Là một quốc gia có hơn 3.200 km đường bờ biển nằm sát các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối các châu lục Á – Âu, Á – Mỹ, Việt Nam rất có lợi thế trong việc phát triển hệ thống cảng biển nói riêng và kinh tế biển nói chung. Hệ thống cảng biển là kết cấu hạ tầng quan trọng của kinh tế hàng hải, gó[r]
Hiện tại, Việt Nam vẫn còn là nước đang phát triển, đang trong quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa để phấn đấu “trở thành một nước công nghiệp hiện đại theo định hướng xã hội chủ nghĩa” (Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX). Chính vì vậy, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng là một nhiệm vụ thiết[r]
các phương tiện thuỷ khác ra, vào cảng biển an toàn.Luồng nhánh cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vàobến cảng, được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ, đểđảm bảo cho tàu biển và các phương ti[r]
thành một vòng luẩn quẩn không có hàng - không có tiền - không hiện đại hoá thiết bị- không có hàng.2.3.3.3. Đầu tư phát triển nguồn nhân lựcNhà nước đã thành lập và thường xuyên đầu tư cho nhiều cơ sở đào tạo nguồnnhân lực cho ngành hàng hải nói chung và lĩnh vực cảng
chắc GDP, mặt khác bảo vệ môi trường sinh thái tốt hơn. Đây là lợi ích lâudài và cơ bản đối với một nước đang phát triển như nước ta. Như chúng ta đã biết cảng biển là ngành sản xuất vật chất đặc biệt,mang tính phục vụ tạo điều kiện cho các ngành kinh tế phát triển. Cả[r]
VIII) Hệ thống xe MOÓC :••••Hệ thống xe moóc là hệ thống làm hàng vãi đơn giản nhất.Với hệ thống này, container đựoc xếp nguyên trên moóc khi lưu hàng trên bãi. Khi đến lấuhàng ra khỏi bãi, chủ hàng chỉ cần điều đầu kéo đến móc vào xe moóc để kéo hàng ra.Ưu điểm: chi phí đầu tư mặt bằng bãi t[r]
Simpo PDF Merge and Split Unregistered Version - http://www.simpopdf.com- Hệ thống đường xã: Hầu hết đường xã được xây dựng không có thiết kế, không đáp ứng tiêu chuẩn kỹ thuật về nền đường và mặt đường (chủ yếu là đường đất, hẹp, xe 4 bánh chưa lưu thông được), bán kính cong nhỏ, đường và cầu không[r]
FDI và ODA từ Mỹ, EU, Nhật Bản đã được thực hiện cho thấy triển vọng phát triển của thương mại Việt Nam trong dài hạn. ADB đánh giá tăng trưởng kinh tế của Việt Nam trong năm 2010 và 2011 vẫn đạt mức tương ứng là 6.5% và 6.8%. Khối lượng hàng hóa vận chuyển theo khu vực vận tải (Nguồn: GSO)[r]
− Tài nguyên biển: với khoảng trên 470 km bờ biển thuộc các tỉnh Quảng Ninh, Hải Phòng, Nam Định, Thái Bình, Ninh Bình hàng năm có thể khai thác bình quân 300.000 tấn cá các loại, trong đó có 62 loại hải sản có giá trị xuất khẩu cao.Trên dải bờ biển còn có nhiều nơi sản xuất muối ăn, muối côn[r]
hết sức quan trọng trong việc đẩy mạnh phát triển kinh tế biển ở khu vực đó. Thái Bìnhlà tỉnh ven biển, thuộc khu vực phía Nam đồng bằng sông Hông, nằm trong vùng tamgiác trọng điểm kinh tế Hà Nội - Hải Phòng - Quảng Ninh; có vị thế ảnh hưởng tới vànhđai kinh tế Vịnh Bắc Bộ - vù[r]
định gồm các ngành nhƣ: hải sản, vận tải biển, dịch vụ cảng biển, đóng tàu và dulịch. Kinh tế biển Việt Nam có tiềm năng phát triển rất lớn với hai lợi thế quantrọng: Một là tiềm năng tự nhiên to lớn (bờ biển dài, diện tích lãnh hải thuộc chủquyền rộng, khả năng ti[r]
- Cảng biển: Cà Mau có cảng Năm Căn là cảng quan trọng trong hệ thống cảng ở đồng bằng sông Cửu Long được đầu tư xây dựng ở vị trí vòng cung đường biển của vùng Đông Nam Á. Cảng Năm Căn có nhiều điều kiện thuận lợi trong việc mở rộng giao thươn[r]
về tiềm năng dầu khí. Trên thềm lục địa Đông Nam Bộ tỉ lệ các mũi khoan thăm dò, tìm kiếm gặp dầu khí khá cao, tại đây đã phát hiện các mỏ dầu có giá trị thương mại lớn như: Bạch Hổ (lớn nhất Việt Nam), Rồng, Đại Hùng, Rạng Đông. Đương nhiên xuất khẩu dầu đóng góp một phần quan trọng trong GDP của B[r]
Thứ 3, 26-12-2006 10:03:02 GMT +0800Chuyển dịch cơ cấu kinh tế TPHCM: Phát triển đồng bộ các thị trường dịch vụ Nằm trong chương trình TPHCM chủ động hội nhập kinh tế quốc tế, chương trìnhchuyển dịch cơ cấu các ngành kinh tế được coi là xương sống để các ngành, cácdoanh nghiệp tạo sức bật mới[r]
Dự án là một tập hợp các hoạt động cần thiết để tác động vào các nguồn lực hữu hạn, nhằm đạt được một mục tiêu xác định. Để quản lý các hoạt động này nhằm đạt được hiệu quả cao nhất, từ lâu trên thế giới đã nghiên cứu một môn khoa học đó là khoa học “Quản lý dự án”. Bản chất của Quản lý dự án nằm[r]
LỜI MỞ ĐẦU1. Tính cấp thiết của đề tàiTrong những năm gần đây nhất là từ năm 1989 lại đây, nước ta đã chú ý đếnviệc vận chuyển container. Nhà nước đã thấy rõ lợi ích của phương thức vậnchuyển này. Container hóa hiện nay trở thành xu thế tất yếu, công nghệ mũinhọn trong ngành giao thông vận tải, là m[r]
I. ĐỊNH NGHĨA, CHỨC NĂNG VÀ VAI TRÒ CẢNG BIỂN1. Định nghĩa cảng biển:Cảng biển một đầu mối giao thông lớn, bao gồm nhiều công trình và kiến trúc, bảo đảm cho tàu thuyền neo đậu yên ổn, nhanh chóng và thuận lợi thực hiện công việc chuyển giao hàng hoá/[r]
đỡ, tạo điều kiện cho các dân tộc ít người để nhanh chóng giảm bớt sự chênh lệch về trình độ phát triển kinh tế giữa giữa các dân tộc.10Báo cáo thực địa địa lý kinh tế - xã hội tổng hợp Hà Nội - Hải Phòng – Quảng Ninh2. Cơ sở hạ tầngMặc dù hệ thống cơ sở hạ tầng ở Quảng Ninh còn thiếu đồng bộ[r]
Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu hàng hóa ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải quốc tế nói chung và ngành hàng hải Việt Nam nói riêng. Với lợi thế về địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến[r]
tải đã được xác định qua nghiên cứu qui hoạch phát triển đội tàu.Bảng3.4: Nhu cầu về đội tàu trong tương lai.( Đơn vị: DWT)Năm Tổng số Tàu biển xa Tàu ven biển2000 1244000 1008000 23560002005 2178000 1798000 3800002010 2931000 2366000 560000 (Nguồn: Cục hàng hải Việt Nam)Trong t[r]