TÍNH TOÁN HỆ THỐNG PHANH XE 2 5 TAN

đồ án cần thiết cho các bạn học ngành xe giúp hiểu rõ quy trình thiết kệ một hệ thống phanh điểm hình, tính toán dựa theo các công thức, và được áp dụng vào thực tế cao.các bước tính toán, thứ tự thiết kế, đi kèm các bản vẽ có sẵn như cơ cấu phanh trước, bộ điều hòa phanh, sơ đồ dẫn động phanh, bầu[r]

I. KIẾN THỨC CƠ BẢN

1. Đề văn thuyết minh

a) Đọc các đề văn sau và thực hiện các yêu cầu: (1) Giới thiệu một gương mặt trẻ của thể thao Việt Nam. (2) Giới thiệu một tập truyện. (3) Giới thiệu về chiếc nón lá Việt Nam. (4) Giới thiệu về chiếc áo dài Việt Nam. (5) Thuyết minh về chiếc xe đạp.[r]

Sản xuất ô tô trên thế giới ngày nay tăng vượt bậc, ô tô trở thànhphương tiện quan trọng về hành khách và hàng hóa cho các ngành kinh tế quốc dân,Trang 3KHOA ĐỘNG LỰC-CĐKT LÝ TỰ TRỌNGđồng thời trở thành phương tiện tư nhân ở các nước có nền kinh tế phát triển. ngay ởnước ta số ô tô tư nhân cùng phát[r]

81.5 Giới hạn đề tài.Đề tài tập trung vào việc đưa ra phương pháp tính toán động lực học dẫn độngphanh khí nén.“Động lực học dẫn động phanh” ở đây là động lực học truyền độngkhí nén bên trong hệ thống phanh, vì vậy trong phạn vi luận văn, chỉ tính toánnhững phần liên quan[r]

1. Xây dựng đường đặc tính ngoài của động cơ.
2. Xây dựng đồ thị đặc tính kéo, đặc tính công xuất, cân bằng lực kéo và cân bằng công xuất.
3. xây dựng đồ thị nhân tố động lực học , đồ thị gia tốc của ô tô, đồ thị thời gian tăng tốc của ô tô, đồ thị quãng đường tăng tốc.
4. Tính toán động lực học qu[r]

Kiểu truyền lựcKiểu thân xeTháng 1/20061TR-FE (2.0 L)G58 (5M/T)2WDMini-vanKiểu dángNội thấtLỊCH SỬ PHÁT TRIỂN XE INNOVA TẠI VIỆT NAMINNOVA 2006 (Intro)1. Động cơ+ Động cơ 1TR-FE, dung tích 2.0, DOHC, công suất max 134hp / 5,600 v/p, momen max 18.2kg.m/4000v/p+ Hệ thống điều khiể[r]

MỤC LỤC1.1: Công dụng, phân loại và yêu cầu hệ thống phanh.51.1.1: Công dụng51.1.2. Phân loại51.1.2.2. Phân loại theo đặc điểm kết cấu của bộ phận dẫn động phanh61.1.2.3. Phân loại theo kết cấu cơ cấu phanh61.1.2.4. Phân loại theo mức độ hoàn thiện hệ thống phanh61.1.3. Yêu cầu6Đảm bảo hiệu quả cao[r]

Đồ án tốt nghiệp ngành công nghệ ô tô, nghiên cứu hệ thống phanh trên xe civic2.0

Ta đã biết ở trạm bảo dưỡng - sửa chữa tất cả các công việc bảo dưỡng - sửa chữađều được thực hiện trên cầu bảo dưỡng. Việc bảo dưỡng - sửa chữa trên các cầu cóthể được tiến hành bằng một trong hai phương pháp: phương pháp cầu vạn năng vàphương pháp cầu dây chuyền.• Phương pháp cầu vạn năng:Với phươ[r]

d:Trọng lượng riêng của chất lỏng ( N/m3 )h:Chiều cao của cột chất lỏng ( m )Trên những đoạn đường trơn, lực ma sát giữa bánh xe và mặt đườngrất nhỏ.3( 0,25 điểm )( 0,25 điểm )(0.5điểm)Nếu xe hãm phanh đột ngột, do có quán tính, xe sẽ tiếp tục trượt trên(1điểm)mặt đường .Không t[r]

2. Van P và van nhánh (P và BV): Van P và van nhánh đóng hai vai trò: Thứ nhấtnó tác động như một van P bình thường. Ngoài ra, nếu mạch thuỷ lực của các phanhtrước bị hỏng vì bất cứ lý do nào, nó sẽ làm mất chức năng của van P.3. Van điều phối theo tải trọng(LSPV): Vềcơ bản van LSPV là một bộ[r]

Chuyên ngành:

Kỹ thuật Công nghệ CơNhiệtLuyệnĐộng lực Cơ khí Chế tạo máy

Sơ lược:

Chương 1. Giới thiệu về các phương pháp gia công áp lực
Chương II. Giới thiệu về các loại máy dập và chọn phương án thiết kế
Chương III. Tính toán động học và tĩnh học cơ cấu khuỷu biên đầu trượt
Chương IV.[r]

1. Luận án đã sử dụng phương pháp mô phỏng và tính toán lý thuyết kết hợp với thực nghiệm kiểm chứng để nghiên cứu các chế độ tải trọng nguy hiểm xuất hiện trong HTTL ô tô tải.
2. Trên cơ sở các thông số của xe tham khảo (LIFAN 3070G1), Luận án đã tính toán, xác định các tần số kích thích của động c[r]

b.g + J p .h ga.g − J p .hg(1.20)Việc sử dụng trọng lượng bám khi phanh trên các cầu ở các trị số khác nhau của hệsố bám được thể hiện trên hình 1.5. Với Mϕ1, Mϕ2 là mô men theo bám trên cầu trước vàcầu sau, Mp1, Mp2 là mô men phanh sinh ra ở cơ cấu phanh cầu trước và cầu[r]

15. Một xe máy đang đi với tốc độ 36 km/h bỗng người lái xe thấy có một cái hố trước 15. Một xe máy đang đi với tốc độ 36 km/h bỗng người lái xe thấy có một cái hố trước mặt, cách cái xe 20 m. Người ấy phanh gấp và xe đến sát miệng hố thì dừng lại. a) Tính gia tốc của xe. b) Tính thời gian hãm ph[r]

1.2.1 Thông số kỹ thuậtĐộng cơ: SOHC, 1 xylanh, 4 thì, 4 van, làm mát bằng dung dịchDung tích xylanh: 134,4 ccHành trình xylanh rộng x cao: 54 x 58,7 mmTỉ số nén: 10,9:1
Công suất tối đa: 9,21 kW8.500 vòngphút (Phiên bản cũ 8,45 kW8.500 vòngphút )Mômen xoắn cực đại: 12 14 Nm6.000 vòngphút ([r]

4.3. KIỂM TRA HỆ THỐNG ABS4.3.1. Kiểm tra bằng hệ thống chẩn đoánCác hư hỏng sự cố của hệ thống phanh rất nhiều, vì vậy người ta đã chuyển các dạng hư hỏng thành các mã chẩn đoán lỗi DTC (Diagnostic Trouble Code). Từ các mã này có thể chuyển thành tín hiệu đưa ra đèn báo để con người có thể biết đượ[r]

hãm và vành chắn bụi.Ngày nay đa phần các xe du lịch đều sử dụng phanh đĩa thay chophanh tang trống do có những ưu điểm sau:- Toả nhiệt tốt do đĩa phanh khoan nhiễu lỗ. Vì thế đảm bảo hiệu quảphanh tốt ở tốc độ cao.- Phanh đĩa có cấu tạo đơn giản hơn nhiều so với phanh ta[r]

phanh đều đợc má phanh hấp thụ.Do đó tất cả các cơ cấu phanh của ô tô phảIcó đủ diện tích má phanh và nó phải thoả mãn điều kiện sau đây.2G2 .V0L= [ L ] = (4 ữ 10).10 4 J / m 222.g.3,6 .Fở đây ta xét công ma sát của cầu trớcF = 0i .rt .biF- diện tích của má phanh trớc.0i góc m[r]

Với đề tài Nghiên cứu và khai thác hệ thống phanh xe toyoto camry 2007 em đã giải quyết những vấn đề chính là : PHẦN I. NGHIÊN CỨU HỆ THỐNG PHANHChương I. Tổng quan về hệ thống phanhChương II. Hệ thống phanh ABS Chương III. Hệ thống phanh trên xe Camry 2007PHẦN II. KHAI THÁC HỆ THỐNG PHA[r]