KẾT CẤU CƠ BẢN CỦA TÀU

khung giàn phơi80x100 80x100 II33Thanh gia cường khung giàn phơi70x50 70x50 II34Vây giảm lắc=45 =45 IITấc cả các kết cấu ngang điều liên kết với nhau bằng bulông; các kết cấu ngang và các kết cấu dọc liên kết với nhau bằng bulông; các ván vỏ liên kết với sườn và đà ngang bằng[r]

Xà ngang khung giàn phơi80x100 80x100 II33Thanh gia cường khung giàn phơi70x50 70x50 II34Vây giảm lắc=45 =45 IITấc cả các kết cấu ngang điều liên kết với nhau bằng bulông; các kết cấu ngang và các kết cấu dọc liên kết với nhau bằng bulông; các ván vỏ liên kết với sườn và đà ng[r]

Chương 8 : THIẾT KẾ KẾT CẤU TÀU CÂU VỎ GỖ CHO KHU VỰC BÌNH ĐỊNH 3.2.1 Chọn kích thước cơ bản và hình dáng tàu: Theo điều tra được, hiện nay tại Bình Định đội tàu câu cá ngừ đại dương phát triển rất mạnh và có tiềm lực kinh tế rất lớn, đồng thời được sự quan tâm và[r]

thiết kế kết cấu nên khó tránh khỏi sai sót. Rất mong nhận được sự góp ý của thầy giáo vàcác bạn.Em xin chân thành cảm ơn ! Sinh viên : Đặng Ngọc Thiết[r]

Chọn lh1 = lh2 = lh3 = lh4 = 21,45(m)Khoảng sờn mỗi khoang là 0,65(m) mỗi khoang gồm 33 khoảng sờn.4.Sơ đồ phân khoang:(Hình vẽ trang bên)A.Kết cấu khoang hàngI.Kết cấu đáy đôi khoang hàng:(#42 ữ #175)1.Sơ đồ kết cấu:(Hình vẽ trang bên)Đáy đôi khoang hàng kết cấu hệ thống[r]

nước ngoài mạn, cũng như lực bổ sung vủa sóng phân bố không cân đối  Ứng suất xoắn chung cho tàu chạy chéo sóng, đặc biệt nguy hiểm khi tàu có chiều rộng lớn, miệng lỗ khoét mở rộng, tàu nhiều thân…  Ứng suất uốn cục bộ do chất tải của hàng trong khoang và áp lực nước ngoài mạ[r]

chữ V nhằm giảm lực cản, chuyển dần sang dạng thân trụ ở giữa rồi đến dạng xà lan ở phía đuôi được tạo từ các sườn giữa và đuôi có dạng chữ U bóp dần về đuôi tàu để giảm tác dụng của dòng theo, đồng thời đuôi tàu nâng dần lên về phía lái nhằm đảm bảo đủ nước cho chân vịt hoạt động và t[r]

57.68202 9799 -1.880.71276154.52621 9999.9 -2.270.65317449.9678299.9B TÍNH TOÁN KÍCH THƯỚC CƠ BẢN CỦA CÁC BÔ PHẬN & LẬP TỔNGTHỂ MP BNG NH MÁY.SVTT: Nhóm 3-II Trang 2Đồ Án Môn Học Thủy Công GVHD : Trịnh Thanh KiênThống nhât các ý kiến đưa ra về kết cấu và điều kiện tự nhiên c[r]

- 1 -CHƯƠNG 13THẢO LUẬN KẾT QUẢ VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN4.1. Thảo luận kết quả. Kết quả của đề tài này là chương trình mô phỏng 3D các đối tượng kết cấu cơ bản ở tổng đoạn mũi tàu DAMENCác đối tượng được xây dựng trong đề tài này là cụm chi tiết, phân đoạn và tổng đoạn. Chương trình đi[r]

- 1 -Đề Tài Tốt Nghiệp : Ngô Đình TuấnCHƯƠNG 15THẢO LUẬN KẾT QUẢ VÀ ĐỀ XUẤT Ý KIẾN4.1. Thảo luận kết quả. Kết quả của đề tài này là chương trình mô phỏng 3D các đối tượng kết cấu cơ bản ở tổng đoạn mũi tàu DAMENCác đối tượng được xây dựng trong đề tài này là cụm chi tiết, phân đ[r]

Môn học : Xưởng đóng tàuKích thước và kết cấu đường triềnGVHD: Đoàn Đình Tuyết TrangSVTH: Lê Anh KhoaĐỗ Đăng TriểnCác kích thước cơ bản của triềnHmLHoMNCTKMNHTiI. Độ dốc i đường triền II. Độ sâu mút đường triềnIII. Chiều dài đường triền I. Độ dốc i đường triền:Phụ thuộc chủ yếu vào địa[r]

khoa học kỹ thuật vẫn còn nhiều hạn chế. Cho nên công nghệ thiết kế tàu cá theo hướng hiện đại vẫn chưa thể theo kịp các nước tiên tiến. Đại đa số tàu cá Việt Nam được đóng bằng vật liệu gỗ và theo kinh nghiệm của người dân. Do đó, vấn đề thiết kế tàu cá ở Việt Nam nói riêng đã[r]

tàu và người đi biển vừa hoạt động có hiệu quả và kinh. Từ đó thuyết phục được người dân làm theo góp phần vào việc cải thiện và nâng cao đội tàu đánh cá Việt Nam.TÀI LIỆU THAM KHẢO1. Tiêu chuẩn Việt Nam TCVN - 6718: 2000, Quy phạm phân cấp và đóng tàu cá biển. Nhà xuất bản HÀ N[r]

vùng cách nơi trú ẩn lớn hơn 200 hải lý.- Kết cấu tàu được tính theo Quy phạm phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép của Việt Nam TCVN 6259-2A : 2003- Vật liệu đóng tàu theo quy phạm TCVN 6259-2A : 2003 quy đ ịnh trong phần 7A Thép dùng đóng tàu có giới hạn chảy σch=240[r]

Hệ số béo thể tích: = 0,68GVHD : Hoàng Văn OanhSinh viên : Phạm Tiến DuyLớp : VTT-43-ĐH2 11Trờng ĐHHH Môn Thiết kế đội tàu Trang số: Hệ số béo đờng nớc: = 0,77 Hệ số béo sờn giữa : = 0,98 Hệ số béo dọc: = / = 0,693 III. Tuyến hìnhĐờng hình dáng có quan hệ mật thiết đến tốc độ, tính hàng[r]

Với việc hạ thủy tàu yêu cầu khu nước phải có kích thước lớnViệc hạ thuỷ tàu không an toàn, dễ gây ứng suất phụ làm biến dạng thân tàuKỹ thuật hạ thuỷ khó khăn và phải kê thêm các đường trượt (nếu hạ thuỷ tàu lớn) làm cho giá thành đà và đường trượt tăng cao, khối lượng công việ[r]

Ụ nổi giống như một con tàu đáy bằng, hai đầu như nhau và hở, trên đó có trang bị các thiết bị phục vụ các thao tác nâng, hạ và sửa chữa tàu thuỷ.2. Đặc điểm.Tính linh động cao, các phương án khai thác phong phú phù hợp với nhiều địa hình phức tạp và dây chuyền sản xuất khác nhau.Lực nâng thự[r]

Có thể đóng mới loại tàu có trọng tải dưới 20000TVới việc hạ thủy tàu yêu cầu khu nước phải có kích thước lớnViệc hạ thuỷ tàu không an toàn, dễ gây ứng suất phụ làm biến dạng thân tàuKỹ thuật hạ thuỷ khó khăn và phải kê thêm các đường trượt (nếu hạ thuỷ tàu lớn) làm cho g[r]

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………GVHD: Nguyễn Văn CôngSVTH: Ngô Thái Sơn – MSSV: 1451070040Page 4BÁO CÁO THỰC TẬP KỸ THUẬTPHẦN I. ĐỀ CƯƠNG THỰC TẬP KĨ THUẬT.I. Mục tiêu của học phần: Nêu mục tiêu cần đạt được đối với người học sau khi học họcphần, cách thức xây dựng[r]

bánh lái.1. Ảnh hưởng của mặt nước và vỏ tàu đến đặc tính thủy động của bánh lái.- Dòng chảy thực qua bánh lái không phải là dòng chảy vô hạn. Dòng chảy thực bị ảnh hưởng bởi mặt thoáng của nước, bởi vỏ tàu, bởi tác dụng của chân vịt…- Đa số các tàu hiện đại có kết cấu vù[r]