch cảm biến, ECU động cơ s ẽ chuyển sang chế[r]

Tổng kết
Máy chẩn đoán cung cấp nhiều chức năng khác nhau mà hữu hiệu cho việc chẩn đoán. Đ ể sử dụng máy chẩn đoán có hiệu quả, điều quan trọng là phải hiểu r õ các chức năng của nó. H ãy sử dụng máy chẩn đoán rộng rãi khi chẩn đoán khi nghiên cứu các t[r]

1. Khái quát về việc phán đoán và kiểm tra các hư hỏng
Để khắc phục hư hỏng cho một ắc quy hết điện, cần phải phán đoán xem triệu chứng hư hỏng có phải do xe gây ra hay không bằng cách kiểm tra các thiết bị điện liên quan bao g ồ m cả hệ thống nạp điện<[r]

Trong trường hợp này, tần số riêng của bộ giảm chấn động lực sẽ được xác định theo mối quan hệ giữa hằng số đàn hồi và trọng lượng của vật nặng như trong cùng định nghĩa về bộ giảm chấn [r]

Nếu các triệu chứng đã mô phỏng được khi kỹ thuật viên làm rung dây điện, hoặc sấy nóng hay làm nguội các bộ phận, thì có thể dự đoán nguyên nhân ở đây. Trong trường hợp này, hãy thực hiện phương pháp mô phỏng trong khi đo điện áp để xác định xem h[r]

[r]

đoán Khắc phục hư hỏng các hệ thống điện
Điều bạn phải ghi nhớ khi kiểm tra và chẩn đoán các hệ thống điện là các dòng điện chạy như thế nào khi hệ thống hoạt động và điện áp thay đổi như thế nào. Do đó điều chủ yếu là phải hiểu đầy đủ cấu tạo và chức năng của hệ thốn[r]

TRANG 3 VAN ĐIỀU KHIỂN CHÂN KHÔNG Van điều khiển chân không hoạt động theo các tín hiệu từ ECU để bật/tắt chân không được tạo bởi bơm chân không để kích hoạt van EGR 1/1 VAN EGR Chân khô[r]

IC đánh lửa gửi một tín hiệu IGF đến ECU động cơ bằng cách dùng lực điện động ngược được tạo ra khi dòng sơ cấp đến cuộn đánh lửa bị ngắt hoặc bằng giá trị dòng điện sơ cấp. Khi ECU động cơ nhận được tín hiệu IGF nó xác định rằng việc đánh lửa đã xảy ra. (Tuy nhiên điều này không có nghĩ[r]

Kiểm tra bằng tai loại và hướng của tiếng ồn bằng cách tiến hành chạy thử xe để xác định vị trí của khu vực phát ra tiếng ồn.
2. Kiểm tra bằng mắt khu vực phát ra tiếng ồn từ các bậc, các khe hở và các đường ngoại biên khác

(2/3)
Tham kh ả o
D ấ u RFV trên các l ố p
Tất cả các lốp có lớp bố tròn và các vành xe được sử dụng trên các xe Toyota đều được đánh dấu bằng các vết sơn. Vết mầu trắng trên vành xe chỉ rõ điểm có độ hướng kính nhỏ nhất; Vết mầu đỏ trên lốp là điểm có RFV lớ[r]

ĐỘNG CƠ 1ND-TV ã Bộ điều chỉnh áp suất nhiên liệu ã Cảm biến áp suất nhiên liệu ã Cảm biến lưu lượng khí nạp/ Cảm biến nhiệt độ khí nạp ã Cảm biến vị trí bàn đạp ga ã Cảm biến vị trí trụ[r]

3. Hệ thống M-OBD
B ằ ng việc nối và vận hành máy ch ẩ n đoán vào xe (DLC3 : giắc nối dữ liệu No.3), hệ thống náy có thể truy cập từng ECU qua MPX.
Do đó, hệ thống này có thể lấy m ã ch ẩ n đoán hư hỏng cho biết ECU nào ngừng liên lạc và đường truyền nào có lỗi (Ngắn mạch + B, ngắn m[r]

động cơ không nổ máy: Bật khoá điện lên vị trí START ST: Quay khởi động động cơ/động cơ nổ máy: Sau khi tắt máy: RƠLE MỞ MẠCH ON·OFF BƠM NHIÊN LIỆU ON·OFF TR ON·OFF RƠLE EFI ON·OFF BỘ[r]