NHIỆM VỤ VÀ YÊU CẦU CỦA HỆ THỐNG NHIÊN LIỆU ĐỘNG CƠ

-1LỜI NÓI ĐẦUNhằm nâng cao kiến thức và áp dụng khoa học vào lĩnh vực nghiên cứu, nằmtrong mục tiêu đào tạo cho sinh viên ngành cơ khí Động lực tàu thuyền của trườngđại học Nha Trang và góp phần làm phong phú thêm các bài giảng về động cơ nhấtlà động cơ diesel. Em được nhận đề tốt nghi[r]

+ Kiểm tra độ kín của van nạp, van xả ta làm như sau:Bịt đầu ra của bơm chuyển nhiên liệu, Cho bơm tay hoạt động, nếu van nạpnhiên liệu bị mòn thì bơm tay vẫn hoạt động bình thường. Nếu van xả bị mòn thìnhiên liệu bị rỉ khi bơm tay ngừng hoạt động.- Sửa chữa+ Các van mòn lệch để rò rỉ nhiê[r]

không, tốc độ cao hay thấp…), phù hợp với nhiệm vụ, chế độ và điều kiện làm việccủa cơ cấu, hệ thống, mối ghép … mà nó phải bôi trơn. Phải dễ kiếm, giá thành vừaphải,không độc hại. Bền vững về tính chất bôi trơn,không gây nổ, gây cháy…Chất bôi trơn phải được đưa tới nơi cần bôi trơn mộ[r]

Cấu tạo chung của hệ thống DIEZEL gồm:6. Bộ điều tốc124538796Xem chi tiếtHệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ DIESELCấu tạo chung của hệ thống DIEZEL gồm:7. Vòi phun124538796Xem chi tiếtHệ thống cung cấp nhiên liệu động cơ DIESELCấu tạo chung của hệ thống[r]

CHƯƠNG 2: HỆ THỐNG NHIÊN LIỆUTRONG ĐỘNG CƠ DIESEL2.1. Khái quát2.1.1. Đặc điểm tạo hỗn hợp trong độngcơ diesel- Hỗn hợp được hình thành bên trong xy lanh động cơ với thời gian rấtngắn, tính theo góc quay trục khuỷu chỉ bằng 1/101/20.- Ngoài ra do nhiên liệu diesel lại kh[r]

⎝⎠(7-10) Trong đó: dx = d1 Khi không có lỗ trên mặt tỳ. dx = d2 Khi có lỗ phun trên mặt tỳ. Mặt côn với góc αk = 600 được sử dụng cho hầu hết các vòi phun hiện nay, vì với góc đó vòi Hình 7-3 Sơ đồ tính toán vòi phun Tính toán Động cơ đốt trong - Chương 7 * Tính toán hệ thống nhiê[r]

phảiphảiđồngđồngnhất)nhất) ThànhThành phầnphầnhỗnhỗnhợphợpcháycháy phảiphải phùphù hợphợpvớivớichếchếđộđộ làmlàmiệiệủủđộđộơơviệcviệccủacủađộngđộng cơcơ HỗnHỗnhợphợp cháycháy phảiphải đượcđược phânphân bốbốđồngđồng đềuđềuchocho cáccác xyxy lanhlanhcủacủa độngđộng cơcơ nhiềunhiềuxyxy lanhlanh IIII PH[r]

BỊ ĐIỆNª CÔNG TẮCƠª RƠLEª TRANSITORĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU - LĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU - DĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU2TỐC ĐỘ2 TỐC ĐỘTỐC ĐỘ THẤPĐIỀU KHIỂN BƠM NHIÊN LIỆU2TỐC ĐỘ2 TỐC ĐỘTỐC ĐỘ CAOĐIỀU KHIỂNBƠ

CAÂU TÁO VAØ NGUYEĐN LYÙ LAØM VIEÔC CỤA BOÔ CHEÂ HOØA KHÍ 3A / 4A ÔÛ boô cheâ hoaø khí 4A – F coù hai hóng huùt xuoâng, khođng khí vaø nhieđn lieôu ñöôïc hoøa troôn trong 1 hóng heô thoâ[r]

tb lớn, tuy nhiên quá trình cháy sẽ kết thúc sớm hơn (đường 1). Ngược lại với thời điểm phun kéo dài dẫn đếnquá trình cháy của động cơ còn trị số pzvà wtb nhỏ hơn, động cơlàm việc êm hơn.2.1.2. Nhiệm vụHệ thống nhiên liệu động cơ diesel có các nhiệm vụ sau:a. Dự trữ nh[r]

tốc của động cơ dual-fuel được cải tạo từ động cơ diesel để kéo máy phát điện có công suất 5kW. Hệ thống động cơ-máy phát sử dụng trong nghiên cứu này được bố trí như hình 1. Động cơ Kubota GX125-2X-NB-GE có tỉ số nén 24, đường kính xi lanh 94mm, hành trình piston[r]

hoặt hoạt quá thấp, lò rỉ ở các mối nối của đường ống… . Xăng ô tô có tính keo cặn theo thời gian sử dụng và bảo quản, hoạt khi dùng ta luon luon bổ xung xăng vào thùng chứa nên xăng cũng râu ngày không dùng hết sẽ có keo cặn ở thùng, dường ống bầu lọc, buồn phao gíc lơ. . thông thường các keo cặn n[r]

KIỂM TRA 1 TIẾT Đề 1Họ và tên: Lớp: PHẦN I:TRẮC NGHIỆMCâu 1: Phần dẫn hướng cho pit-tông là phần :A. Thân Pittong B. Chốt pittông C. Đầu pittông D. Đỉnh pittôngCâu 2: Cơ cấu phân phối khí có nhiệm vụ :A. Cung cấp nhiên liệu và không khí cho xi lanh C. Cung cấp dầu bôi trơn cho động cơB[r]

Photo Ng©n S¬nCẤU TẠO Ô TÔ 111Photo Ng©n S¬n - cæng phô ®¹i häc c«ng nghiÖpPhoto Ng©n S¬nTRẢ LỜICâu 1 .Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ xăng.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ xăng dùng chếhòa khí?A. Yêu cầu