ĐÁNH GIÁ CHƯƠNG TRÌNH CHI TIÊU CÔNG TRONG VẬN TẢI HÀNH KHÁCH CÔNG CỘNG BẰNG XE BUÝT

KDTH Duy Xuyên : Hợp tác xã dịch vụ vận tải và kinh doanh tổng hợp Duy Xuyên SVTH: Dương Thị Kim Ngọc _33K11
3. Chuyên đề tốt nghiệp GVHD: Ths.Võ Thị Quỳnh Nga DANH MỤC BẢNG BIỂU Bảng 2.1. Số Km đường nội thị ( không tính Huyện Hoà Vang).........................................20 Bảng 2.2. Các tuyến[r]

8vụ VTHKCC với số lượng chỉ tiêu khác nhau (dựa trên 5 thành phần: độ tin cậy,sự đáp ứng, đảm bảo, sự đồng cảm và hữu hình) của nhiều tác giả như BenedettoBarabino năm 2012 [34], Doddy Hendra năm 2009 [38], Verma Meghna vàcộng sự năm 2013 [57]. Các nghiên cứu này sử dụng kết quả đánh giá định[r]

việc Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống đô thị Việt Nam đến năm 2025 và tầm nhìn đếnnăm 2050.3.1.2. Định hướng tổ chức không gian hệ thống đô thị cả nước: Được phân theo các cấpđô thi, bao gồm: các đô thị trung tâm cấp quốc gia; các đô thị trung tâm cấp vùng liên tỉnh;các đô thị trung tâm cấp tỉ[r]

cho dịch vụ VTHKCC, tạo cho HK thói quen đi lại và ghi nhớ lịch trình, giờ giấc hoạt độngnhư là một “giờ giấc và lịch trình sinh hoạt” hàng ngày.- An toàn luôn được đặt ra trong mọi quá trình sản xuất, vì khi xảy ra mất an toàn sẽlàm hao phí về mặt thời gian, làm tổn thất đến con người và vật[r]

2.3.2. Hạn chế- Số lượng tuyến thấp với 5/6 tuyến dịch vụ hỗn hợp (nội đô +kế cận), ch 1 trong tổng số 6 tuyến hoạt động trong khu vực nội đô.- Nhiều đơn vị vận hành chung 1 tuyến và đơn vị vận hành ởcác địa phương khác nhau dẫn đến vấn đề phối hợp giữa các đơn vịđể hình thành một hệ t[r]

thức đi lại của đa phần công chúng là cần phải có một hệ thống vận tải công cộng tiện lợi gắn vớisự thay đổi về hình thái đô thị trong tương lai. Khi có được điều này thì có thể áp dụng các chínhsách làm cho chi phí sử dụng xe máy cao hơn hẳn ở những nơi có hệ thống vận tải