DOANH NGHIỆP CẢNG BIỂN VIỆT NAM

Tóm tắt nội dung
Thực trạng, quy hoạch cảng biển phía nam Việt Nam
Giới thiệu, ưu thế cảng Tân Cảng Cát Lái
Lợi thế khi sử dụng phần mềm quản lý cảng
Áp dụng một số phần mềm phổ biến ở cảng Tân Cảng Cát Lái
Thực trạng nguồn nhân lực cảng biển ở Việt Nam
Công tác đào tạo và phát triển nguồn nhân lực[r]

Hiện tại, Việt Nam vẫn còn là nước đang phát triển, đang trong quá trình công nghiệp hóa – hiện đại hóa để phấn đấu “trở thành một nước công nghiệp hiện đại theo định hướng xã hội chủ nghĩa” (Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ IX). Chính vì vậy, đầu tư phát triển cơ sở hạ tầng là một nhiệm vụ thiết[r]

Nghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển Việt NamNghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển Việt NamNghiên cứu các nhân tố kinh tế ảnh hưởng đến tổng sản lượng hàng container thông qua cảng biển[r]

Là một quốc gia có hơn 3.200 km đường bờ biển nằm sát các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng nối các châu lục Á – Âu, Á – Mỹ, Việt Nam rất có lợi thế trong việc phát triển hệ thống cảng biển nói riêng và kinh tế biển nói chung. Hệ thống cảng biển là kết cấu hạ tầng quan trọng của kinh tế hàng hải, gó[r]

đợc 126 bến cảng và 266 cầu cảng nên đã đáp ứng kịp thời yêu cầu hàng hoá thông qua cảng biển, đóng góp tích cực vào lĩnh vực xuất nhập khẩu và trao đổi hàng hóa qua các vùng, miền, góp phần phát triển kinh tế đất nớc. Khối lợng hàng hoá thông qua hệ thống thuộc cảng biển[r]

38III. Những khó khăn của cảng biển Việt Nam47Gắn liền với sự phát triển của ngành hàng hải. Trước kia, cảng biển chỉ được coi như chỗ tránh gió bão cho tàu thuyền. Ngày nay cảng biển không những là nơi bảo vệ, an toàn cho tàu mà còn là đầu mối giao t[r]

Quản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt NamQuản lý nhà nước đối với
cảng biển Việt Na[r]

Căn, Kiên Giang.- Cảng biển loại III là cảng biển chuyên dùng phục vụ cho cõ sở công nghiệp tập trung, hoạt ðộngdoanh nghiệp. Mỏ Rồng Đôi, Rạng Đông, Hồng Ngọc, Lan Tây, Sư Tử Đen, Đại Hùng, Chí Minh,Ba Vì, Vietsopetro 01, Chim Sáo, Tê Giác Trắng, Sông Đốc, Sư tử Vàng.2IV[r]

MỞ ĐẦU

1. Tính cấp thiết của đề tài
Trải qua gần 30 năm thực hiện chính sách đổi mới, thị trường hàng hải Việt Nam đang mở rộng theo nhịp độ phù hợp với xu thế thương mại khu vực tự do và toàn cầu, tạo điều kiện thuận lợi để thúc đẩy các doanh nghiệp vận tải biển container Việt Nam phát triển nhan[r]

LỜI MỞ ĐẦU1. Tính cấp thiết của đề tàiTrong những năm gần đây nhất là từ năm 1989 lại đây, nước ta đã chú ý đếnviệc vận chuyển container. Nhà nước đã thấy rõ lợi ích của phương thức vậnchuyển này. Container hóa hiện nay trở thành xu thế tất yếu, công nghệ mũinhọn trong ngành giao thông vận tải, là m[r]

suất xếp dỡ của một cảng. Phụ thuộc vào phương tiện xếp dỡCảng Sài gòn: 2000 mt/ngày/tàu; 35 TEUs/h+ Khả năng chứa hàng của kho bãi cảng tính bằng m2, vòng quay hàng hóa của kho bãi, sức chứa của bãi container (CY), trạm đóng gói hàng lẻ (CFS) Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2+ C[r]

Trong xu thế mở cửa và hội nhập của nền kinh tế hiện nay, nhu cầu về xuất nhập khẩu
hàng hóa ngày một tăng cao đã mở ra triển vọng phát triển cho ngành hàng hải quốc tế nói
chung và ngành hàng hải Việt Nam nói riêng.
Với lợi thế về địa lý, có đường bờ biển kéo dài hơn 3.260 km và nằm gần các tuyến[r]

RÀ SOÁT, CẬP NHẬT ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH CHI TIẾTNHÓM CẢNG BIỂN PHÍA BẮC ĐẾN NĂM 2020, ĐỊNH HƯỚNG ĐẾN NĂM 2030THUYẾT MINHPHẦN I : MỞ ĐẦUI.1. Sự cần thiết phải rà soát, điều chỉnh quy hoạchQuy hoạch phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam đến năm 2020, định hướngđến nă[r]

Dự án là một tập hợp các hoạt động cần thiết để tác động vào các nguồn lực hữu hạn, nhằm đạt được một mục tiêu xác định. Để quản lý các hoạt động này nhằm đạt được hiệu quả cao nhất, từ lâu trên thế giới đã nghiên cứu một môn khoa học đó là khoa học “Quản lý dự án”. Bản chất của Quản lý dự án nằm[r]

Viện Khoa học và Công nghệ Môi trườngLuận văn thạc sỹPhạm Thị Hồng1.2. TỔNG QUAN VỀ HOẠT ĐỘNG CẢNG BIỂN1.2.1. Năng lực bốc xếp hệ thống cảng biển Việt NamViệt Nam có tổng số 266 cầu cảng lớn nhỏ phân bố trên cả 3 miền Bắc –Trung - Nam. Hiện có 9 cảng chính có thể đ[r]

Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2Cảng Sài Gòn: Kho-bãi: 500.000m2+ Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, làm + Chi phí xếp dỡ hàng hóa, cảng phí, phí lai dắt, hoa tiêu, cầu bến, làm hàng phản ánh năng suất lao động, trình độ quản lý của cảng. h[r]

13. Công ty CP cảng Cát Lái14. Công ty Cổ phần địa ốc Tân Cảng15. Công ty CP Tân CảngB- NGÀNH NGHỀ KINH DOANH• Dịch vụ cảng biển, kho bãi• Cảng mở, cảng trung chuyển• Dịch vụ vận tải hàng hóa đường bộ, đường sông, laidắt tàu biển• Dịch vụ ICD, xếp dỡ,[r]

đấu lọt vào top 5 cường quốc đóng tàu của thế giới. 3) Nguồn hàng khổng lồHiện nay, VN xuất khẩu hơn 52 tỉ USD/năm, nhập khẩu là 61 tỉ USD. Đó là lượng hàng rất lớn. Theo Bộ GTVT dự báo, tổng lượng hàng qua cảng đến năm 2015 từ 498 - 590 triệu tấn; năm 2020 từ 870 - 1.083 triệu tấn; năm 2030[r]

với nhiều hoạt động dạy học như khai thác kiến thức mới, minh họa kiến thức, kiểm tra, đánh giá, thi cử...Át-lát địa lý Việt Nam được coi là “tài liệu” duy nhất mà học sinh được sử dụng trong tất cả các kỳ thi, từ thi học kỳ, thi học sinh giỏi các cấp đến Trang 1Hình thành thói quen sử dụng[r]

với nhiều hoạt động dạy học như khai thác kiến thức mới, minh họa kiến thức, kiểm tra, đánh giá, thi cử...Át-lát địa lý Việt Nam được coi là “tài liệu” duy nhất mà học sinh được sử dụng trong tất cả các kỳ thi, từ thi học kỳ, thi học sinh giỏi các cấp đến Trang 1Hình thành thói quen sử dụng[r]