TẢI TRỌNG TÁC ĐỘNG LÊN CẦU DẪN

Ở Đ U
1.Lý do chọn đề tài
Thông thƣờng thì khả năng chịu tải của công trình cầu suy giảm theo thời gian
khai thác sử dụng do các tác động của tải trọng môi trƣờng và tải trọng giao thông làm
cho vật liệu bị suy thoái theo thời gian dẫn đến giảm khả năng chịu tải của công trình.
Trái lại, tải[r]

Tải trọng luôn tác động lên công trình, là yêu cầu đầu tiên cần có khi thiết kế nhà cao tầng.Các loại tải trọng tác động theo chiều đứng, theo phương ngang, có thể là tác động thường xuyên, có thể thay đổi theo thời gian, có thể là bất thường cho kết cấu

GIỚI THIỆU tóm tắt về, TIÊU CHUẨN THIẾT kế, THEO hệ số tải TRỌNG ,hệ số sức KHÁNG (LRFD) của AASHTO,TIÊU CHUẨN THIẾT KẾ, CẦU MỚI CỦA VN, KÝ HIỆU 22 TCN -272-01

Thiết kế công trình là một quá trình tính toán phức tạp. Các công trình chịu ảnh hưởng rất nhiều về điều kiện địa hình, thời tiết và khí hậu. Trong đó, đặc biệt phải kể đến sự tác động của tải trọng gió lên các công trình. Tải trọng gió ảnh hưởng rất lớn đến độ bền và mức độ ổn định của công trình.[r]

Hình 3.20Biểu đồ mô men do lực P=1 gây raHình 3.21Biểu đồ mô men động11CHƢƠNG 1. BÀI TOÁN ĐỘNG LỰC HỌC CÔNG TRÌNHThuật ngữ "động” có thể đƣợc hiểu đơn giản nhƣ là biến đổi theo thời gian [19,tr.l]. Vậy tải trọng động là bất cứ tải trọng nào mà độ lớn, hƣớng hoặc vị trí thay đổi theothờ[r]

1.Cơ sở khoa học và tính thực tiễn của đề tài:1.1 Cơ sở khoa học:Trong điều kiện thời tiết Việt Nam thuộc khu vực nhiệt đới với nhiệt độ không khí về mùa hè cao, bức xạ mặt trời mạnh, chế độ thuỷ nhiệt của nền đường của một số nơi khá bất lợi…Là nhân tố ảnh hưởng không tốt đến cường độ và độ ổn định[r]

Thiết kế một dầm cho cầu dường ôtô bằng phương pháp đúc riêng từng dầm tại công trường và tải trọng cho trước Thiết kế một dầm cho cầu dường ôtô bằng phương pháp đúc riêng từng dầm tại công trường và tải trọng cho trước Thiết kế một dầm cho cầu dường ôtô bằng phương pháp đúc riêng từng dầm tại công[r]

Nghiên cứu đánh giá và xác định tải trọng cho phép qua cầu trên cơ sở kết quả kiểm định cầu

Trên cơ sở phân tích cơ sở dữ liệu cân động (WIM) của trạm cân Dầu Giây và cơ sở dữ liệu xe đăng kiểm đã phát triển được 3 mô hình tải trọng hợp pháp đại diện cho 3 loại xe tải thân liền, xe đầu kéosơmi rơ[r]

Nhà cao tầng là xu hướng tất yếu của phát triển xã hội.Khi chịu tải trọng tác động, công trình sẽ thực hiện chuyển động, nếu chuyển động đó được lặp lại trong một khoảng thời gian thì đó sẽ là dao động công trình.....

(độ)264022152) Lựa chọn các thông số của cọc:18- Móng mố đợc chọn là loại móng cọc bệ thấp, dùng loại cọc khoan nhồi. Móngcọc là loại móng cọc ma sát.- Đờng kính của cọc chọn bằng D = 1m.- Chọn trớc chiều dài cọc bằng Lc = 27 m.3) Tải trọng tác dụng lên móng:Móng thiết kế là móng cọc bệ thấp[r]

Một bài tập lớn môn học Chuyên đề kết cấu, lĩnh vực : Xác định tải trọng gió đối với công trình cao > 40 tầng. Tài liệu giúp ích cho Sinh viên ngành kỹ thuật bậc Đại học chuẩn bị làm đồ án tốt nghiệp. Các em sẽ hiểu rõ hơn về tác động của tải trọng gió đối với nhà cao tầng, các trình tự tính toán t[r]

trọng truyền chúng xuống móng và nền đất. Hệ chòu lực của công trình nhà cao tầngnói chung được tạo thành từ các cấu kiện chòu lực chính là sàn, khung và vách cứng.Hệ tường cứng chòu lực (Vách cứng): Cấu tạo chủ yếu trong hệ kết cấu công trìnhchòu tải trọng ngang: gió. Bố trí hệ tường cứng ng[r]

1.1.1. MỐ CẦU.
Chịu tải trọng từ kết cấu nhịp truyền xuống đất, đồng thời còn làm nhiệm vụ
của tường chắn đất, chịu áp lực ngang của đất đắp, đảm bảo ổn định của nền
đường đầu cầu.
Mố là bộ phận chuyển tiếp và đảm bảo cho xe chạy êm thuận từ đường vào
cầu. Ngoài ra mố còn là công trình điều chỉnh[r]

Việc tính toán và thiết kế cầu dựa trên các chỉ tiêu kỹ thuật sau:
Tiêu chuẩn thiết kế : TCN 27205.
Quy mô xây dựng: vĩnh cửu.
Tải trọng : đoàn xe HL93 và đoàn người 300daNm
2
.
Khổ cầu : B= 7,0+ 2 2(m)
Khẩu độ cầu : L0=166(m).
Độ dốc ngang : 2%.
Sông thông thuyền cấp : IV

nhiên thực tế thi công sàn dầm đã trở nên phổ biến.II.6. Sàn dầm sử dụng dầm bẹtSàn dầm sử dụng dầm bẹt là một giải pháp dựa trên nguyên tắc của hệ sàn dầm, có mộtsố thay đổi do yêu cầu của kiến trúc. Khác với dầm thông thường (b=(0.5 – 0.3)h), dầmbẹt có chiều cao h nhỏ hơn bề rộng b. Do yêu cầu của[r]

1.1. ĐẶC ĐIỂM CHUNG.
1.1.1. ĐẶC ĐIỂM CỦA CẦU THÉP.
Đặc điểm nổi bật của thép là có tính chịu lực cao với mọi loại ứng suất (kéo, nén,
uốn, cắt, xoắn, …) do đó có thể dùng để xây dựng tất cả các loại cầu khác nhau như cầu
dầm, cầu dàn, cầu vòm, cầu treo, … và các hệ thống liên hợp.
Thép có trọng lượn[r]

Trụ cầu là một bộ phận quan trọng trong công trình cầu, có chức năng đỡ kết cấu
nhịp, truyền các tải trọng thẳng đứng và ngang xuống đất nền.
Trụ cầu có tác dụng phân chia nhịp, truyền phản lực gối từ hai đầu kết cấu nhịp, hình
dáng trụ cầu đối xứng theo dọc và ngang cầu và phải đảm bảo c[r]

Bài Tập 4 :chọn thép và xác định quy trình nhiệt luyện để chế tạo bánh răng dẫn trong hộp số 1.Phân tích điều kiện làm việc :•Bánh răng hộp số làm việc trong môi trường chịu tải trọng tĩnh và va đập mạnh .•Bề mặt bị mài mòn khi làm việc bị ma sát hay cọ sát , chịu ứng suất lớn , lõi chịu ứng suất uố[r]

Đập trụ đỡ thiết kế dựa trên các nguyên lý sau:1. Ổn định công trình bằng hệ thống cọc cắm sâu vào nền đất trong lòng sông, bố trí cọc tập trung để tăng tải trọng đứng tác dụng lên mỗi cọc từ đó tăng được sức chịu tải trọng ngang của mỗi cọc đó. Do đó đập trụ đỡ nên kết hợp với cầu giao thông, vì cầ[r]

I.Khả năng và một số khái niệm cần biết trong SAP20002.Bài toán:Tĩnh học.Động học: Dao động riêng, Phổ phản ứng (Tải trọng đông đất, Tải trọng thay đổi theo thời gian).Bài toán Cầu: Tải trọng di động.Bài toán ổn định: ổn định hình học ( PDelta)Bài toán thiết kế tiết diện: BTCT(Reinforce Concrete);[r]